F-14 Tomcat

Jarod,

Je l'ai vu en statique, juste après le Golfe (Bourget '91), et je l'ai vu décoller le même jour.
C'est quelque chose qu'on n'oublie pas, crois-moi.

Pour la fiche, je n'ai aucun mérité. C'est juste l'ancienne fiche que j'ai "retapé" et "arrondi" les angles.


Vigo, concernant Praying Mantis, si j'ai à partir de 1988, c'est justement peut-être parce que le Tom' n'y était pas avant cette date, vu qu'il n'y avait que le Midway.
Et le Tom' sur le Midway, c'est moyen…

Ouais super…
c'est quand même le bon temps quand il n'y avait pas que des Super Hornst sur les pont des CVN…

Guns a écrit

Jarod,

Je l'ai vu en statique, juste après le Golfe (Bourget '91), et je l'ai vu décoller le même jour.
C'est quelque chose qu'on n'oublie pas, crois-moi.

Snif, c'est quelque chose que j'aurai jamais la chance de voir

Bon, je vais vous faire surement baver les gars…

Première rencontre…
Le Golfe d'Aden…dans le désordre:
Exercice d'attaque entre PA (Clem vs CVW présent sur zone), avec passages bas et ressources verticales PA.
Interception "musclé" de deux Il-38 May en TTBA parallèle au Clem'.
Petit "meeting" en mer avec l'Enterprise, passage en formation, évolutions et passes-canon sur la cible remorquée dans le sillage du Clem'.

Un Tom' à la BAN Hyères, libre d'accès sauf le cockpit, suite à un déroutement après "un pont droit"…sale histoire, le Tom' avait décapité deux marins, endommagé plusieurs appareils sur le pont du PA (me souviens plus du nom) le tout pour une voilure HS pour le matou.

Le Bourget comme Guns'.

C'est quoi, un "pont droit", Vigo ?

C'est quand le taxi, au lieu de faire une approche et un bolt sur le pont oblique…trace tout droit en passant par le pont et les catapultes avant…
Le cauchemar de toutes opérations de récupération de strike.

Dans le cas du Tom', c'était la CAP d'alerte…donc les premiers partis et les derniers rentrés…
Sauf que lorsque tu receptionnes des avions, tu les reconditionne sur le pont avant (désarmement, pleins de kéro, O², hydraulique…)…donc, c'est un peu le periph parisien en heure de pointe.
Non, vraiment une sale histoire…et encore, c'est miracle que le Tom' est eu un axe de dégagement sur le pont.

Mais quel pilote ferait une approche d'appontage dans l'axe du porte-avions ? En plus avec un Tom' ?

Il était malade, ce gars-là…

Belle fiche, Bravo Guns, et pour finir le tout un peu de musique pour glorifier le Matou.
http://www.youtube.com/watch?v=V8rZWw9HE7o

Guns,on sent bien en la lisant que cette fiche a été faite par amour. Elle est super !

Quant à cette musique Polo, rien que de l'écouter, elle me donne envie de revoir ce super film. Mais ce serait la 12 000ème fois.. pas raisonnable !

Vigi a écrit

C'est quand le taxi, au lieu de faire une approche et un bolt sur le pont oblique…trace tout droit en passant par le pont et les catapultes avant…
Le cauchemar de toutes opérations de récupération de strike.

Dans le cas du Tom', c'était la CAP d'alerte…donc les premiers partis et les derniers rentrés…
Sauf que lorsque tu receptionnes des avions, tu les reconditionne sur le pont avant (désarmement, pleins de kéro, O², hydraulique…)…donc, c'est un peu le periph parisien en heure de pointe.
Non, vraiment une sale histoire…et encore, c'est miracle que le Tom' est eu un axe de dégagement sur le pont.

J'ai rien compris

Qu'est-ce qu'un bolt sur le pont oblique ? Trace tout droit en passant par le pont et les catapulte avant… euh pas compris non plus, c'est quoi la procédure standard ( en explicite si possible )

Ensuite pareil pour le CAP d'alerte, premiers partis et dernier rentrés, on parle de quoi là ?
Le reste c'est bon, c'est déja ça

Bon, Papa Vigi va expliquer au petit Jarod.


Bolter = rater les brins d'appontage, implique la remise de gaz et une nouvelle approche (accessoirement, une tournée à l'officier d'appontage (O.A.) par le pilote qui a bolté )

La procédure standard…
Petite animation sympa…tu as même un avion qui "bolt"
Je pense que là tu visualises mieux ce qu'est un "pont droit", au lieu d'arriver décalé de 9°, le pilote arrive plein axe du pont avant.

CAP= Combat Air Patrol
La patrouille qui assure la supériorité arienne du GAN pendant les opérations de catapultage et d'appontage.
Elle part toujours en premier et rentre toujours en dernier.

Oui j'ai compris après, d'accord là c'est plus clair. Ouai en effet qu'est-ce qui lui a pris de passé par les catapultes ??

Merci pour les explications Papa Vigi.

Vigo,

Un avion qui effectue un "bolter" ne devrait pas virer sur bâbord, normalement ?

Comment diable a-t-il fait pour louper de 9° l'axe d'appontage sans que le contrôle le fasse overshooter?!? Je ne pensais pas que les atterrissages dans l'axe du PA étaient possibles! Ou bien était-ce un vieux PA, qui n'avait pas de piste d'appontage décalée (je dois dire que si c'est le cas, je pensais que ça avait disparu depuis longtemps)?

Paxwax a écrit

Ou bien était-ce un vieux PA, qui n'avait pas de piste d'appontage décalée

Ah oui ? Tu le connais, ce porte-avions-là, Pax ?