Grob G-103 Twin Astir

Rappels

  • Catégorie : Planeur
  • Constructeur : Grob drapeau du pays
  • Premier vol : 31 décembre 1976
  • Production : 840 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Grob G-102 Astir

Historique

La société Grob fut fondée en 1926 par Ersnt Grob, afin de produire des moteurs et des machine-outils. En 1971, sous l'impulsion de son fils Burkhart, elle se tourna vers l'industrie aéronautique en créant la société Grob Aerospace. Elle construisit des planeurs sous licence, puis sortit son premier modèle, le G-102 Astir. Celui-ci étant monoplace, il fut complété par le G-103 biplace, baptisé Twin Astir. Ce dernier vola le 31 décembre 1976 et fut construit à 291 exemplaires jusqu'en 1980. Il se caractérisait par une dérive en T, un train fixe et des aérofreins sur l'extrados.

Le G-118 fut son remplaçant sur les chaînes de montage. Il fut cependant rebaptisé G-103a Twin II. Ses ailerons modifiés permettent un meilleur temps de réponse. Sa cellule est en fibre de verre. Il est conçu pour l'entraînement et le vol acrobatique.

Le 28 septembre 1981, il battit un record d'endurance pour planeurs biplaces avec 1000,88 km avec Thomas Knauff et Rob Gannon aux commandes. Au total, 549 exemplaires furent construits jusqu'en 1989, date à laquelle il fut remplacé par le G-103C Twin III.

La Royal Air Force s'y intéressa et en commanda 100 exemplaires. Désignés Viking T.1, il en reste 82 exemplaires en service actuellement. Ils sont complétés par le G-109, un autre planeur. La Belgique a reçu 18 G-103a, entrés en service à partir de juin 1978, ainsi que 9 G-102 Astir. Aux États-Unis, des G-103 sont ou furent utilisés par le Civil Air Patrol, qui est un auxiliaire civil de l'US Air Force et sert principalement à promouvoir l'aéronautique. Enfin, les cadets de la RAAF australienne disposeraient également de Grob G-103.

Le G-103 est un planeur intéressant pour débuter. Ses performances honorables et sa facilité de prise en main mettent bien en confiance l'apprenti pilote et en plus, il pardonne les erreurs. Cependant, les versions dites "acrobatiques" virent des restrictions de vol se limitant aux manœuvres de base. En effet, la cellule est trop fragile pour supporter de forts facteurs de charge.


Pays utilisateurs

Versions

  • Grob G-103 Twin Astir : Version initiale, 291 exemplaires.
  • Grob G-103a Twin Astir II : 2e version, 549 exemplaires dont les Viking de la RAF.
  • Grob G-103c Twin III : Version apparue en 1989.
  • Grob G-118 : Ancienne désignation du G-103a.
  • Grob Viking T.1 : Désignation du G-103a dans la RAF. 100 exemplaires.

Sur le forum…

  • Je crois avoir retrouvé toutes les versions

    Twin Astir
    Twin Astir Trainer
    Twin II
    Twin II Acro
    Twin III
    Twin III Acro
    Twin III 20 m
    Twin III SL

    Trainer,c'est la version école basique que j'ai piloté. Les ballasts sont supprimés ainsi que la suspension du train d'atterrissage. Le train rétractable est remplacé par un train fixe.
    Et oui…, c'est vraiment "tape-culs" sur piste en herbe :bobo: Celle-là est définitivement GROS TAMPON "Cinétic Certified" :love:

    Pour les Acro, c'est juste la cellule renforcée. Au lieu d'une limitation à +4/−2,65g, elle passe à +6/−4g.
    Pour la petite histoire, je ne trouve pas ça assez pour faire du vrai vol acrobatique ou voltige. Il existe d'autres planeurs certifiés +9/-9g avec VNE* de 400km/h (contre les +6/-4g et 250km/h de VNE pour les version Acro)
    Certes, c'est suffisant pour passer tout le catalogue des figures de voltige, mais on a jamais assez de marge concernant la sécurité, et puis il y a cette histoire de restriction qui l'élimine d'office de compétition par rapport à la concurrence.

    SL "doit" être un diminutif pour "Self-Launch" probablement car il est équipé d'un petit moteur Rotax 505A de 45ch pour les décollages autonomes.

    Le 20 m est une version à l'envergure rallongée de 17,5m à 20m. Cela permet à la finesse de passer de 38 à 41.

    *VNE: Vitess Never Exceed
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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  • Bon ben cinétic, je t'ai pas oublié et rajouter (voire purement et simplement copier) tes remarques.

    Par contre, pour les autres versions, as-tu des descriptifs, stp ?
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Oui.
    D'ailleurs, il a subit des restrictions de vol justement car sa cellule ne pouvait résister à de fortes manœuvres.
    Maintenant, même le Twin II Acro (version spécialisé pour le vol acrobatique) reste limité par les restriction de vol. Il n'est plus autorisé qu'a faire les manœuvres de base.

    edit: Voici les différentes versions dont j'ai pu retrouver la trace.
    GROB G 103 A TWIN II ACRO
    GROB G 103 C TWIN III
    GROB G 103 C TWIN III ACRO
    GROB G 103 C TWIN III SL
    GROB G 103 TWIN II

    source:
    http://ad.easa.europa.eu/ad/2014-0067
    pour les directives de l'European Aviation Safety Agency
    http://www.grob-aircraft.com/index.php/service-bulletins-135.html
    le constructeur original
    http://www.ltb-lindner.com/
    le sous-traitant qui les produits en ce moment
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  • Je parlais dans ce cas du G103a, une version améliorée. On est bien d'accord,hein ?
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  • Un planeur intéressant pour débuter. Ses performances honorables et sa facilité de prise en main mettent bien en confiance l'apprenti pilote et en plus, il pardonne les erreurs.
    Par contre, dire qu'il est conçu pour le vol acrobatique c'est pousser le bouchon un peu loin. Sa cellule ne permettant pas de forts facteurs de charge pas plus que de grosses pointes de vitesse.
    C'est sur cet appareil que j'ai appris à piloter et j'en garde un bon souvenir.
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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  • La société Grob fut fondée en 1926 par Ersnt Grob, afin de produire des moteurs et des machine-outils. En 1971, sous l'impulsion de son fils Burkhart, elle se tourna vers l'industrie aéronautique en créant la société Grob Aerospace. Elle construisit des planeurs sous licence, puis sortit son premier modèle, le G-102 Astir. Celui-ci étant monoplace, il fut complété par le G-103 biplace, baptisé Twin Astir. Ce dernier vola le 31 décembre 1976 et fut construit à 291 exemplaires jusqu'en 1980. Il se caractérisait par une dérive en T, un train fixe et des aérofreins sur l'extrados.

    Le G-118 fut son remplaçant sur les chaînes de montage. Il fut cependant rebaptisé G-103a Twin II. Ses ailerons modifiés permettent un meilleur temps de réponse. Sa cellule est en fibre de verre. Il est conçu pour l'entraînement et le vol acrobatique.

    Le 28 septembre 1981, il battit un record d'endurance pour planeurs biplaces avec 1000,88 km avec Thomas Knauff et Rob Gannon aux commandes. Au total, 549 exemplaires furent construits jusqu'en 1989, date à laquelle il fut remplacé par le G-103C Twin III.

    La Royal Air Force s'y intéressa et en commanda 100 exemplaires. Désignés Viking T.1, il en reste 82 exemplaires en service actuellement. Ils sont complétés par le G-109, un autre planeur. La Belgique en utilise également 12, entrés en service à partir de juin 1978, ainsi que 6 G-102. Aux Etats-Unis, des G-103 sont ou furent utilisés par le Civil Air Patrol, qui est un auxiliaire civil de l'US Air Force et sert principalement à promouvoir l'aéronautique.

    La fiche sur le site



    http://en.wikipedia.org/wiki/Grob_G_103_Twin_Astir


    http://en.wikipedia.org/wiki/Grob_G103a_Twin_II


    http://www.cvvq.net/public/appareil.php?planeur=3
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