Et j'avoue être intéressé par la réponse.
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho : Je comprends mieux maintenant…
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jericho : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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Crash et accidents aériens
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OK, je note :"Expliquer ce qu'est un palonnier."
Et j'avoue être intéressé par la réponse.
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foxkilo02 a écrit
Par contre, je préfère l'expression à Sharky
J'avoue maintenant que je sais de quoi il s'agit, j'aime bien "le cocher". Je le vois bien faire claquer son fouet au-dessus de 2 M-88 en jurant comme un charretier.
"En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre.Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, ….Kamikaze : Banzaï !Etonnant, non?"Desproges -
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Si j'ai bien compris, sur cet accident, c'est le pilote qui est en tort ?Ah que je destroye tout ! Ou pas.
Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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Sharky 125 a écrit
le cocher met du pied pour compenser la dérive et c'est un beau départ de vrille.
Pour autant que je me souvienne de ma formation aux "conditions de vol extrêmes", on sort d'un début de vrille avec précisément du pied du coté inverse au sens de la vrille (pour arrêter la glissade à l'intérieur du virage)
Il semblerait donc que le pilote ait mis du manche à gauche (action sur les ailerons), plutôt que du pied (action sur la dérive).
Me trompe-je ?
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Ah que je destroye tout ! Ou pas.Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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Si j'ai bien compris, tu décris le type d'accident qui est expliqué aux débutants ici? Je demande, parce que j'ai un peu de mal à suivre "le cocher met du pied"?
Oui si on veut, à cette différence prés que là il s'agit visiblement d'une démonstration en vol, donc d'une basse vitesse sans marge de sécurité significative.On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui.J-M Saget -
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impressionnante cette vidéo..
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L'avion est trains rentrés et si c'est la piste qu'on voit à droite, il est sur un cap à moins 45° par rapport à l'axe de celle-ci, je trouve que ce n'est pas vraiment une conf de panne au décollage. L'avis de Little serait le bienvenu, je ne suis qu'un rampant.
On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui.J-M Saget -
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Si l'issue de cet accident datant de mai n'était pas dramatique, je me contenterais de dire que c'est très, très con:
http://www.securiteaerienne.com/node/208 -
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sefianiy a écrit
Si l'issue de cet accident datant de mai n'était pas dramatique, je me contenterais de dire que c'est très, très con:
http://www.securiteaerienne.com/node/208
Malheureusement, beaucoup d'accidents ont des causes très, très connes. Puisque tu parles de securiteaerienne.com, je me souviens y avoir lu un rapport de crash dû au fait qu'une petite lampe sur le tableau de bord était grillée (sans importance), et que le pilote, copilote et mécano s'étaient tous acharnés à la sortir de son logement pour la changer en oubliant de regarder où ils volaient. Ils étaient persuadés d'être en pilote automatique, mais l'un d'eux, à force de s'agiter en cabine, l'avait désengagé sans s'en rendre compte.
Un autre exemple, compte-rendu ici, est dû au fait que les pilotes ont confondu 2 balises VOR : l'une répondant à l'indicatif ROMEO, l'autre à ROZO, tous deux abréviés "R" et émettant sur la même fréquence. 159 morts pour cette connerie!
L'humain reste faillible, même entrainé."En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre.Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, ….Kamikaze : Banzaï !Etonnant, non?"Desproges -
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http://www.airforcesmonthly.com/view_news.asp?ID=2337
Crash d´un C-17A Globemaster III en Alaska. L´équipage de 4 personnes est présumé mort. -
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Voilà un crash bien brutal.
Il s'agit du premier C-17 à terre sauf erreur de ma part.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Regarde ici: http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III
Il y a les différents incidents des C-17. -
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Publication de quelques images du crash du C-17: http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/03/345694/pictures-us-air-force-releases-images-of-crashed-c-17.html -
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jericho
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jericho
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jericho
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