Recherche sur le F5E Tiger II

  • Tuckson a écrit

    Israël ? Possible, c'est vrai qu'ils sont devenus bien présents dans le milieu des modernisations.
    Disons que les americains ne leur imposent pas beaucoup de restrictions et que leur technologie est tres avancée…
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  • Tuckson a écrit

    Je dirais que c'est un marché qu'ils ont brillamment développé malgré l'échec du Lavi.
    (Mais je m'égare … et cela a déjà fait l'objet de sujets)

    Et que peut on dire de plus sur ces F-5 "upgraded" ? Les modifications touchent essentiellement l'avionique j'imagine ? Rien au niveau moteurs ?

    Voici le lien vers un thread sur un forum amateur, sur les F-5… (attention, infos á prendre avec precaution):

    http://rmaf.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1053&postdays=0&postorder=asc&start=0


    Bref, grosso modo, les marocains alignent une quarantaine de F-5 Tiger-X (je suis perdu lol), (24 recus au depart, 20 recus des seoudiens, une dizaine d'ex-agressors recus des americains, moins les pertes), ainsi qu'un douzaine de F-5A/B toujours en service apparement utilisés pour la reco (Sahara Occidental et missions "soft") et l'instruction… et la modernisation n'a touché que l'avionique… :roll:
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  • Tuckson a écrit

    Tiger III ?? :shock:
    Tu as raison de d'interroger car cette appellation est un peu abusive…
    En admettant que le F-5 A/B Freedom Fighter était le Tiger I, le seul vrai Tiger III était le mort-né F-20 Tigershark…
    En fait, ces "Tiger III" sont des dénominations purement marketing de versions modernisées du F-5 E/F, comme par exemple ceux du Maroc (pas la Tunisie), du Chili, de la Thailande, de l'Indonésie, de la Suisse etc etc…
    Cette modernisation porte surtout sur l'avionique : radar plus performant, HUD, écrans multi-fonctions… Et c'est vrai que les israéliens se sont spécialisés dans cet "upgrade" du F-5 (et du Mirage 3/5/50 aussi d'ailleurs). Donc le gros point faible du Tiger II demeure : une sous-motorisation évidente (avec ses 2 "petits" réacteurs GE J-85 de 2,2 t de poussée seulement !!!).
    Donc bien que ce "Tiger III" bien plus plus performant que le "Tiger II", les capacités globales demeurent très moyennes (Mach 1,6 en vitesse max et capacité d'emport limitée à 3000 kg) donc largement en deça des tout premiers F-16…
    :wink:
    Pour info, l'Espagne et la Turquie aussi ont modernisés leurs vieux F-5 A/B (!) en Tiger III… (ils servent surtout dans les écoles de chasse).
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  • Skyhawk a écrit

    Pour info, l'Espagne et la Turquie aussi ont modernisés leurs vieux F-5 A/B (!) en Tiger III… (ils servent surtout dans les écoles de chasse).

    Hop!

    Pour la Turquie, l'appellation n'est pas Tiger-III mais F5-2000, par contre je n'ai pas entendu parler de la modernisation des SF-5A… qqn aurait des infos lá dessus? :roll:
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  • TooNs a écrit

    Skyhawk a écrit

    Pour info, l'Espagne et la Turquie aussi ont modernisés leurs vieux F-5 A/B (!) en Tiger III… (ils servent surtout dans les écoles de chasse).

    Hop!

    Pour la Turquie, l'appellation n'est pas Tiger-III mais F5-2000, par contre je n'ai pas entendu parler de la modernisation des SF-5A… qqn aurait des infos lá dessus? :roll:
    Oui oui oui…
    Mais les dénominations "Tiger III" ou" F-5 2000" tout ça c'est du marketing… pour plus ou moins le même upgrade…
    Pour les Freedom Fighter espagnols "upgradés" (ou SF-5M pour "modernisado"), voiçi quelques infos :
    Contrat signé début 2003 entre EADS-CASA et IAI (Israel Aircraft Industies) pour changer toute l'avionique et l'instrumentation du cockpit.
    Installation d'un Head-Up Display avec une capacité HOTAS et un gros écran multi-fonctions. Pas trouvé d'info sur le nouveau radar (peut-être un Elta israelien ?).
    Sont utilisés en escadrille école/perfectionnement à Talavera La Real (près de la frontière portugaise).
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par ex-altair le May 29, 2006, 10:05 p.m.
  • Donc pour les SF-5 aussi cela ne touchait que l'avionique… donc V(max)<Mach-1 :roll:
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  • V Max = Mach 1.4 !
    Un upgrade moteur est envisagé à très court terme (???)
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  • Skyhawk a écrit

    V Max = Mach 1.4 !
    Oups… Confusion!

    Mea culpa! :help:


    edit: Y'a quoi comme moteur qui serait compatible avec un F-5? (avec qqes transformations si necessaire!)
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  • Non mais je pense simplement (et logiquement) que les espagnols remplaceraient leurs très vieux réacteurs J85-GE-13 (1,8T de poussée) des F-5A/B par des réacteurs plus ou moins neufs de F-5E/F : J85-GE-21B (2,2T de poussée). Opération semble-t-il assez facile car les cellules du Freedom Fighter et du Tiger II sont très proches.
    C'est déjà ça de mieux…
    :?
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  • Les amis, n'oubliez surtout pas que le J-85 est vraiment très petit. On ne pourra pas le remplacer pas n'importe quoi ou alors, il faudrait redessiner tout l'arrière du Tiger. A moins de mettre des Allison ou des Garett… :?
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par sensis [crawler] le July 3, 2006, 12:32 a.m.
  • adix a écrit

    oui le F5 est bi-reacteur
    Mais je voulais exprimer la raison pourquoi ce bi-reacteur leger(notre sujet principal) à étè vite retiré de sa fonction…car justement il est leger.

    Et hop, la question au bon endroit. ^^

    Adix, as-tu des précisions ou des sources concernant l'engagement du F-5 au Viet-Nam ?
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  • Voilà Clans', au Vietnam il portait le nom de "Skoshi Tiger" :

    http://en.wikipedia.org/wiki/F-5_Freedom_Fighter
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  • Intéressant cet article…

    Merci Guns, :wink:
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  • Mais il était plus utilisé par les Sud-Vietnamiens que les Américains. Car, comme tu sais, ces derniers n'ont jamais été très attiré par cet appareil… surtout en opérations.
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  • Bah oui, lorsque les "Thud" devaient aller dégager une garnison ou section en difficulté en pleine jungle. Ils emportaient soit six bombes Mk-83 de 454 kg ou 4 réservoirs de napalm. Alors que le Tiger, c'était soit deux Mk-83, soit 2 réservoirs de napalm. Ce qui permettait qu'un seul passage… :?
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