Cessna O-2A

Rappels

  • Catégorie : Avion utilitaire
  • Constructeur : Cessna drapeau du pays
  • Premier vol : janvier 1967
  • Version du : Cessna 337 Skymaster
  • Production : 513 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Attaque au sol, Entraînement, Lutte contre les incendies, Observation, Reconnaissance, Search And Rescue, Transport VIP et liaison, Evacuation sanitaire

Historique

Lors de la guerre du Vietnam, en 1965, le O-1 utilisé par l'US Air Force pour le contrôle aérien avancé s'avérait trop lent trop vulnérable aux tirs ennemis. De plus, son autonomie était trop faible, et son armement inexistant. Elle réclama donc un successeur plus performant et s'intéressa au Cessna 337 en 1966. Elle en commanda 145 exemplaires le 29 décembre 1966, désignés O-2A.

Le premier d'entre eux vola en janvier 1967, et la production démarra aussitôt, permettant les livraisons dès mars. L'O-2A, bien que proche du Cessna 337 civil, possédait un moteur plus puissant Continental TSIO-360A de 225 hp et 2 points d'emport sous chaque aile. Cela lui permettait d'emporter des paniers de roquettes ou des nacelles de mitrailleuses XM-152.

Au total, 501 O-2A furent obtenus par l'Air Force. Quand au contrôle aérien avancé, il consiste à observer, repérer, marquer les objectifs au sol, donner des briefings de dernière minute en fonction de l'évolution de la situation, évaluer les dégâts, le tout en évitant les tirs adverses.

178 appareils furent perdus au Vietnam. Il fut remplacé au Vietnam par l'OV-10 Bronco et l'A-37, mais il remplit des missions de nuit tant que l'OV-10 n'en fut pas capable. Le Vietnam du sud obtint au moins 35 appareils.

L'O-2, surnommé Duck ou Oscar Deuce, continua à être utilisé par l'Air Force jusqu'à la fin des années 1980. Dans le milieu des années 1970, 20 d'entre eux furent récupérés à Davis-Monthan pour servir à la lutte contre les incendies, à partir de 1976. Ils servirent pendant 20 ans avant d'être remplacés par des OV-10.

12 O-2A furent vendus à l'Iran en décembre 1970. Après son retrait du service, des O-2 d'occasion furent vendus à d'autres pays, comme

le Bostwana (9 appareils livrés en 1993),

la marine chilienne (10 appareils livrés, 6 opérationnels),

la Corée du Sud (au moins 14 appareils),

la Côte d'Ivoire (un appareil livré en 1993),

le Salvador (18 appareils livrés à partir de 1981, 8 en service),



à Haitï (2 appareils entre 1975 et 1998),

la Namibie (6 appareils à partir de 1994),

la république dominicaine (5 appareils, retirés du service)

et le Zimbabwe (2 appareils en 1994).

Le Mali aurait obtenu 1 appareil et la marine thaïlandaise entre 11 et 40 appareils.

6 O-2A furent transférés à l'US Navy en 1983, afin de contrôler les zones de tir. Ils furent utilisés jusqu'en septembre 1990 avant d'être remplacés par des T-34C. 2 de ces appareils furent alors transférés à l'US Army et furent utilisés au polygone de Yuma. Ils furent retirés du service en octobre 2010.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 268 kg (5 000 lbs)
  • Masse à vide : 1 292 kg (2 848 lbs)
  • Surface alaire : 18,813 m² (202,5 sq. ft)
  • Hauteur : 2,8 m (9,17 ft)
  • Envergure : 11,634 m (38,17 ft)
  • Longueur : 9,068 m (29,75 ft)

Équipage

  • Équipage : 2

Performances

  • Distance franchissable : 2 132 km (1 325 mi, 1 151 nm)
  • Plafond opérationnel : 5 486 m (18 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 6 m/s (20 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 322 km/h (200 mph, 174 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.14 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 120.55 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.24 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 68.67 kg/m²

Motorisation

Armement

  • Nombre de points d'emport : 4

Sur le forum…

  • Appareil sympathique avec une livrée qui lui confère un peu de puissance quelque part. :hehe:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Cessna O-2A Super Skymaster
    dans sa livrée USAF
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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 14, 2016, 9:17 a.m.
  • O-2B vétéran du vietnam
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    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Aug. 18, 2018, 5:59 p.m.
  • Lors de la guerre du Vietnam, en 1965, le O-1 utilisé par l'US Air Force pour le contrôle aérien avancé s'avérait trop lent trop vulnérable aux tirs ennemis. De plus, son autonomie était trop faible, et son armement inexistant. Elle réclama donc un successeur plus performant et s'intéressa au Cessna 337 en 1966. Elle en commanda 145 exemplaires le 29 décembre 1966, désignés O-2A.

    Le premier d'entre eux vola en janvier 1967, et la production démarra aussitôt, permettant les livraisons dès mars. L'O-2A, bien que proche du Cessna 337 civil, possédait un moteur plus puissant Continental TSIO-360A de 225 hp et 2 points d'emport sous chaque aile. Cela lui permettait d'emporter des paniers de roquettes ou des nacelles de mitrailleuses XM-152.

    Au total, 501 O-2A furent obtenus par l'Air Force. Quand au contrôle aérien avancé, il consiste à observer, repérer, marquer les objectifs au sol, donner des briefings de dernière minute en fonction de l'évolution de la situation, évaluer les dégâts, le tout en évitant les tirs adverses. 178 appareils furent perdus au Vietnam. Il fut remplacé au Vietnam par l'OV-10 Bronco et l'A-37, mais il remplit des missions de nuit tant que l'OV-10 n'en fut pas capable. Le Vietnam du sud obtint au moins 35 appareils.

    12 O-2A furent vendus à l'Iran en décembre 1970. Après son retrait du service, des O-2 d'occasion furent vendus à d'autres pays, comme le Bostwana (9 appareils livrés en 1993), la marine chilienne (10 appareils livrés, 6 opérationnels), la Corée du Sud (au moins 14 appareils), la Côte d'Ivoire (un appareil livré en 1993), l'El Salvador (18 appareils livrés à partir de 1981, 8 en service), à Haitï (2 appareils entre 1975 et 1998), la Namibie (6 appareils à partir de 1994), la république dominicaine (5 appareils, retirés du service) et le Zimbabwe 2 appareils en 1994. Le Mali aurait obtenu 1 appareil et la marine thaïlandaise entre 11 et 40 appareils. 6 O-2A furent transférés à l'US Navy en 1983, afin de contrôler les zones de tir. Ils furent utilisés jusqu'en septembre 1990 avant d'être remplacés par des T-34C. 2 de ces appareils furent alors transférés à l'US Army et furent utilisés au polygone de Yuma. Ils furent retirés du service en octobre 2010.

    L'O-2B fut commandé en 1969. Cet appareil était plus spécialement destiné à la propagande, en lançant des tracts ou en diffusant des messages par haut-parleurs directionnels, avec des amplificateurs de 3 fois 600 Watts. Il était par ailleurs désarmé, et fut surnommé B.S. Bomber. 31 exemplaires furent obtenus en modifiant des Cessna 337 civils et opéraient avec les EC-123D. 2 appareils furent vendus au Salvador, un restant en service).

    Une version nommée O-2T, équipée de 2 turbopropulseurs, fut proposée mais non retenue.

    L'O-2, surnommé Duck ou Oscar Deuce, continua à être utilisé par l'Air Force jusqu'à la fin des années 1980. Dans le milieu des années 1970, 20 d'entre eux furent récupérés à Davis-Monthan pour servir à la lutte contre les incendies, à partir de 1976. Ils servirent pendant 20 ans avant d'être remplacés par des OV-10.


    La fiche est sur le site


    http://www.avionslegendaires.net/cessna-o-2-skymaster.php


    http://www.caea.info/fr/coll/cessna337.php


    http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_O-2_Skymaster


    http://www.warbirdalley.com/o2.htm


    http://ewarbirds.org/cessna02.html


    http://www.marchfield.org/o2b.htm


    http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_337.php
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