Mikoyan-Gourevitch I-370

Rappels

Historique

Le 25 mars 1952, le conseil des ministres soviétiques donna l'ordre à MiG de concevoir une version monoréacteur du SM-2 (ou I-360), doté d'un réacteur VK-7. L'appareil, destiné à l'appui tactique, obtint la désignation officielle I-370, et la désignation chez MiG de Isdeliye I ou encore I-1.

Le Klimov VK-7 fournissait 3525 kgp à sec et 5235 kgp avec réchauffe. L'I-370 devait également utiliser une aile similaire à celle du SM-9, le prototype du futur MiG-19.

L'I-370 se présente comme un avion de combat monoplace à verrière en bulle, avec un cockpit à l'avant. Son train d'atterrissage est tricycle et rétractable. Son unique moteur, disposé à l'arrière avec la tuyère sous la dérive, est alimenté par une entrée d'air frontale. C'est un monoplan cantilever, avec une aile médiane en flèche. Cette aile est dotée d'une cloison d'extrados particulièrement proéminente. Son empennage est constitué d'une dérive unique, en flèche. L'empennage horizontal, en flèche, est placé de manière conventionnel. 2 quilles ventrales complètent le dispositif.

L'appareil effectua son vol inaugural le 16 février 1955, mais les performances furent décevantes. Il fut renvoyé en usine afin de recevoir une variante plus puissante du réacteur VK-7, le VK-7F. Celui-ci fournissait 3935 kgp à sec et 6270 kgp avec la PC. L'aile fut également modifiée, avec une flèche passant de 55 à 57°. L'appareil prit alors la désignation I-2.

Il effectua quelques vols, mais de nouveau les performances attendues ne furent pas atteintes. De fait, la vitesse n'était pas supérieure à celle du MiG-19. Il était armé d'un canon N-37 de 37 mm avec 50 obus à droite et de deux canons NR-23 de 23 mm avec 200 obus à gauche. Il emportait 2025 litres de carburant répartis dans 3 réservoirs dans le fuselage.

Il servit de base à l'I-380, ou encore I-3, qui devait recevoir un réacteur VK-3. Mais cet appareil ne vola jamais du fait que le VK-3 ne fut jamais livré.

Versions

Longueur Envergure Flèche des ailes Surface alaire Masse à vide Masse maxi au décollage Vitesse maximale HA Vitesse maximale BA Plafond opérationnel Vitesse maximum Distance de convoyage Équipage Carburant (volume)
Mikoyan-Gourevitch I-112,7 m (41,667 ft)9 m (30 ft)55 °25 m² (269 sq. ft)5 086 kg (11 213 lbs)8 300 kg (18 298 lbs)1 452 km/h (902 mph, 784 kts)1 250 km/h (777 mph, 675 kts)17 000 m (55 774 ft)2 500 km (1 553 mi, 1 350 nm)1 2 025 l (535 US Gal., 445 UK Gal.)
Mikoyan-Gourevitch I-257 °1 480 km/h (920 mph, 799 kts)

Sur le forum…

  • Ansierra117 a écrit

    Qui vote pour que Jericho fasse un dessin des 12.000 versions du site? :D

    Nico2, a voté
    :hehe:

    Jericho a écrit

    Nico2 a écrit

    Toujours ce problème d'illustration, mais Jericho passera peut-être paar là d'ici là. :hehe:
    Désolé, mais ça risque d'attendre un peu avant que j'aie à nouveau un petit créneau pour m'y mettre. ;)

    Pas de souci l'ami.

    Nous te remercierons jamais assez de tout l'investissement que tu apportes pour AMN. :bieres:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Euh, certaines sont très bien illustrées quand même. :mrgreen:
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  • Qui vote pour que Jericho fasse un dessin des 12.000 versions du site? :D
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  • Nico2 a écrit

    Toujours ce problème d'illustration, mais Jericho passera peut-être paar là d'ici là. :hehe:
    Désolé, mais ça risque d'attendre un peu avant que j'aie à nouveau un petit créneau pour m'y mettre. ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Merci pour cette fiche Clans. :)

    Toujours ce problème d'illustration, mais Jericho passera peut-être paar là d'ici là. :hehe:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Le 25 mars 1952, le conseil des ministres soviétiques donna l'ordre à MiG de concevoir une version monoréacteur du SM-2 (ou I-360), doté d'un réacteur VK-7. L'appareil, destiné à l'appui tactique, obtint la désignation officielle I-370, et la désignation chez MiG de Isdeliye I ou encore I-1.

    Le Klimov VK-7 fournissait 3525 kgp à sec et 5235 kgp avec réchauffe. L'I-370 devait également utiliser une aile similaire à celle du SM-9, le prototype du futur MiG-19.

    L'appareil effectua son vol inaugural le 16 février 1955, mais les performances furent décevantes. Il fut renvoyé en usine afin de recevoir un réacteur plus puissant, le VK-7F. Celui-ci fournissait 3935 kgp à sec et 6270 kgp avec la PC. L'aile fut également modifiée, avec une flèche passant de 55 à 57°. L'appareil prit alors la désignation I-2.

    Il effectua quelques vols, mais de nouveau les performances attendues ne furent pas atteintes. De fait, la vitesse n'était pas supérieure à celle du MiG-19. Il était armé d'un canon N-37 de 37 mm avec 50 obus à droite et de deux canons NR-23 de 23 mm avec 200 obus à gauche. Il emportait 2025 litres de carburant répartis dans 3 réservoirs dans le fuselage.



    Le grand livre des chasseurs / Green & Swanborough

    http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-iii/


    http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/i-1mikoy.html


    http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/i-2mikoy.html


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=vi&u=https://vi.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_I-370&prev=search


    http://www.aviastar.org/air/russia/mig_i-370.php


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/fighter/i370.html&prev=search
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