Tu-160 Blackjack

Quel bel oiseau

Il rappelle un autre bel oiseau

En attendant, cet oiseau-là vole bien.

Ils n'ont pas eu la même histoire, ni la même gloire

Pit a écrit

Quel bel oiseau

La photo est vraiment géniale
Un grand merci de ma part Pit

Je voulais d'ailleurs savoir où ça en était la fabrication de nouveaux appareils comme l'avait prévu Vladimir Poutine?

Il semblerait qu'ils aient fini de monter des appareils en cours de montage quand la chaîne a été stoppée en 1991. Personnellement, ça m'étonnerait qu'ils aient relancé la chaîne, parce que ça coûterait effroyablement cher, que les Russes n'ont pas tant d'argent que ça, et qu'ils avaient un certain nombre d'appareils à moitié finis en réserve.

En revanche, la modernisation des Tu-160 existants avancerait assez bien.

Merci Ciders, encore les médias qui ont pas compris l'information conçernant les décisions du gouvernement de l'époque.

En tout cas, j'espère que la modernisation de leurs appareils conçernera entre autre les sytèmes électroniques et le cockpit. Un peu comme le changement qu'à subit le C-5 galaxy lors de sa modernisation

Record de durée de patrouille pour deux Tu-160 : 23 heures de vol, 18000 km, deux ravitaillements en vol avec des Il-78.

A voir ici

A priori, le gourdin est encore opérationnel.

Cela s'inscrit dans la droite ligne de la reprise des vols stratégiques russes. La performance est tout de même impressionnante Les pilotes doivent être contents de retrouver un bon lit, après ça. Je suppose qu'ils ont un petit espace de repos dans le cockpit, comme dans le Su-34 ?

Ils n'en parlent pas dans ton dernier Gordon ?

Logiquement, ils ont un espace-vie, avec cuisine, toilettes et couchettes.

ciders a écrit

Ils n'en parlent pas dans ton dernier Gordon ?

Logiquement, ils ont un espace-vie, avec cuisine, toilettes et couchettes.

Je suis loin de chez moi et de mes Gordon, avec une connexion wifi calamiteuse qui plus est. :'(

J'espère au moins que tu as un espace-vie avec cuisine, toilettes et couchettes.

Vu que je suis à l'hôtel, je n'ai pas de cuisine, mais pour le reste, c'est bon ^^

En 1973, alors que les américains travaillaient sur le B-1A, les soviétiques lancèrent un programme équivalent en réponse. Ils réclamèrent un bombardier polyvalent, lourd, capable de voler à Mach 2,3. Trois constructeurs soumirent des projets : Miassichtchev avec son M-18, Sukhoï avec le T-4MS, et Tupolev avec le 160M, une nouvelle version du Tu-144. Le projet de Myassitchev fut considéré comme le plus abouti, mais Tupolev comme le plus expérimenté et le plus à même de le mener à bien. Tupolev fut donc chargé de construire le M-18, avec des modifications éventuelles, et Valentine N. Blizniuk fut désigné concepteur en chef.

L'appareil présente une envergure variable dont la flèche varie de 20° à 65°. Son fuselage et ses ailes sont sans doute construites en aluminium avec des composants en titane. Ses réacteurs Kuznetsov NK-321 à double flux et postcombustion sont les plus puissants réacteurs militaires au monde, et sont montés par paires dans des nacelles sous la partie fixe de la voilure. Ils sont alimentés par des entrées d'air variables. Il dispose d'une perche de ravitaillement en vol rétractable et d'un parachute de freinage. Sa cellule comporte 2 soutes, chacune capable de contenir 20 tonnes de charges offensives, lanceur rotatif compris. Sa capacité totale d'emport de charges atteint 45000 kg, de carburant de 160 tonnes. Sa vitesse ascensionnelle atteint 60 à 70 m/s.

Les 4 membres d'équipage disposent de sièges K-36DM Zero-Zero et d'un espace-vie, avec toilettes, lit et réchaud pour la nourriture. L'appareil se pilote au manche, et non au volant. Ses équipages le nomme "Cygne blanc", en raison de sa manoeuvrabilité et de sa livrée blanche anti-flash nucléaire.

Il dispose de CDVE, d'un radar de suivi de terrain automatique Sopka, d'un radar de navigation et d’attaque Obzor-K, de contre-mesures électroniques. En revanche, il est dépourvu d'HUD et d'écrans multifonctions. Il est armé de 12 missiles Kh-55MS (AS-15 Kent) à tête nucléaire de 200 kT et d'une portée de 3000 km, ou Kh-15P (AS-16 Kickback) d'une portée de 200 km. Il est capable aussi bien de missions de pénétrations à basse altitude que d'attaque à haute altitude. Son autonomie de 14000 km en fait un véritable bombardier stratégique. Ce n'est pas un appareil furtif à proprement parler, mais son design intègre des éléments propres à réduire sa signature radar. Il n'emporte cependant pas d'armement défensif.

Une maquette fut montrée en 1977 et approuvée par les autorités soviétiques. 3 prototypes, dont un destiné aux essais au sol, furent commandés et l'appareil fut nommé Izdelié 70.

Il fut découvert par les Occidentaux dès novembre 1981, selon certaines sources grâce à au passager d'un avion de ligne, selon d'autres grâce aux satellites espions. L'OTAN lui donna d'abord la désignation RAM-P. Le prototype était alors aligné avec des Tu-144, ce qui leur a fait penser qu'il pouvait s'agir d'une version bombardier de ce dernier. Ils lui donnèrent plus tard le nom de "Blackjack" (Gourdin).

Le premier prototype, codé 70-01, vola pour la première fois le 18 ou 19 décembre 1981, aux mains de Boris Veremey. Le deuxième, le 70-03, était beaucoup plus proche de la version de série et vola le 6 octobre 1984, alors que la production en série avait déjà été approuvée. Il s'écrasa en 1987, mais l'équipage s'en sortit sain et sauf. La production de l'avion démarra en 1984 à Kazan, le premier appareil de série vola le 10 octobre 1984 et l'appareil entra en service en mai 1987 au sein du 184e régiment de bombardiers lourds de la garde, basé à Priluki en Ukraine. Il y remplaça les Tu-16 et Tu-22M3.

Une centaine d'exemplaires furent commandés pour équiper 4 régiments. 35 exemplaires, prototypes inclus, furent construits, ou commencés, jusqu'en janvier 1992. La production fut arrêtée sur ordre de Boris Elstine. Il fut présenté au public en 1989 et battit 44 records mondiaux en 1989 et 1990.

L'éclatement de l'URSS fit que 19 appareils alors en service sur 25 appartenaient à l'Ukraine, qui en remit 8 en 1999 à la Russie et détruisit les autres, sauf un gardé pour exposition. La complexité de la construction, la mise au point difficile de ses moteurs et leur consommation excessive expliquent non seulement la fin de la production, mais le programme lui-même est généralement considéré comme une des raisons de la chute de l'URSS, à cause de son budget faramineux.

Le Tu-160SK est une version démilitarisée, destinée à emporter une navette spatiale nommée Burlak. Dévoilée à Singapour en 1994, elle fut conçue pour le compte de l'entreprise allemande OHB-System et 3 exemplaires furent dédiés à cette tâche. Il semble que l'aventure tourna court en 1998 quand le gouvernement allemand coupa les fonds.

Plusieurs variantes furent proposées, dont une version de reconnaissance (Tu-160R), une de guerre électronique (Tu-160PP), une dédiée à l'emport de missiles hypersoniques à longue portée Kh-90 (Tu-160M), une variante purement conventionnelle (le Tu-170), un Tu-160V propulsé par hydrogène et même une version d'interception, le Tu-160P ou Tu-161, qui aurait été équipée de missiles R-37 à longue portée pour escorter les raids. Aucune ne fut construite.

Cependant, le Tu-160 allait vivre une deuxième vie. Les exemplaires qui restaient à produire allaient être achevés, et les exemplaires déjà en service modernisés, notamment au niveau de l'électronique (comme par exemple le système Glosnass qui est l'équivalent russe du GPS, des systèmes de guerre électronique ou de guidage de cibles Sigma), ou de l'armement plus évolué (12 Kh-101 et Kh-555), à raison de 2 ou 3 par an. 4 cellules restent stockées à Juckovski près de Moscou, et de fait, le principal obstacle à une réelle remise en production, outre le prix, est la disparition de nombreux sous-traitants.

Lorsque Poutine décida, le 17 août 2007, de réaffirmer la puissance de la Russie, le Tu-160 reprit ses longs vols de patrouille. Des Tu-160 se firent remarquer à plusieurs reprises, l'un en franchissant la zone surveillée par le NORAD, deux autres en volant jusqu'au Venezuela le 10 septembre 2008, et deux autres en effectuant un vol de 23 heures sur 18000 km le 10 juin 2010.

Le Tu-160 est en somme l'équivalent russe de ce qu'aurait dû être le B-1, basé sur le B-1A, mais de plus grandes dimensions. C'est le plus gros des avions supersoniques, et est aujourd'hui ce que les russes appellent une "arme de communication massive". Il en existe 16 exemplaires aujourd'hui, au sein du 121ème Régiment de bombardiers lourds de la Garde, basé à Engels. Celui-ci fut créé dès 1992, mais ne disposait que de 6 avions deux ans plus tard. Ils furent rejoints par les 8 exemplaires ex-Ukrainien et reçurent un 15e exemplaire en mai 2000. Le seizième et dernier exemplaire neuf fut livré en mai 2008. D'autres appareils pourraient être construits ou complétés, afin d'atteindre 30 exemplaires opérationnels vers 2025-2030. Un seul exemplaire s'est écrasé, le 18 septembre 2003, tuant son équipage, manifestement à la suite d'un incendie moteur.

Tu-160

Dimensions
Longueur : 54,1 m
Envergure : 35,6 à 55,7 m
Hauteur : 13,1 m
Surface alaire : de 360 à 400 m²

Masses
A vide : 110000 kg
maximale : 275000 kg

Motorisation
Moteur : 4 Kuznetsov NK-32
Poussée : 100000 kgp avec PC

Performances
Vitesse maximale : 2220 km/h
Plafond : 16000 m
Distance franchissable : 14000 km

Equipage : 4 (un pilote, un copilote, un bombardier, un opérateur des systèmes CME)

Armement : 40000 kg en soute, soit 12 Kh-55 ou 24 Kh-15.

Pays utilisateurs : Russie, Ukraine

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-160


http://www.avionslegendaires.net/tupolev-tu-160-blackjack.php


http://www.avions-militaires.net/fiches/tu160.php


http://www.red-stars.org/spip.php?article85


http://avions-de-combat.com/tu160.html


http://www.avion-de-combat.com/Avion-de-combat/Tupolev_Tu-160_Blackjack/Tu-160_Blackjack.html


http://zebrastationpolaire.over-blog.com/article-des-tu-160-blackjacks-ont-battu-un-record-de-distance-52002895.html


http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-160


http://www.airforce-technology.com/projects/tu160/


http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/tu-160.htm


http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=289


http://www.fas.org/nuke/guide/russia/bomber/tu-160.htm


http://www.globalaircraft.org/planes/tu-160_blackjack.pl


http://www.aerospaceweb.org/aircraft/bomber/tu160/


http://www.enemyforces.net/aircraft/tu160.htm


http://www.aviastar.org/air/russia/tu-160.php


http://www.vectorsite.net/avtu160.html#m2

Sympa comme fiche !

Et l'équipage dispose bien d'une zone de vie

En revanche, mon Brassey's de 1997 parle également d'une version Tu-160P destinée à la chasse ou plus probablement à l'escorte des raids de tu-160. Elle aurait très probablement équipée de R-37 à longue portée.