deltafan

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  • clansman a dit le 02/07/2014 à 07:48 :


    Morchio et Riccardi travaillèrent sur une version nettement modifiée, l'IAe-27a Pulqui II, qui présentait une aile en flèche. L'IAe-27a mènera finalement, avec le concours de Kurt Tank, à l'IAe-33.

    http://www.militariarg.com/fma-faacutebrica-militar-de-avionesmilitary-aircraft-factory.html

    D'autres photos du IAe-27A Pulqui II trouvées sur le site british SecretProjects : 

    https://www.secretprojects.co.uk/threads/pulqui-ii.3386/post-525605

    https://www.secretprojects.co.uk/threads/pulqui-ii.3386/post-525610
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par deltafan le March 30, 2022, 12:26 a.m.
  • Bon, Alexis Rocher, auteur de l'article sur le Dassault Albatros, a indiqué que ce n'était pas le poisson d'avril de ce numéro. Ce projet a donc réellement existé smiley
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  • Dans le Fana de l'aviation du mois d'avril : 

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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par deltafan le March 23, 2022, 3:03 p.m.
  • Dans le Fana du mois d'avril, nous découvrons le projet Dassault Albatros :

    (bon, forte possibilité que cela soit le poisson d'avril de cette année. Je modifierai le post en fonction) 

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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par deltafan le March 23, 2022, 1:33 p.m.
  • Au sujet du KF-X, devenu KF-21 Boramae

    Article Shepard Media, avec le titre : Singapore Airshow 2022: KF-21 captures Asia-Pacific and European export interest

    https://www.shephardmedia.com/news/air-warfare/singapore-airshow-kf-21-captures-asia-pacific-and/


    Si la vitesse maximale est bien 1400 km/h, il serait optimisé pour les missions air-sol. Y aura-t-il un gros marché pour un appareil aussi spécialisé, même s'il est furtif (mais pas ses emports externes) ?


    A suivre…
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par deltafan le Feb. 15, 2022, 3:10 p.m.
  • Sinon, un nouveau client potentiel ?

    L'Irak envisage de se procurer 14 avions Rafale, des CAESAr et des drones auprès de la France - Zone Militaire (opex360.com)
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  • jericho a dit le 11/02/2022 à 16:31 :

    deltafanle Feb. 11, 2022, 3:34 p.m.
    Mais c'est le choix de la Suisse qui m'a paru le plus surprenant (je voyais gagner n'importe lequel des trois autres candidats, chacun pour une raison spécifique, mais pas le F-35…), en particulier quand on lit certaines des raisons officielles du choix…
    Moi aussi j'ai été surpris. Par contre, après explications, je peux comprendre ce choix, mais c'est peut-être mon côté helvète… Je pourrais connaître quelles sont les raisons "officielles" qui te surprennent encore? smiley

    Among other findings, the testing office’s latest report said that despite the fact that some cybersecurity issues have been rectified, testing last year revealed lingering vulnerabilities. The report also noted that the spare components are not being available when needed.
     

    ‘Billions Of Dollars’ On F-35 Stealth Fighter Jet Upgrade Go Up In Smoke; Pentagon Calls It ‘Immature, Deficient’ (eurasiantimes.com)

    Dans le domaine du support de produit, le F-35A obtient la notation la plus élevée en raison de son exploitation efficace, de sa maintenance, d’une formation avancée et de la grande sécurité d’approvisionnement pendant toute la durée d’utilisation.
    Rapport succinct d’évaluation - Prochain avion de combat (admin.ch)
      Lien   Revenir ici   Citer
  • paxwax a dit le 11/02/2022 à 14:18 :

    Aaaah, voilà des nouvelles dont on redemande smiley ! Je n'aurais pas donné l'Indonésie cliente (vu leur historique d'achat d'une part et l’influence des États-Unis dans les mers qui entourent la Chine d'autre part), heureux d'avoir perdu ce pari-là!

    Pour le F-35, assez d'accord avec la contribution de Deltafan ci-dessus. Même en faisant la part des choses (l'envie de bénéficier du parapluie US motive effectivement beaucoup de pays), je reste étonné que tant de forces armées optent pour cet avion. Il est lourd et lent aérodynamiquement (un fuselage très large était nécessaire pour caser le moteur vertical pour la version ADAV), ce qui fait qu'il n'a pas énormément d'autonomie, ni de vitesse de pointe, ni de rayon de virage, ce sont quand même des caractéristiques fondamentales dans un avion de chasse… Après, j'entends qu'il possède sans doute la suite électronique la plus performante du marché et bien sûr la furtivité. Mais pour des pays comme le Danemark, la Suisse, la Belgique, Singapour, la Norvège, etc…, qui font peu d'OPEX en milieu aérien contesté et dont les frontières ne sont pas immédiatement menacées, pourquoi tant d'importance accordée à la furtivité? Pourquoi ce besoin d'un parapluie US? Je soupçonne que c'est surtout… le coût, désormais peu élevé (d'autant que les US savent offrir de juteuses concessions économiques), qui a pu motiver ces clients.
    Mais qui sait, maintenant que le compteur de ventes est débloqué pour Dassault, j'ai l'espoir que les économies d'échelle vont commencer à arriver et que le Rafale verra également son prix baisser progressivement.
    Pour certains pays participant à une alliance, officielle ou de fait, avec les Etats-Unis, il y a une certaine logique (communauté des communications, armements, tactiques, …), à acheter du F-35, mais il sera intéressant de voir à quel prix financier pour chacun au final. Mais c'est le choix de la Suisse qui m'a paru le plus surprenant (je voyais gagner n'importe lequel des trois autres candidats, chacun pour une raison spécifique, mais pas le F-35…), en particulier quand on lit certaines des raisons officielles du choix…

    S'agissant du prix du F-35, il y a le prix d'achat, où effectivement, il est proposé moins cher que la concurrence, mais ses coûts d'exploitation restent élevés (même s'il est difficile de comparer des coûts ne correspondant pas aux mêmes critères suivant les pays). Pour la Suisse, même ces coûts d'exploitation ont été annoncés comme minimes par rapport à la concurrence mais uniquement sur la base des déclarations de Lockheed Martin (donc s'en prendre en compte les annonces de la cour des comptes américaines, notamment), que les Suisses ont indiqué être contraignantes pour LM sous peine de pénalité, contractuellement pendant 10 ans. Il sera intéressant de voir l'évolution sur ces 10 ans et peut-être encore plus dès le début de la 11ème année…

    Pour le prix export du Rafale, par rapport à ses concurrents, il est le seul et unique qui a vu ses constructeurs devoir investir 25% du prix lors de son développement… Surplus qui devait être "remboursé" par les ventes export, alors qu'on ne savait même pas s'il serait exporté… Dans tous les cas, ce coût supplémentaire a été un handicap face à la concurrence. J'avais lu une estimation sur le nombre de ventes nécessaires pour effacer ce handicap, mais je ne l'ai pas marqué et je ne m'en rappelle plus… smiley
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par deltafan le Feb. 11, 2022, 3:34 p.m.
  • jericho a dit le 10/02/2022 à 16:25 :

    Et, en ce sens, si LM n'arrive pas à régler/limiter/cacher les problèmes du F-35, et/ou si un véritable (c'est à dire factuellement et non sur la base d'affirmations invérifiables de pays plus ou moins démocratiques) radar anti-furtif arrive sur le marché entre temps, ça pourra aussi laisser d'autres opportunités au Rafale d'ici là.
    Et même s'il ne devait pas y avoir de véritables problèmes sur le F-35, ni de radar anti-furtif, je pense que le Rafale aura beaucoup d'autres possibilités. Premièrement, le F-35 n'est de toutes façons pas proposé partout. Ensuite les F-16 et Super-Hornet, bien que nettement moins chers que le Rafale, ne sont probablement pas assurés d'un support technique au-delà de 2040-2045. L'Eurofighter semble souffrir, y compris dans les rangs de ses pays constructeurs dont plusieurs (et peut-être tous) vont également acheter le F-35. Reste le Gripen, qui n'est pas vraiment dans la même catégorie et quelques autres appareils en cours de développement (KAI KF-21, etc.) contre lesquels il faudra batailler…

    Effectivement, il n'y a pas que le F-35, même si, je l'avoue, la "réussite" de ce programme focalise mon attention et me laisse toujours plus "étonné", quand on fait le parallèle entre nombre de constatations officielles US et des ventes qui ne faiblissent pas, comme si les acheteurs ne lisaient que les prospectus de LM et rien d'autre (même si je me doute que c'est le soutien espéré de la super puissance américaine qui justifie certains achats) … 

    Oui, le KF-21, avec ses formes furtives, mais sans soute et avec des emports extérieurs non furtifs. Là, j'espère que les dernières ventes de Rafale vont permettre une trésorerie telle qu'elle pourra assurer sa mise à niveau face à ce genre de concurrent. 

    Wait and see…
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par deltafan le Feb. 11, 2022, 12:06 a.m.
  • d9pouces a dit le 10/02/2022 à 09:12 :

    Je me suis dit qu'il serait de bon ton de faire un nouveau sujet, à l'occasion de la signature indonésienne smiley
    https://www.lefigaro.fr/societes/l-indonesie-commande-42-avions-de-combat-rafale-un-nouveau-succes-a-l-international-20220210


    Pour faire un petit bilan des exportations :
    Égypte : 24 exemplaires déjà commandés et livrés, et 30 nouveaux commandés l'an dernier
    Qatar : 36 exemplaires déjà commandés
    Inde : 36 exemplaires, et une possibilité pour des Rafale marine
    Grèce : 24 exemplaires, dont 12 d'occasion
    Croatie : 12 exemplaires d'occasion
    Émirats arabes unis : 80 exemplaires (neufs, évidemment)
    Indonésie : 42 exemplaires

    (ça commence à faire une jolie liste ! )

    Dans les contrats envisagés actuellement, on trouve encore :
    Inde : des Rafale marine, mais dans une version non catapultée
    Malaisie : 18 Rafale étaient envisagés en 2015, mais pas de nouvelles depuis
    Irak : le pays serait intéressé, mais absolument rien de concret pour l'instant

    on voit au passage un petit épuisement des prospects, sauf si j'en ai oublié.
    Je ne sais pas où ça en est avec cette commande indonésienne (notamment si on augmente les cadences de production), mais la commande qatarie garantissait une production jusqu'en 2031. 

    Ca laisse de la marge pour l'arrivée de nouveaux prospects. 

    Et, en ce sens, si LM n'arrive pas à régler/limiter/cacher les problèmes du F-35, et/ou si un véritable (c'est à dire factuellement et non sur la base d'affirmations invérifiables de pays plus ou moins démocratiques) radar anti-furtif arrive sur le marché entre temps, ça pourra aussi laisser d'autres opportunités au Rafale d'ici là.
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par deltafan le Feb. 10, 2022, 2:51 p.m.
  • Pas mal pour un avion que la presse généraliste qualifiait encore d'"invendable" en 2015 smiley
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  • Youpi ! smiley

    jericho a dit le 03/12/2021 à 10:49 :

    Excellente nouvelle! smiley

    Et finalement, leurs Mirage 2000-9… ils les gardent? smiley


    D'après un autre forumeur sur un autre site, un autre article du monde mentionne la reprise des 60 Mirage 2000-9 par la France. A confirmer.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Article Defense Technology of Bangladesh sur Twitter :

    https://twitter.com/DefenseDtb/status/1457588696593489922?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1457588696593489922%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=http%3A%2F%2Fwww.air-defense.net%2Fforum%2Findex.php%3Fapp%3Dcoremodule%3Dsystemcontroller%3Dembedurl%3Dhttps%3A%2F%2Ftwitter.com%2Fdefensedtb%2Fstatus%2F1457588696593489922%3Fs%3D21


    A suivre…
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  • Grâce  à Wikipedia, qui nous donne 4 liens sur le sujet de la part de l'Aircraft Engine Historical Society : 

    http://www.enginehistory.org/members/Convention/2012/Presentations/Fey/Contra-Rotating01.pdf

    http://www.enginehistory.org/members/Convention/2012/Presentations/Fey/Contra-Rotating02.pdf

    http://www.enginehistory.org/members/Convention/2012/Presentations/Fey/Contra-Rotating03.pdf

    http://www.enginehistory.org/members/Convention/2012/Presentations/Fey/Contra-Rotating04.pdf


    j'ai effectué quelques ajouts et modifications, qui concernent essentiellement : 

    -l'hydravion français Ravaud Aeroscaphe de 1909 (qui n'a jamais réussi à décoller)
    -le Schindler Aquila polonais de 1910 (qui s'est écrasé lors de son premier vol)
    -un Curtiss JN-4 américain modifié en 1931 par Egan et Evans (dont on ne sait pas s'il a effectivement volé sous cette forme)
    -l'autogyre américain Autogiro Company AC-35 de 1935 (quelques vols avec cette configuration)
    -le Douglas B-23 américain (date de vol inconnue avec cette configuration)
    -Le Sud-Est SE-580 français de 1945 (prototype non achevé de chasseur embarqué)
    -l'Atlas H-10 américain de 1948 (essais avec deux moteurs, mais sans lendemain)
    -le Blackburn B-88 britannique de 1950 (maintenant séparé du B-54 initial de 1949)
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par deltafan le July 28, 2021, 3:45 p.m.
  • Sur le site SecretProjects.co.uk, le forumeur CiTrus90 vient de nous proposer sa vision du Payen RP.420 (projet de chasseur de 1935, moteur en étoile, hélices contrarotatives).

    Image
      Lien   Revenir ici   Citer modifié 2 fois par deltafan le July 18, 2021, 3:50 p.m.

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