meeting de Volkel ( Hollande )

quel spectacle!
merci du partage.

De plus, je ne sais pas s'il ds'agit d'un effet d'optique, mais les ailes de l'ailier ne semblent pas déployées de la même façon. Celle de l'extérieur paraît plus ouverte que l'autre

.

je pense à un effet d'optique, si l'on regarde les repères sur les ailes, les deux ont l'air de correspondre.

little boy a écrit

De plus, je ne sais pas s'il ds'agit d'un effet d'optique, mais les ailes de l'ailier ne semblent pas déployées de la même façon. Celle de l'extérieur paraît plus ouverte que l'autre

.

je pense à un effet d'optique, si l'on regarde les repères sur les ailes, les deux ont l'air de correspondre.

Je crois que de toutes façons qu'il n'y a pas le choix: ne pas avoir les ailes dans la même position induirait une différence de portance entre les deux ailes, ce qui entrainerait certainement un retour sur le plancher des vaches assez rapide…

Jericho a écrit

Je crois que de toutes façons qu'il n'y a pas le choix: ne pas avoir les ailes dans la même position induirait une différence de portance entre les deux ailes, ce qui entrainerait certainement un retour sur le plancher des vaches assez rapide…

Ben justement, il penche !

PCmax a écrit

Ben justement, il penche !

… à gauche, ce qui est tout à fait naturel pour un appareil de l'ex-bloc soviétique!

merci a vous

pour les avions en vol seul les corsairs et le 104 n ont pas vole sinon tout le reste oui

pour ceux que ca interessse ils remettent ca en 2014 le 21 juin

Jericho a écrit

Je crois que de toutes façons qu'il n'y a pas le choix: ne pas avoir les ailes dans la même position induirait une différence de portance entre les deux ailes, ce qui entrainerait certainement un retour sur le plancher des vaches assez rapide…

Justement non, le F-14 était réputé pour pourvoir voler/atterrir avec des ailes asymétriques (en cas de pannes ou dégats).
C'était sportif, mais faisable, compensateur à fond et doigté du pilote font le reste.

Des histoires comme cela, j'en connais 2.
Un SEM a décollé avec ses 2 ailes repliées d'une piste. Pendant le décollage, le pilote s'en est aperçu…trop tard donc demi-tour, atterrissage et on rentre au hangar. Y'a eu des coups de pieds aux postérieurs ce jour là
Photos de SEM avec bouts d'ailes repliés


Sinon, un F-15 US lors d'une collision en vol a perdu son aile droite jusqu'à l'emplanture. L'avion est parti en tonneau rapide mais le pilote, le manche à fond à gauche a ralenti peu à peu pour redevenir stable. Pour rester horizontal, le pilote avait le manche à 95% de sa course à gauche, il a pu rentrer sain et sauf.
Quand les ingénieurs de Boeing ont expertisé les dégâts pour réparer, ils étaient persuadés que la collision avait eu lieu au sol, tellement cela semble impossible de voler avec une aile en moins.
Le F-15 en question
Il me semble que suite à cet incident, la DARPA a lancé un programme de pilote automatique qui s'adapte au profil de pilotage de l'appareil en cas de panne ou de modification radicale de l'aérodynamique de l'avion. L'idée c'est que si il existe une possibilité de contrôler encore l'appareil, même par un moyen non prévu pour ça, le pilote auto-adaptatif saura l'utiliser.


Exemple: Empennage vertical arraché, le lacet devient contrôlé par la variation de poussé entre les réacteurs droite et gauche.

Cinétic a écrit

Il me semble que suite à cet incident, la DARPA a lancé un programme de pilote automatique qui s'adapte au profil de pilotage de l'appareil en cas de panne ou de modification radicale de l'aérodynamique de l'avion. L'idée c'est que si il existe une possibilité de contrôler encore l'appareil, même par un moyen non prévu pour ça, le pilote auto-adaptatif saura l'utiliser.


Exemple: Empennage vertical arraché, le lacet devient contrôlé par la variation de poussé entre les réacteurs droite et gauche.

Chose je pense assez facile avec des CDVE. Je crois que les CDVE du Rafale compensent automatiquement lorsque que la charge n'est pas la même sous les ailes (en particulier la config avec les exocets sous les ailes si je ne me trompe pas, après en avoir tiré un l'avion des déséquilibré).

Cinétic a écrit

Justement non, le F-14 était réputé pour pourvoir voler/atterrir avec des ailes asymétriques (en cas de pannes ou dégats).
C'était sportif, mais faisable, compensateur à fond et doigté du pilote font le reste.
…
Sinon, un F-15 US lors d'une collision en vol a perdu son aile droite jusqu'à l'emplanture. L'avion est parti en tonneau rapide mais le pilote, le manche à fond à gauche a ralenti peu à peu pour redevenir stable. Pour rester horizontal, le pilote avait le manche à 95% de sa course à gauche, il a pu rentrer sain et sauf.

J'en avais déjà entendu parlé, merci.
De même que des Mirage III et des Hunter rentrés au bercail avec des morceaux d'ailes laissés dans les sapins… Mais ce n'est pas des configurations utilisées pour se faire plaisir et en général les pilotes n'ont qu'une seule envie: rentrer le plus vite possible pour se poser. Alors de là à le faire durant un meeting avec des dizaines de milliers de spectateurs, c'est peu probable.

Cinétic a écrit

Un SEM a décollé avec ses 2 ailes repliées d'une piste. Pendant le décollage, le pilote s'en est aperçu…trop tard donc demi-tour, atterrissage et on rentre au hangar. Y'a eu des coups de pieds aux postérieurs ce jour là

C'est clair!

Cinétic a écrit

Il me semble que suite à cet incident, la DARPA a lancé un programme de pilote automatique qui s'adapte au profil de pilotage de l'appareil en cas de panne ou de modification radicale de l'aérodynamique de l'avion. L'idée c'est que si il existe une possibilité de contrôler encore l'appareil, même par un moyen non prévu pour ça, le pilote auto-adaptatif saura l'utiliser.

Ce qui était déjà adapté aux Gnat dans le film "Hot Shots!" (~1h12) il me semble, non?

une photo qui me rend assez fier je sais que c est pas bien…

patmode a écrit

une photo qui me rend assez fier je sais que c est pas bien…

Mais si, mais si c'est très bien… là, exceptionnellement, tu peux!

Pour les autres aussi d'ailleurs!

étonnamment, t'as pas laissé d'espace devant le nez
elle doit être au taqué
elle claque bien

Cinétic a écrit

Justement non, le F-14 était réputé pour pourvoir voler/atterrir avec des ailes asymétriques (en cas de pannes ou dégats).
C'était sportif, mais faisable, compensateur à fond et doigté du pilote font le reste.
…
Sinon, un F-15 US lors d'une collision en vol a perdu son aile droite jusqu'à l'emplanture. L'avion est parti en tonneau rapide mais le pilote, le manche à fond à gauche a ralenti peu à peu pour redevenir stable. Pour rester horizontal, le pilote avait le manche à 95% de sa course à gauche, il a pu rentrer sain et sauf.

Merci pour ce petit topo très précis Cinétic.

Jericho a écrit

(…)ce n'est pas des configurations utilisées pour se faire plaisir et en général les pilotes n'ont qu'une seule envie: rentrer le plus vite possible pour se poser. Alors de là à le faire durant un meeting avec des dizaines de milliers de spectateurs, c'est peu probable.

C'est aussi peu souhaitable

patmode a écrit

une photo qui me rend assez fier je sais que c est pas bien…

http://forum2.photo-nature-sport.fr/cpg/albums/userpics/10004/_DSC1367-2r.jpg

Mais si c'est bien, et en l'occurrence c'est complètement justifié.

Chapeau l'artiste

quel plateau ce meeting !! ca valait le déplacement, j'en ai même pas entendu parler.
lumière variable mais belles photos