Bell/Boeing V22 Osprey & consorts

samkenobi a écrit

Il y a seulement les anglais qui sont interessé par le V-22 ou il y a d'autre pays?

Il y a en pays intéréssés par le V-22 Osprey :

Le Royaume-Uni, l'Arabie Saoudite, Israël.

Les capacités opérationnelles du V-22 intéressent beaucoup en particulier Israël…

L'Arabie parait assez partante aussi, et puis comme c'est un pays qui ne sait quoi faire de son argent à part acheter des armes (et financer l'Islam radical Wahhabite à travers le monde aussi, mais bon passons…); je crois que le V-22 serait un bon moyen de claquer quelques milliards de dollars US…

A suivre !

Sont ce des ovnis ?!

Belle image Pit. Effectivement je me demande ce que les Africains ont pensé de cet OVNI.

Four CV-22 Ospreys from the 8th Special Operations Squadron here returned after completing their first operational deployment broke supporting Exercise Flintlock 2009 in November in Bamako, Mali.

The aircraft supported the training exercise in the Trans-Saharan region designed to build relationships and capacity and to enhance African nations' ability to patrol and control their sovereign territory.

The exercise included personnel from 15 countries, and the CV-22 served as a platform for multinational training. Specifically, the aircraft was used to transport Malian and Senegalese special operations forces and their leadership teams.

"We did long range, vertical lift, and dropped (teams) off at a landing zone," said Capt. Dennis Woodlief, an 8th SOS pilot. "They practiced their ground movements, then we brought them back."

Missions like this allowed the CV-22 to take advantage of its unique capabilities as a tilt rotor aircraft, said Lt. Col. Eric Hill, the 8th SOS squadron commander.

"The tyranny of distance in the African continent is amazing," he said. "We were able to go over 500 nautical miles, infiltrate a small team for them to run their exercise, and bring them back all the way to home base without doing an air refueling stop. And we were able to do that in the span of about four hours. "

"It would take the MH-53 (Pave Low) twice, sometimes three times as long (to do these missions)," Captain Woodlief said. "And we did it with just one aircraft."

Colonel Hill said the CV-22 is an "unprecedented capability." And with the new capability, there were also new lessons to be learned."We learned some lessons like we always do on different equipment we'd like to have and requirements that we'll have in the future," he said.

Many of those lessons revolve around tailoring maintenance packages for future deployments.

Members of the 1st Special Operations Helicopter Maintenance Squadron deployed to Bamako in support of the 8th SOS. Because the exercise was held at a remote location rather than an established base, one of the maintenance challenges was self-deploying with all the parts and equipment they needed to keep the CV-22s operational for the entire exercise, and for the cumulative 10,000 nautical mile trans-Atlantic flights.

"We have a laundry list about three pages long of things we'd like to take next time," said Master Sgt. Craig Kornely, the squadron's lead production supervisor. "As we grow into the machine, we realize our needs for equipment and resources."

But despite the challenges of operating a new aircraft for the first time overseas and in an austere environment, the squadron had a perfect mission success rate during the exercise.

"We had zero maintenance cancels, zero delays, and we executed 100 percent every time," Captain Woodlief said. "I think we went above and beyond everyone's expectations."
http://www.air-attack.com/news/article/3461/CV-22s-complete-first-operational-deployment.html

Histoire de remonter le topic ^^

Hello à tous

Merci infiniment de ne pas laisser sombrer ce topic, que j'ai initié il y a déjà 3 ans

Ma petite pierre à l'édifice pour aujourd'hui consistera en cette photo prise par nuit par appareil IR, et montrant un CV-22 en plein déploiement d'un escadron de forces de "réaction rapide", dans le cadre d'un des scénarios utilisés lors de l'exercice Emerald Warrior.

CV-22 Osprey au sol en plein déchargement de troupes

C'était le 9 février 2009 !

A+ !

Nico2 a écrit

Hello à tous

Merci infiniment de ne pas laisser sombrer ce topic, que j'ai initié il y a déjà 3 ans

Ma petite pierre à l'édifice pour aujourd'hui consistera en cette photo prise par nuit par appareil IR, et montrant un CV-22 en plein déploiement d'un escadron de forces de "réaction rapide", dans le cadre d'un des scénarios utilisés lors de l'exercice Emerald Warrior.

CV-22 Osprey au sol en plein déchargement de troupes

C'était le 9 février 2009 !

A+ !

Joli ! Ça fait plaisir de te revoir

Merci Il est vrai que j'ai été pas mal pris ces temps-ci, déménagement futur oblige, ne comptant plus les kilomètres parcourus depuis juin.

Mais la passion demeure, et puis il est bien connu que lorsqu'on chasse le naturel il revient au galop ! Depuis 2002-2003 et mon début de passion aïgue pour le V-22 Osprey, que de chemin parcouru !! A présent l'appareil est en train de devenir une sorte de standard pour ce début de XXIème siècle, et semble présent partout aux USA, ainsi que dans bon nombre de contrées dans lesquelles la présence US est forte (Irak & Japon par exemple…)

Aussi pour conclure ce dimanche 15 février peu ensoleillé par chez moi, je propose cette photo d'un ces appareils dans son meilleur jus (cad en vol & non cloué au sol !!), dans un décor nettement plus accueillant.

Pendant un exercice vers Hurlburt Field, en Floride

Merci.

Depuis le temps que ça planait, voilà qu'effectivement la menace risque de se concrétiser :

Avec la chasse aux coûts entamée aux Etats-Unis, le GAO (Government Accountability Office) fait feu de tout bois, et critique les performances des V-22 Osprey déployés en Irak depuis octobre 2007.

Voilà l'article en question…


Le concept de vision à long terme, ils ne doivent pas trop connaître les bureaucrates du GAO …

The V-22’s original program cost estimates have changed significantly. From 1986 through 2007, the program’s Research, Development, Test, and Evaluation cost increased over 200 percent—from $4.2 to 12.7 billion—while the cost of procurement increased 24 percent from $34.4 to $42.6 billion. This increase coincided with significant reductions in the number of aircraft being procured—from nearly 1,000 to less than 500—resulting in a 148 percent increase in cost for each V-22. Operations and support costs are expected to rise. An indication is the current cost per flying hour, which is over $11,000— more than double the target estimate for the MV-22.

Comme si c'était le seul programme a avoir vu ses coûts exploser…

After more than 20 years in development, the MV-22 experience in Iraq demonstrated that the Osprey can complete missions assigned in low-threat environments. Its speed and range were enhancements. However, challenges may limit its ability to accomplish the full repertoire of missions of the legacy helicopters it is replacing.

Voilà un point de vue pour le moins lapidaire !!

Décidément…


Voici la page des news consacrées au V-22 sur Air-attack.com


EDIT : J'ai mis à jour les premiers messages de ce topic.

Ils pensaient que c'était une grosse tempête ou même une tornade puis ils ont réalisé que c'était un avion militaire à basse altitude…

Posted by: JL Location: Jacksonville NC on Sep 30, 2009 at 12:58 PM

I work very closely with these aircraft and this story is total BS. Marines ropel from these a/c without being blown all over the place. For the thrust of the A/C to effect the things on the ground it would have to be in hilo mode, so sorry little boy you would not have your feet dangling in the air. You would be pushed directly to the ground, but if it was close enough to do this you would already be burned to death by the exhaust. Oh yeah and the A/c would have to be directly over you for this to happen. This is common knowledge and something that no Marine or Airforce pilot would ever do. Marines work on the A/c while in Hilo mode and as long as they are not under the blades they are fine. I have seen as many as twenty fly over at a time and never thought it was a tornado. Remember the V-22 can't get close enough to the ground for you to feel the thrust in airplane mode unless it is runway landing, and in hilo mode you would have to be directly under it,or there is no ropelling

Il en dit ce qu'il en pense, et je suis tout à fait d'accord avec lui. Cette histoire est complètement rocambolesque. Comment voulez vous qu'un hélico (même s'il s'agit d'un Osprey) fasse de tels dégâts….. tout est ravagé….
Il semblerait plutôt que quelques habitants en mal d'oseille et vivant dans mélasse aient trouvé un moyen gagner quelques sous….

En tout cas joli carnage . J'aime bien l'humour de ce type:

Give them $5.00 each for the swing sets. But I would charge the kid who got the "feet dangling in the air" ride $60.00 for the flight time.

Le MV-22 Osprey malmène les ponts d'envol de l'US Navy

Mis en service en 2001, le convertible américain MV-22 Osprey pose quelques soucis d'usure aux ponts d'envol des bâtiments de l'US Navy depuis lesquels il est mis en oeuvre. En cause, l'impact prolongé des gaz brûlants qui s'échappent de ses deux turbopropulseurs. « Lors des phases d'avant-vol (qui peuvent durer plus d'une heure), ses moteurs systématiquement allumés sont placés en position verticale, laissant les gaz chauds s'échapper vers le bas.

Il en résulte alors des dégâts localisés non seulement sur le pont du navire, mais aussi sur les structures métalliques se trouvant juste en dessous », explique le magazine Air & Cosmos (*).

L'US Navy, qui a réalisé une étude sur le sujet, estime que la durée de vie théorique de certaines zones des ponts d'envol pourrait être réduite de 40%. L'inquiétude est d'autant plus vive que les porte-hélicoptères d'assaut (LHD) américains doivent déployer, à partir de 2012, l'avion à décollage court et appontage vertical F-35 B, destiné à l'US Marine Corps.

Avec le F-35, les ponts d'envol seront moins longtemps exposés, mais ils le seront sur des surfaces plus importantes et, surtout, seront soumis à des températures encore plus importantes (800 degrés et plus).

Des solutions sont actuellement à l'étude, par exemple en ajoutant un revêtement spécial sur les ponts. Les résultats d'un appel à propositions doivent être remis en janvier, l'objectif étant de débuter les travaux vers 2014.

(*) Voir le site Internet d'Air&Cosmos

Ah ouais, en effet, c´est un souci. Y a-t-il eu des soucis similaires dans le passé avec des appareils VSTOL?

Les Harrier ne l'avaient pas car leurs tuyères orientables n'étaient ni assez puissantes ni assez chaudes pour poser de tels problèmes. Je ne crois pas que le Forger posait non plus de problèmes à ce niveau-là.

Tu me diras que le problème du Forger, c'était le décollage vertical lui-même.

En revanche, on parle de l'Osprey, mais le F-35 a le même souci.