Cessna 210 Centurion

Rappels

  • Catégorie : Avion utilitaire
  • Constructeur : Cessna drapeau du pays
  • Premier vol : janvier 1957
  • Production : 9240 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le Cessna 210 est un avion utilitaire léger à 6 places, à hautes performances. Il s'agit, basiquement, d'un Cessna 182 doté d'une nouvelle aile, d'un train d'atterrissage rétractable et d'une dérive en flèche. Ces deux dernières caractéristiques étaient des premières pour Cessna.

Le premier vol eut lieu en janvier 1957, et la production démarra en 1959. Les deux premières versions disposaient d'un moteur Continental IO-470 de 260 hp et étaient quadriplaces.

En 1961, avec la version 210A, le fuselage fut complètement redessiné et agrandi, avec un troisième hublot sur le côté. Le 210B de 1962 introduisait un hublot à l'arrière, augmentant la visibilité. Le 210D de 1964 fut le premier à être équipé d'un moteur Continental IO-520, de 285 hp, et le premier à porter le nom "Centurion". Le 210G de 1967 disposait d'une aile cantilever. C'est en 1970, avec le 210K, que le Cessna 210 devint réellement un avion à 6 places.

Outre le Cessna 210 de base, deux grandes familles se distinguaient à côté : le T210 à compresseur qui fit son apparition en 1966 et le P210 pressurisé qui apparut en 1978. Ces versions à compresseur battirent des records dans leur catégorie, dont un record d'altitude à 12905 mètres le 13 mai 1967. De fait, elles permettaient un surcroît de performances en altitude. Les versions pressurisées se reconnaissent à des hublots plus petits.

Le Centurion II était une version à l'avionique améliorée introduite en 1970, se subdivisant lui-même en variantes pressurisée ou à compresseur. Pour finir, il faut inclure deux versions à train d'atterrissage fixe, les Cessna 210-5 et 210-5A, certifiés respectivement le 14 juin 1962 et le 19 juillet 1963. Ils seront rebaptisés Cessna 205 et donneront naissance à la famille du Cessna 206.

Au total, le Cessna 210 fut construit dans 26 versions différentes. Il faut de plus inclure de nombreuses modifications en kit, comme de nouvelles motorisations, des capacités ADAC, proposées parfois par des sociétés spécalisées.



Le 21 mai 2012, la FAA émit une directive d'urgence concernant 3665 exemplaires des Cessna 210 à ailes cantilever, à cause de l'apparition de criques. Tous ceux qui avaient dépassé les 10 000 heures de vol furent cloués au sol. C'est à bord d'un Cessna 210A que l'astronaute Albert Scott Crossfield se tua, le 19 avril 2006.

Le Cessna 210 fut largement utilisé par les aéroclubs, les pilotes privées, les compagnies charters et de taxi. Mais il fut aussi utilisé par les militaires. A l'exception des Philippines, il est uniquement exporté en Amérique latine : en Bolivie, en République Dominicaine, au Salvador, au Honduras, dans les Jamaïques, au Mexique, au Panama, et au Paraguay.

9240 exemplaires furent construits de 1957 à 1986. Sa production ne fut pas reprise lorsque Cessna décida de relancer sa gamme de monomoteurs légers, bien que ce fut envisagé. Au contraire, il fut finalement remplacé par les Cessna 350 et 400, conçus tous deux au départ par Columbia. Cette firme fut absorbée par Cessna en novembre 2007.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Cessna 210 : Version initiale de série introduite en 1960, 575 exemplaires.
  • Cessna 210A : Version de 1961, avec un troisième hublot. 265 exemplaires.
  • Cessna 210B : Version de 1962, moteur Continental IO-470-S et hublot à l'arrière. 245 exemplaires.
  • Cessna 210C : Version de 1963, modifications mineures. 135 exemplaires.
  • Cessna 210D : Version de 1964, moteur Continental IO-520-A de 285 hp, masse maximale au décollage de 3100 livres. 290 exemplaires.
  • Cessna 210E : Version de janvier 1965, modifications mineures. 205 exemplaires.
  • Cessna 210F : Version de 1966, modifications mineures. 300 exemplaires.
  • Cessna 210G : Version de 1967, ailes cantilevers et masse maximale de 3300 livres. 228 exemplaires.
  • Cessna 210H : Version de 1968. Capacité en carburant passant de 65 à 90 US gallons et nouveau tableau de bord. 210 exemplaires.
  • Cessna 210J : Version de 1969, moteur Continental IO-520-J et nez redessiné. 200 exemplaires.
  • Cessna 210K : Version de 1970, 6 places, moteur IO-520-L pouvant procurer 300 hp pendant 5 minutes. Masse maximale de 3800 livres. 303 exemplaires construits jusqu'en 1973.
  • Cessna 210L : Version de 1972, plusieurs modifications dont un système électrique en 24 volts et une hélice tripale. 2070 exemplaires construits jusqu'en 1976.
  • Cessna 210M : Version de 1977, modifications mineures. 1381 exemplaires construits jusqu'en 1980.
  • Cessna 210N : Version de 1981, train d'atterrissage modifié et simplifié. 1943 exemplaires construits jusqu'en 1984.
  • Cessna 210R : Version de 1985, modifications mineures dont un empennage horizontal plus long. 112 exemplaires construits jusqu'en 1986.
  • Cessna P210N : Version pressurisée du Cessna 210N, moteur Continental TSIO-520-AF de 310 hp. 834 exemplaires construits de 1978 à 1983.
  • Cessna P210R : Version pressurisée du Cessna 210R, moteur Continental TSIO-520-CE de 325 hp. 40 exemplaires construits de 1985 à 1986.
  • Cessna T210E
  • Cessna T210F : 1ere variante à disposer d'un moteur à compresseur (en option). Moteur Continental TSIO-520-C de 285 hp.
  • Cessna T210G : Version à compresseur du Cessna 210G.
  • Cessna T210H : Version à compresseur du Cessna 210H.
  • Cessna T210J : Version à compresseur du Cessna 210J. Moteur Continental TSIO-520H
  • Cessna T210K : Version à compresseur du Cessna 210K.
  • Cessna T210L : Version à compresseur du Cessna 210L.
  • Cessna T210M : Version à compresseur du Cessna 210M. Moteur TSIO-520-R de 310 hp.
  • Cessna T210N : Version à compresseur du Cessna 210N.
  • Cessna T210R : Version à compresseur du Cessna 210R.

Sur le forum…

  • Le Cessna 210 sur le site
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  • Le Cessna 210 est un avion utilitaire léger à 6 places, à hautes performances. Il s'agit, basiquement, d'un Cessna 182 doté d'une nouvelle aile, d'un train d'atterrissage rétractable et d'une dérive en flèche. Ces deux dernières caractéristiques étaient des premières pour Cessna.

    Le premier vol eut lieu en janvier 1957, et la production démarra en 1959. Les deux premières versions disposaient d'un moteur Continental IO-470 de 260 hp et étaient quadriplaces.

    En 1961, avec la version 210A, le fuselage fut complètement redessiné et agrandi, avec un troisième hublot sur le côté. Le 210B de 1962 introduisait un hublot à l'arrière, augmentant la visibilité. Le 210D de 1964 fut le premier à être équipé d'un moteur Continental IO-520, de 285 hp, et le premier à porter le nom "Centurion". Le 210G de 1967 disposait d'une aile cantilever. C'est en 1970, avec le 210K, que le Cessna 210 devint réellement un avion à 6 places.

    Outre le Cessna 210 de base, deux grandes familles se distinguaient à côté : le T210 à compresseur qui fit son apparition en 1966 et le P210 pressurisé qui apparut en 1978. Ces versions à compresseur battirent des records dans leur catégorie, dont un record d'altitude à 12905 mètres le 13 mai 1967. De fait, elles permettaient un surcroît de performances en altitude.

    Le Centurion II était une version à l'avionique améliorée introduite en 1970, se subdivisant lui-même en variantes pressurisée ou à compresseur. Pour finir, il faut inclure deux versions à train d'atterrissage fixe, les Cessna 210-5 et 210-5A, certifiés respectivement le 14 juin 1962 et le 19 juillet 1963. Ils seront rebaptisés Cessna 205 et donneront naissance à la famille du Cessna 206.

    Au total, le Cessna 210 fut construit dans 26 versions différentes. Il faut de plus inclure de nombreuses modifications en kit, comme de nouvelles motorisations, des capacités ADAC, proposées parfois par des sociétés spécalisées.

    Le 21 mai 2012, la FAA émit une directive d'urgence concernant 3665 exemplaires des Cessna 210 à ailes cantilever, à cause de l'apparition de criques. Tous ceux qui avaient dépassé les 10 000 heures de vol furent cloués au sol. C'est à bord d'un Cessna 210A que l'astronaute Albert Scott Crossfield se tua, le 19 avril 2006.

    Le Cessna 210 fut largement utilisé par les aéroclubs, les pilotes privées, les compagnies charters et de taxi. Mais il fut aussi utilisé par les militaires. A l'exception des Philippines, il est uniquement exporté en Amérique latine : en Bolivie, en République Dominicaine, au Salvador, au Honduras, dans les Jamaïques, au Mexique, au Panama, et au Paraguay.

    9240 exemplaires furent construits de 1957 à 1986. Sa production ne fut pas reprise lorsque Cessna décida de relancer sa gamme de monomoteurs légers, bien que ce fut envisagé. Au contraire, il fut finalement remplacé par les Cessna 350 et 400, conçus tous deux au départ par Columbia. Cette firme fut absorbée par Cessna en novembre 2007.


    Versions :

    210 : Version initiale de série introduite en 1960, 575 exemplaires.

    210A : Version de 1961, avec un troisième hublot. 265 exemplaires.

    210B : Version de 1962, moteur Continental IO-470-S et hublot à l'arrière. 245 exemplaires.

    210C : Version de 1963, modifications mineures. 135 exemplaires.

    210D : Version de 1964, moteur Continental IO-520-A de 285 hp, masse maximale au décollage de 3100 livres. 290 exemplaires.

    210E : Version de janvier 1965, modifications mineures. 205 exemplaires.

    210F : Version de 1966, modifications mineures. 300 exemplaires.

    210G : Version de 1967, ailes cantilevers et masse maximale de 3300 livres. 228 exemplaires.

    210H : Version de 1968. Capacité en carburant passant de 65 à 90 US gallons et nouveau tableau de bord. 210 exemplaires.

    210J : Version de 1969, moteur Continental IO-520-J et nez redessiné. 200 exemplaires.

    210K : Version de 1970, 6 places, moteur IO-520-L pouvant procurer 300 hp pendant 5 minutes. Masse maximale de 3800 livres. 303 exemplaires construits jusqu'en 1973.

    210L : Version de 1972, plusieurs modifications dont un système électrique en 24 volts et une hélice tripale. 2070 exemplaires construits jusqu'en 1976.

    210M : Version de 1977, modifications mineures. 1381 exemplaires construits jusqu'en 1980.

    210N : Version de 1981, train d'atterrissage modifié et simplifié. 1943 exemplaires construits jusqu'en 1984.

    210R : Version de 1985, modifications mineures dont un empennage horizontal plus long. 112 exemplaires construits jusqu'en 1986.

    P210N : Version pressurisée du Cessna 210N, moteur Continental TSIO-520-AF de 310 hp. 834 exemplaires construits de 1978 à 1983.

    P210R : Version pressurisée du Cessna 210R, moteur Continental TSIO-520-CE de 325 hp. 40 exemplaires construits de 1985 à 1986.

    T210F : 1ere variante à disposer d'un moteur à compresseur (en option). Moteur Continental TSIO-520-C de 285 hp.

    T210G : Version à compresseur du Cessna 210G.

    T210H : Version à compresseur du Cessna 210H.

    T210J : Version à compresseur du Cessna 210J. Moteur Continental TSIO-520H

    T210L : Version à compresseur du Cessna 210L.

    T210M : Version à compresseur du Cessna 210M. Moteur TSIO-520-R de 310 hp.

    T210N : Version à compresseur du Cessna 210N.

    T210R : Version à compresseur du Cessna 210R.



    http://fr.wikipedia.org/wiki/Cessna_210


    http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_210


    http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=148


    http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_210.php


    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cessna_210_en.php


    http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=706
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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