Règles de fonctionnement d'un PA

c'est bien des termes utilisés sur le charles de gaulle.

je tire ses informations de l'excellent magazine "marines et forces navales" qui réalise souvent des hors séries sur l'aéronavale.

http://www.marines-editions.fr/boutique/liste_produits.cfm?type=12&code_lg=lg_f…


celui de ce mois-ci, "l'histoire des porte-avions français".

Je pense que ça à avoir avec la standardization des termes pour les membre de l'OTAN. Même que la France ne fasse pas partie de l'OTAN.
C'est comme les marins sur le pont d'envol habilés en jaune, vert, rouge, … .

La France est membre fondateur de l'OTAN/NATO, en 1966 elle s'est retirée de la structure militaire intégrée et de sa direction, mais reste membre de l'alliance, avec un représentant au comité militaire (à nouveau) depuis 1996. Le budget versé par Paris se monte même, en 2005, à 110 millions d'€.

Rafighter

je pense pas qu'on puisse parler de standarisation, mais plutôt d'américanisation des termes.

les américains étant les pionniers dans le domaine, et à défaut de termes français appropriés, on prend ce qui existe déjà. c'est mon avis

"ketchup" sonne mieux que sauce à la tomate.

Pour ne pas dire que les EU avait prêts de 100 PA durant la Seconde guerre mondial est à l'heure actuel 12 !
Ca fait un sacré paquet de plus que la France


PS: « Le travail sur porte-avions demande beaucoup d'entraînement et une accumulation d'expérience. Il faut trois ans de formation et encore cinq ans pour être qualifié sur toutes les missions, notamment celles de nuit »
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=101822

Je réactive ce topic car des questions me sont restées sans réponse à la suite du reportage de Thalassa.
Comment le "chef d'appontage" peut il régler le miroir manuellement ? Quand c'était un vrai miroir c'était la réflection de lumière de l'avion qui guidait le pilote. A l'heure actuelle c'est le "radar"(?) d'approche qui en fonction de la position de l'avion (lumière sur le train avant ?) fait varier le flashball. Mais manuellement franchement je vois pas. L'habitude ? Plus que fortiche le type.

Qui sont les types en blanc sur le pont (jaune bleu et rouge ok) ?

J'ai aussi trouvé une différence entre les casque de pilote de la marine et ceux de l'AA. Pour le Hawkeye je peux comprendre, mais pour les autres ??

Merci par avance pour les réponses.

Cluster a écrit

Qui sont les types en blanc sur le pont (jaune bleu et rouge ok) ?



Merci par avance pour les réponses.

Les chefs de pistes et/ou adjoints de piste

Les maillots blanc avec un barre noire verticale, personnel catapulte et liftier ascenseur



maillots vert= catapulte (élingue et hold-back)
maillots vert+barre noire = mécano
maillots rouge+barre noire= armement
maillot rouge=carburant
maillot marron= patron d'appareil

Merci pour ces premiers éléments , j'espère que la suite va venir .

Je suis pas trop calé dans la partie alors :

fonctionnement du miroir d'appontage

et aussi


vigi parti chercher plus encore…si il y a

Edit
en cas de panne de tous les systèmes

si tu as 35$ sur toi

Ca m'a l'air bien complet tout ça.
Merci!

EDIT:
Y a pas l info qui explique comment l'OA arrive à guider l'avion, bien que je pense que cela soit à la vu et l'habitude.
POur les 35$ j'en suis loin, mais si ça existe en français, je me vois bien faire un petit tour à la FNAC pour le "lire" une aprem.

Mais encore merci pour tes recherches.