L'évolution de l'aviation légère

Depuis quelques années il semble que l'aviation légère soit un peu atone.
D'après un magazine, les constructeurs se plaignent de règlementations trop lourdes, les frais de pilotage sont élevés, de même que l'obtention du brevet de pilote.
A un moment certains avaient lancé avec succès un projet d'avions de tourisme très bon marché.
Pourtant il ne semble pas que l'aviation de tourisme se développe aussi rapidement que l'aviation 'lourde'.

Auriez vous plus de précisions sur l'évolution du secteu et savez vous si des projets (privés ou publics) sont en cours pour relancer le secteur afin que davantage de personnes puissent avoir la joie de piloter ?

Merci.

il n'y as que des régressions dans ce secteur malheureusement .
La sacros sainte DGAC assome chaque jours un peu plus l'aviation légères sous des contraintes techniques et administratives de plus en plus lourdes (comm si les avions légers avaient un niveau de fiabilité plus faible qu'il y as 40 ans…) ce qui acroit les coût .
La crise est totalemnt pilotée par le lobby des "grandes" écoles de pilotage et des syndicats de pilote de ligne qui considère que la pratique de l'aviation doit être réservée à une "élite" constituée par leurs fils .
Les écoles en questions considèrent les aéroclub comme de la "concurrence déloyale" et jugent qu'un pilote formé en club seras forcément moin bon qu'un élève fils à papa ayant payé plein pot une formation accélérée dans une des leurs écoles .
Les loies européennes sont dictées par ses groupes de pression à des fonctionnaires qui "boivent" n'importe quoi car ils n'ont aucune connaissance de la réalité des choses (le nombre de fonctionnaires de la DGAC à pratiquer l'aviation légère est proche de zéro)
Les média ont transformé les avions légers en "missiles potentiels" depuis les attentats du 11 septembre 2001 et il n'est pas un seul responsable qui oserat contredir ce rapprochement stupide de peur de paraitre lui même pour un terroriste .Le résultat est que des ZIT ont fleuries un peu partout ,comme si 5 nautiques pouvaient permettre d'arreter un kamikaze bien enervé ! faites écraser un DR400 sur une centrale nucléaire , et que va-t-il se passer ?RIEN DU TOUT .Un DR400 cest 800kg de bois et toile avec 1 moteur et quelques litres de 100ll .cela egratigneras à peine le mur de la grosse cheminée .
Les ZIT c'est comme les 35 heures ,aucun autre pays ne nous à copié l'idée ,c'est tout de même pas par hazard .

Bah c'est pas notre jour, aujourd'hui, à nous autres fonctionnaires, on dirait?!

Rafighter

J'allais le dire.

Tu peux redire la même chose en plus courtois, stp Wizard ?

wizard a écrit

Les média ont transformé les avions légers en "missiles potentiels" depuis les attentats du 11 septembre 2007.

Surtout que là, ça fait pas sérieux, quoi. ^^

J'ai édité en retirant les gros mot et les petites erreurs qui sont arrivées sous le coup de la colère .L'aviation légère je la pratique et la fréquente beaucoup ,que se soit en vol moteur ,vol à voile ou parachutisme .Je ne prétent pas détenir la vérité ,mais je connais un petit peu le sujet.

wizard a écrit

Un DR400 cest 800kg de bois et toile avec 1 moteur et quelques litres de 100ll .cela egratigneras à peine le mur de la grosse cheminée .

Juste pour t'embeter : Ec = 1/2mv²

Je ne connais pas la vitesse de l'avion, mais une tonne lancée a 500km/h… Ca fera du degat…

wizard a écrit

J'ai édité en retirant les gros mot et les petites erreurs qui sont arrivées sous le coup de la colère .L'aviation légère je la pratique et la fréquente beaucoup ,que se soit en vol moteur ,vol à voile ou parachutisme .Je ne prétent pas détenir la vérité ,mais je connais un petit peu le sujet.

Je me disais bien aussi. ^^

Merci pour l'edit.

Pit a écrit

wizard a écrit

Un DR400 cest 800kg de bois et toile avec 1 moteur et quelques litres de 100ll .cela egratigneras à peine le mur de la grosse cheminée .

Juste pour t'embeter : Ec = 1/2mv²

Je ne connais pas la vitesse de l'avion, mais une tonne lancée a 500km/h… Ca fera du degat…

Essaye d'atteindre 500km/h avec un DR400 et on en reparle après

wizard a écrit

Essaye d'atteindre 500km/h avec un DR400 et on en reparle après

Comme precisé, je n'ai aucune idée de la vitesse atteignable avec ce genre d'engin. Ca doit evoluer aux alentours de 300-350km/h en vol horizontal plein pot j'imagine. Mais je considere pour ma part que, si attaque de ce genre il y a, elle se ferait en piqué, de façon à allier maximum de vitesse (donc Ec) et difficulté d'interception de l'autre.
Quelle vitesse peut atteindre ce type d'avion dans ce genre de situation/configuration de vol ? Je ne suis pas sur que l'on serait dans ce cas tres eloignée des 500km/h.

personnellement je suis daccord avec azur
je suis éleves pilote et je trouve que lon devrait démocratiser laviation legere non seulement en allegent la reglementationmais aussi en favorisant la formation éde pilotes et dinstructeur a qui on demande de plus en plus d éxamen alor que ces braves gens on la gentillesse de le faaire bénévolement
idem pr les médecin aéro qui sont de moins en moins

Eh oui … on est bien loin des pionniers de l'aviation qui volaient comme bon leur semblaient.

Certes l'aviation legère pourrait aller un peu mieu mais je pense qu'il faut relativiser les choses, nos clubs continuent de fonctionner et puis le devellopement des multiaxes (ULM) peut etre considerer comme une nouvelle forme d'aviation legère plus accessible et plus économique ! Ne desesperons pas !!!!!!!!!!!

Ernest G L a écrit

personnellement je suis daccord avec azur
je suis éleves pilote et je trouve que lon devrait démocratiser laviation legere non seulement en allegent la reglementationmais aussi en favorisant la formation éde pilotes et dinstructeur a qui on demande de plus en plus d éxamen alor que ces braves gens on la gentillesse de le faaire bénévolement
idem pr les médecin aéro qui sont de moins en moins

Salut, peux-tu juste faire un effort sur la rédaction de tes messages s'il-te-plaît, parce que cela tourne au supplice me concernant pour te lire.
Merci.

Tout d 'abord, je voudrais répondre a Wizard avant de parler de l 'aviation légère.
Les fonctionnaires de la DGAC ne sont pas tous des rampants comme tu l 'écris. Il y en a un bcp qui volent en club et qui permettent à ces Aéro-clubs de vivre. Je parle en connaissance de cause.
Quand à l 'avenir de l 'aviation légère, je n 'ai pas l 'impression que les gens ne soient pas moins motivé qu 'avant. Mes collègues organisent des sessions d 'examens théoriques avec de plus en plus de candidats, surtout dans la catégorie ULM. Ils délivrent bcp plus de licences depuis 2005 qu 'avant, cela ne va donc pas dans le sens de la diminution.
Je ne crois pas que les nouvelles réglementations tant Européennes que Françaises vont dans le sens de la mort de l' aviation légère. Les normes évoluent dans le sens de la sécurité, et c 'est ce qui est le plus important il me semble, Non ?

Désolé Pilou, je vais faire un éffort sur la rédaction de mes message.
Et pour répondre à foxtwo, je ne sait pas si les réglementations vont en défaveur des club, mais je sait que dans mon club, on a pas mal de problémes et on se fait des soucis sur l'avenir du club. mais ce serait plutot a cause du manque de moyens et de fréquentation. je pense qu'il faudrai faciliter laccés des jeunes au pilotage avec des tarif aménagés : on vendrais l'heure de vol moins cher mais a plus de monde.
Enfin sa c'est ma vision des choses

il me semble (je dis peut être une bétise) que l'augmentation de la fréquentation ne résoudra pas les problèmes pour autant.

si la fréquentation était plus importante:

-la maintenance des appareils devrait être plus fréquente,

-le prix du carburant ne diminurait pas pour autant

-les infrastructures (en matériel et en moyen humains) destinées à accueillir plus de personne nécessiteraient plus d'investissement.

mais je suis d'accord avec toi, j'aimerais bien pouvoir assouvir ma passion du vol, et j'aimerais bien en avoir les moyens financiers ….