Questions techniques générales

Train sorti, sans t à la fin.

C'était pas une histoire de diminuer les risques de sabotages, au départ ? Il me semble que les Mirage III faisaient déjà ça.

Clansman a écrit

C'était pas une histoire de diminuer les risques de sabotages, au départ ? Il me semble que les Mirage III faisaient déjà ça.

Quoi ? Qui ? Où ? On veut saboter un Mirage III Clans ?
…je les attends !

En principe seules les trappes qui sont solidaires des jambes de trains (dites trappes pantalons) restent ouvertes quand le train est sorti. Les autres pour des raisons évidentes d'aérodynamique se referment aprés la sortie du train. Elles peuvent être ouvertes manuellement par le personnel au sol pour accéder aux logements de trains dans lesquels se trouvent généralement pas mal d'équipements. Elles se referment automatiquement dés que la pression hydraulique est installée sur l'avion, soit par le démarrage du ou des moteurs, soit par l'intermédiaire d'un groupe de génération hydraulique au sol. Les trappes de l'Eurofighter ne semblent pas se refermer avec le train sorti, mais il faudrait voir une photo de l'avion en approche trains sortis pour en être sur.

Il me semble que sur le B2 elles restent ouvertes pour la stabilité en lacet.

Cluster a écrit

Il me semble que sur le B2 elles restent ouvertes pour la stabilité en lacet.

Pourquoi pas, quand on voit l'avion, effectivement la stabilité en basse vitesse ne doit pas être le top.

J'ai une question à propos des entrées d'air. Lors d'une conversation, j'ai entendu que les entrées d'air du F-15 étaient étudiées pour que l'air qui arrivent aux réacteurs aient une vitesse données (bien plus basse que celle de l'avion. Pour d'autres réacteurs, des conduits leurs permettaient d'éviter d'être gavés (par exemple http://aerostories.free.fr/technique/J58/J58_02/page6.html). Et enfin, les mirages disposent d'une souris qui jugulent l'arrivée d'air aux compresseurs.

Quels sont les autres dispositifs de réglages de la quantités d'air qui arrivent aux réacteurs. Quelle est la vitesse moyenne de ce flux (j'imagine que ces fines lamelles ne tiennent pas le choc face à une arrivée d'air à Mach 1 ou 2, voire Mach 3 ?)

sefianiy a écrit

Quels sont les autres dispositifs de réglages de la quantités d'air qui arrivent aux réacteurs. Quelle est la vitesse moyenne de ce flux (j'imagine que ces fines lamelles ne tiennent pas le choc face à une arrivée d'air à Mach 1 ou 2, voire Mach 3 ?)

La vitesse dans l'entrée est toujours subsonique.

En plus des deux que tu viens de citer comme, les souris pour les Mirages, les entrées d'air à sections variables pour des appareils comme le F-15, le F-14, le (R)A5 Vigilante entre autres.

Le F8 Crusader avait par exemple la trappe du radiateur d'huile qui s'ouvrait en supersonique et faisait ainsi office de vanne de décharge (bleed valve) on voit ici cette trappe radiateur (de forme carré avec une pointe triangulaire dans son angle inferieur gauche) derrière le compartiment de la canne de ravitaillement
Ceci afin d'éviter le bourrage compresseur due à une arrivée d'air trop importante à vitesse élevée, la forme du conduit d'entrée d'air étant quand à lui étudié pour faire chuter la vitesse de l'air et empecher une onde supersonique de progresser jusqu'au bon vieux P&W J-57-P20.

A noter que les 2000 "verts" ont des souris fixes

A noter aussi que la forme de l'entrée d'air participe à la compression de l'air à l'entrée du moteur, le but etant de gagner de la pression et surtout pas de la vitesse.

Salut Motorix.

L'arrêt d'une fab n'a jamais posé de problèmes de rechanges chez Dassault, sinon comment les Mirages 4 auraient ils eu une telle longévité, pareil pour les Etendards 4 et de nos jours pour les SEM.

Bon et bien… Moi qui pensais que l'arrêt d'une fab pouvait poser un problème d'approvisionnement de pièces de rechanges, je me suis trompé. Alors question, comment c'est géré, chez DA par exemple ?

Les stocks ne sont pas gérés par DA mais par la SIMAD. Si des pièces mécaniques sont à remplacer elles peuvent être mises en fab si la SIMAD les commande. C'est la même chose pour les équipements qu'ils soient Dassault, ou d'autres équipementiers. De plus les AIA possédant les liasses peuvent également fabriquer ou faire sous traiter la fabrication de pièces mécaniques. Généralement les rétrofit et up grade sont mis à profit pour remettre en état les avions. En principe le parc de rechanges acheté avec les avions suffit à maintenir une flotte jusqu'à mi vie des avions, c'est aprés ce step que les ennuis peuvent commencer si les états majors et la DGA n'ont pas su être prévoyants en jouant les épiciers de quartier.

Sharky 13 a écrit

Les stocks ne sont pas gérés par DA mais par la SIMAD. Si des pièces mécaniques sont à remplacer elles peuvent être mises en fab si la SIMAD les commande. C'est la même chose pour les équipements qu'ils soient Dassault, ou d'autres équipementiers. De plus les AIA possédant les liasses peuvent également fabriquer ou faire sous traiter la fabrication de pièces mécaniques. Généralement les rétrofit et up grade sont mis à profit pour remettre en état les avions. En principe le parc de rechanges acheté avec les avions suffit à maintenir une flotte jusqu'à mi vie des avions, c'est aprés ce step que les ennuis peuvent commencer si les états majors et la DGA n'ont pas su être prévoyants en jouant les épiciers de quartier.

Tout est dit, juste un petit complément aux propos de Sharky.

Pour avoir eu deux trois contacts à la SIMMAD, le souci est plus, que les budgets demandés par les EM et la DGA sont revus comme peau de chagrin par le Ministère et autres sphères gouvernementales, que par les etats-majors et la DGA eux-memes qui, les trois quarts du temps sont obligés de composer avec les budgets qu'on veut bien leur allouer. Si en plus derrière, ces derniers font des erreurs de négociations de marché réparation, on tombe vite dans l'abime.

Merci à vous 2.

Clansman a écrit

Merci à vous 2.

Oh de rien Clans !
Par contre, je ne prends pas les chèques ni les mandats Western-Union.
Merci.

Ben Vigi, c'est peut être pour éviter ce genre d'avatars que la maintenance des Rafale à été confiée aux industriels.

Le rapport avec le Crusader ?!