Grob G-102 Astir

Rappels

  • Catégorie : Planeur
  • Constructeur : Grob drapeau du pays
  • Premier vol : 19 décembre 1974
  • Production : 1200 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Grob G-103 Twin Astir

Historique

Le Grob G-102 "Astir" est un planeur monoplace à ailes médianes et un empennage en "T".

Si le constructeur Grob en avait déjà construit sous licence, le Grob-102 est le premier planeur conçu par Burkhart Grob en personne. L’étude de l’appareil commence en 1973 et son premier vol a lieu le 19 décembre 1974.

La structure de l’appareil est presque entièrement en composite (fibres de verre et résine). Les premiers modèles ont une partie de la structure du fuselage en bois, mais elle est remplacée par la suite par un moulage en alliage léger moins cher, mais qui peut parfois se fissurer en cas d’atterrissage violent. Le cockpit est relativement spacieux pour un planeur monoplace.

Les ailes contiennent des réservoirs d’eau comme ballast et l’empennage est en forme de "T". L’"Astir" est équipé d’un train d’atterrissage fixe ou rétractable à l’avant selon les versions et d’un sabot à l’arrière. Dans les dernières versions, ce dernier est remplacé par une roulette de queue.
Plusieurs versions sont construites, les plus récentes avec un fuselage plus étroit qui diminue la masse à vide et permet une charge utile plus importante. Par contre, toutes les versions possèdent la même envergure.

Le Grob-102 est relativement bon marché et d’un pilotage facile. Il n’atteint pas des vitesses aussi importantes que certains de ses concurrents, mais il réalise de bonnes performances à basses vitesses.
Une version biplace désignée Grob-103 "Twin Astir" effectue son premier vol en 1976.

La désignation des versions est modifiée à partir de 1980, le nom "Astir" prenant successivement les chiffres I, II ou II selon les versions.

C’est à bord d’un "Standard Astir III" que Robert Harris a battu le record du monde d’altitude le 17 février 1986 en volant à 14’938m, un record qui n’a été battu qu’en 2006.

Construit en série depuis 1975 à plus de 1'200 exemplaires, il n’est utilisé que par une seule force aérienne : la Composante Air de l’armée belge qui en utilise 6 pour l’entrainement. 8 G-102 Astir CS et 1 G-102 Standard Astir III ont été reçus. Ils sont immatriculés de PL71 à PL78, le PL72 ayant été attribué d'abord au Standard Astir III (revendu sur le marché civil), puis à un Astir CS.




Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateur

Versions

  • Grob Astir CS : (Club Standard) version de base produite jusqu’en 1977.
  • Grob Astir CS 77 : Version dont le premier vol est effectué le 26 mars 1977.
  • Grob Astir CS Jeans : Version modifiée démunie de ballasts dans les ailes, afin de diminuer le prix de fabrication et de se conformer aux exigences de certaines compétitions de vol à voile.
  • Grob Club Astir II : Redésignation de l’"Astir CS Jeans" à partir de 1980.
  • Grob Club Astir III : Version du "Club Astir II" munie d’une roulette de queue.
  • Grob Club Astir IIIb : Version modifiée du "Club Astir III".
  • Grob G-104 : Redésignation du "Speed Astir".
  • Grob Speed Astir : Version munie d’une aile modifiée pour participer aux compétitions de vol à voile dans la catégorie FAI "15m Flapped Class".
  • Grob Standard Astir II : Redésignation de l’"Astir CS77" à partir de 1980.
  • Grob Standard Astir III : Version du "Standard Astir II" munie d’une roulette de queue.

Sur le forum…

  • Clansman a écrit

    Me voilà de retour de vacances,
    Visiblement les vacances ne t'ont pas trop ramolli: tu sembles déjà au taquet! :D

    Clansman a écrit

    … et voilà La fiche sur le site !
    Merci Clansman. ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Me voilà de retour de vacances, et voilà La fiche sur le site !
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  • Nico2 a écrit

    Cinétic fait des émules. :mrgreen:
    J'ai remarqué et c'est hyper stressant: maintenant ça tir de tous les côtés! :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Cinétic fait des émules. :mrgreen:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Nico2 a écrit

    Index màj.
    Merci.

    Nico2 a écrit

    Vitesse max à ne pas dépasser: 250 170 km/h

    Ça va, il y a de la marge. :mrgreen:
    Oups, c'est une coquille… que dis-je, un coquillage!… qui a échappé à mes corrections. :roll:
    Erreur corrigée, merci. ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Index màj.

    Merci pour ce nouveau planeur. :)

    Vitesse max à ne pas dépasser: 250 170 km/h

    Ça va, il y a de la marge. :mrgreen:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Le Grob G-102 "Astir" est un planeur monoplace à ailes médianes et un empennage en "T".

    Si le constructeur Grob en avait déjà construit sous licence, le Grob-102 est le premier planeur conçu par Burkhart Grob en personne. L’étude de l’appareil commence en 1973 et son premier vol a lieu le 19 décembre 1974.

    La structure de l’appareil est presque entièrement en composite (fibres de verre et résine). Les premiers modèles ont une partie de la structure du fuselage en bois, mais elle est remplacée par la suite par un moulage en alliage léger moins cher, mais qui peut parfois se fissurer en cas d’atterrissage violent. Le cockpit est relativement spacieux pour un planeur monoplace. Les ailes contiennent des réservoirs d’eau comme ballast et l’empennage est en forme de "T". L’"Astir" est équipé d’un train d’atterrissage fixe ou rétractable à l’avant selon les versions et d’un sabot à l’arrière. Dans les dernières versions, ce dernier est remplacé par une roulette de queue.
    Plusieurs versions sont construites, les plus récentes avec un fuselage plus étroit qui diminue la masse à vide et permet une charge utile plus importante. Par contre, toutes les versions possèdent la même envergure.
    Le Grob-102 est relativement bon marché et d’un pilotage facile. Il n’atteint pas des vitesses aussi importantes que certains de ses concurrents, mais il réalise de bonnes performances à basses vitesses.
    Une version biplace désignée Grob-103 "Twin Astir" effectue son premier vol en 1976.

    La désignation des versions est modifiée à partir de 1980, le nom "Astir" prenant successivement les chiffres I, II ou II selon les versions.

    C’est à bord d’un "Standard Astir III" que Robert Harris a battu le record du monde d’altitude le 17 février 1986 en volant à 14’938m, un record qui n’a été battu qu’en 2006.

    Construit en série depuis 1975 à plus de 1'200 exemplaires, il n’est utilisé que par une seule force aérienne : la Composante Air de l’armée belge qui en utilise 6 pour l’entrainement.


    Versions :
    Astir CS : (Club Standard) version de base produite jusqu’en 1977.

    Astir CS 77 : Version dont le premier vol est effectué le 26 mars 1977. Munie d’un fuselage et d’un empennage redessinés, un cockpit plus spacieux au niveau des jambes du pilote et de quelques autres modifications, elle est proposée sur le marché à partir de 1977.

    Speed Astir : Version munie d’une aile modifiée pour participer aux compétitions de vol à voile dans la catégorie FAI "15m Flapped Class".

    Astir CS Jeans : Version modifiée démunie de ballasts dans les ailes, afin de diminuer le prix de fabrication et de se conformer aux exigences de certaines compétitions de vol à voile.

    Standard Astir II : Redésignation de l’"Astir CS77" à partir de 1980.

    Club Astir II : Redésignation de l’"Astir CS Jeans" à partir de 1980.

    Standard Astir III : Version du "Standard Astir II" (ex "Astir CS77") munie d’une roulette de queue.

    Club Astir III : Version du "Club Astir II" (ex "Astir CS Jeans") munie d’une roulette de queue.

    Club Astir IIIb : Version modifiée du "Club Astir III".

    G-104 : Redésignation du "Speed Astir".


    Utilisateurs militaires :
    Belgique : 6 appareils en service au sein de sa Composante Air.


    Caractéristiques (Standard Astir III):
    Equipage : 1
    Longueur : 6,71m
    Envergure : 14,94m
    Hauteur : 1,26m
    Surface alaire : 12,4m2
    Allongement : 18,2
    Masse à vide : 250kg
    Masse maximale au décollage : 450kg

    Moteurs :
    Sans.

    Performances :
    Vitesse max à ne pas dépasser: 250km/h
    Vitesse max en manœuvre: 170km/h
    Vitesse de décrochage: 59km/h
    Taux de chute maximale à 76km/h : 0,62m/s
    Facteur de charge maximal : +4,0 / -2,65G
    Finesse maximale à 750 kg à 105 km/h : 38

    Armement :
    Sans


    Liens internet :
    http://de.wikipedia.org/wiki/Grob_G_102

    http://en.wikipedia.org/wiki/Grob_G102_Astir

    http://users.ox.ac.uk/~gliding/docs/astircsrev9fullbook.pdf

    http://www.cvvq.net/la-flotte/grob-102-astir-iii/

    http://www.silentwings.no/article/view/68/1/10
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par jericho le Aug. 20, 2014, 8:25 a.m.