Crash et accidents aériens

http://www.americas-fr.com/tourisme/actualite/crash-dun-avion-dafriqiyah-en-libye-6015.html


Je suis sous le choc de cette annonce car c'est cette compagnie que je prenais pour me rendre au Burkina Faso depuis l'aéroport de Zaventem. La piste de l'attentat a été écartée et seul un enfant de 10 ans aurait survécu.

Pauv' gosse, ça va être dur pour lui quand il s'en souviendra plus tard. C'est dur à vivre, une expérience pareille…

Polo a écrit

http://www.americas-fr.com/tourisme/actualite/crash-dun-avion-dafriqiyah-en-libye-6015.html


Je suis sous le choc de cette annonce car c'est cette compagnie que je prenais pour me rendre au Burkina Faso depuis l'aéroport de Zaventem. La piste de l'attentat a été écartée et seul un enfant de 10 ans aurait survécu.

Un enfant de 8 ans en réalité.



L'actualité aéronautique continue d'être plutôt funeste ces temps-ci…

Selon la compagnie aérienne, contactée par 20minutes.fr, l'accident se serait déroulé à un mètre de la piste. «L'avion a pris feu juste avant l'atterrissage», ajoute une source au sein des services de sécurité de l'aéroport, sous couvert d'anonymat.

Là, ça sent la décharge électrostatique.

la décharge électrostatique ??? explication STP Sharky car c'est pas dans ma liste de connaissance et je ne piges pas ? dsl

Voila qui m'intéresse aussi, Sharky. Je suis tout ouïe.

Normalement entre les roues des avions, pend une ligne de mise à la terre qui doit toucher le sol avant les roues afin mettre l'avion au potentiel du sol avant l'impact. Si pour une raison X ou Y cette mise à la terre ne se fait pas il peut, malgré tout ce qui existe sur un avion comme métallisation et équipotentiel, se produire une décharge électrostatique non controlée avec toutes les conséquences qui peuvent s'en suivre. En ce moment avec les résidus volcaniques qui trainent en altitude, les avions doivent être particulièrement chargés suite aux impacts et frottements avec ces particules. Les déperditeurs de potentiels qui sont fixés aux bords de fuites ne suffisent pas toujours à évacuer les charges satiques en vol. Ce genre d'accident est très rare, mais il existe.

Sharky 125 a écrit

Normalement entre les roues des avions, pend une ligne de mise à la terre qui doit toucher le sol avant les roues afin mettre l'avion au potentiel du sol avant l'impact.

Je n'ai jamais vu une telle ligne pendante sur les avions

Aurais-tu des photos pour illustrer

Non je n'en ai pas. Mais c'est une bande de caoutchouc armé, un peu comme celles qui existaient avant sous les voitures et qui dépassent de 15 à 20 cm quand le train est détendu. Elle doit toucher le sol avant le pneus.

Le vol reliait Johannesbourg à Tripoli. Niveau résidus volcaniques, il n'a pas dû en rencontrer beaucoup. Par contre, il y a le problème du sable ramassé au-dessus du Sahara.

Sharky 125 a écrit

Non je n'en ai pas. Mais c'est une bande de caoutchouc armé, un peu comme celles qui existaient avant sous les voitures et qui dépassent de 15 à 20 cm quand le train est détendu. Elle doit toucher le sol avant le pneus.

Si je vois très bien les bandes auxquelles tu fais allusion pour les voitures, je ne vois toujours pas celles dont tu parles pour les avions, et pourtant je connais très bien les avions, que je vois souvent de très près notamment au Bourget.

Je ne remets pas tes dires en question, en revanche j'aimerais vivement avoir des liens renvoyant à des pages traitant du sujet que tu évoques.

Une édition spéciale de la chaine publique néerlandaise NED1 (traduite par ma petite maman), parle finalement de 70 morts de 3 groupes de touristes différents coté néerlandais contre 61 annoncé dans un premier temps, l'unique survivant est quand à lui un garçonnet de 9 ans originaire de la ville de Tilburg dans le sud du pays, la cause de l'accident lui serait du à une défaillance du système du train atterrissage, l'avion c'est posé 200 mètres avant la piste en pleine broussailles avant d'explosé.

Curieux. N'aurait-il pas pu en ce cas remettre les gaz, afin de tenter de trouver une solution pour sortir le train ?

Je ne vois pas quelle peut être la raison pour qu'un PB de train fasse qu'on soit trop court.

bon j'ai démonté une roue d'un liner pour voir de plus près.
http://www.pilotlist.org/dispo/jd8/196changement_roue_6.jpg

http://www.pilotlist.org/dispo/jd8/197changement_roue_7.jpg


manque de bol, apparemment cela se situerait sur le train avant?!

Nico2 a écrit

Sharky 125 a écrit

Non je n'en ai pas. Mais c'est une bande de caoutchouc armé, un peu comme celles qui existaient avant sous les voitures et qui dépassent de 15 à 20 cm quand le train est détendu. Elle doit toucher le sol avant le pneus.

Si je vois très bien les bandes auxquelles tu fais allusion pour les voitures, je ne vois toujours pas celles dont tu parles pour les avions, et pourtant je connais très bien les avions, que je vois souvent de très près notamment au Bourget.

Je ne remets pas tes dires en question, en revanche j'aimerais vivement avoir des liens renvoyant à des pages traitant du sujet que tu évoques.

son nom exact est "déperditeurs de potentiel"
d'après ce que j'ai pu lire, on en trouve encore entre les roues du train avant sur les avions d'ancienne génération, mais majoritairement sur toutes les arêtes de fuite des voilures des avions modernes.

cela reste à voir mais toujours sur les anciennes versions, les tresses de masses du train avant des anciens avions ont disparu au profit de pneumatiques chargés en carbone, assurant la mise à la terre de l'aéronef.