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Socata TBM 700A

Rappels

  • Catégorie : Avion utilitaire
  • Constructeur : Socata drapeau du pays
  • Premier vol : 1991
  • Version du : Socata TBM 700
  • Missions : Calibration, Entraînement, Essais en vol, Reconnaissance, Transport tactique, Transport VIP et liaison
Socata TBM 700A

Historique

Voici la liste des TBM-700 de l’AdlA : 15 appareils (20 appareils au départ moins 4 appareils cédés à l’ALAT et moins un appareil détaché au CEV )


TBM-700A n°33 immatriculé XA. ETM 02.040 « Médoc »

TBM-700A n°35 immatriculé XB . Cédé à l’ALAT au premier janvier 2007.

TBM-700A n°70 immatriculé XC . Cédé à l’ALAT au premier janvier 2007.

TBM-700A n°77 immatriculé XD ETM 01.040 "Moselle"

TBM-700A n°78 immatriculé XE. Affecté au CEAM à l’ECE 05.330

TBM-700A n°80 immatriculé XF. Cédé à l’ALAT au premier janvier 2007.

TBM-700A n°93 immatriculé XL. ETEC 00.065

TBM-700A n°94 immatriculé XG. Ancien EC 00.070 « Châteaudun ». Cédé à l’ALAT fin juillet 2007.

TBM-700A n°95 immatriculé XH et affecté au CEAM à l’ECE 05.330

TBM-700A n°103 immatriculé XI ETEC 00.065

TBM-700A n°104 immatriculé XJ. EC 00.070 « Châteaudun »

TBM-700A n°105 immatriculé XK . Accident le 18 mars 2008 sur l’aéroport de Bordeaux- Mérignac.Après le décollage, l’équipage détecte une anomalie de signalisation lors de la rentrée du train et décide d'atterrir. Le train auxiliaire s’efface lors de l’atterrissage. L’appareil sera réparable. ETM 02.040. « Médoc »

TBM-700A n°106 . Appareil détaché au CEV.

TBM-700A n°110 immatriculé XP ETM 01.040 "Moselle" .

TBM-700A n°111 immatriculé XM ETEC 00.065

TBM-700A n°117 immatriculé XN ETM 02.040. « Médoc »

TBM-700A n°125 immatriculé XO. Incident : le 22 avril 2008, nombreuses alertes lors de la séquence de sortie du train. Après plusieurs essais, la séquence s’effectue normalement. ETEC 00.065.

TBM-700A n°131 immatriculé XQ ETEC 00.065

TBM-700A n°146 immatriculé XR ETEC 00.065

TBM-700A n°147 immatriculé XS ETEC 00.065. Accident le 27 février 2004 sur l’aéroport de Tarbes. Après un toucher dur, l’appareil s’affaisse sur le côté suite à la rupture du caisson du train principal droit. L’appareil sera réparable.

Liste des appareils du CEV : 2 appareils

TBM-700A n°106 immatriculé MN

TBM-700A n°94 immatriculé ABZ (Zagreb).

Liste des TBM-700 de l’Alat : 10 appareils.
Tous stationnés à l’EAAT (Escadrille d'Avions de l'Armée de Terre) sur l'aérodrome de Rennes Saint-Jacques.(8 appareils au départ puis 4 reçus de l’Adla moins 1 détaché au CEV, moins 1 accidenté et réformé).

TBM-700A n°99 immatriculé ABO (Oslo).

TBM-700A n°100 immatriculé ABP (Prague). Premier TBM modernisé avec l'avionique "tout écran".

TBM-700A n°115 immatriculé ABQ (Québec)

TBM-700A n°136 immatriculé ABR (Reykjavik). Accidenté le 14 juin 2006, Au cours de la phase d’accélération, lors d’un posé-décollé, le TBM 700 sort de piste. L’aéronef est endommagé mais réparable.

TBM-700A n°139 immatriculé ABS (Sarajevo)

Plus 4 TBM-700A anciennement AdlA :

TBM-700A n°35 immatriculé ABW (Washington). Devrait réintégrer l’Adla (?).

TBM-700A n°70 immatriculé ABX. (Xanthi). Réformé suite à posé sans train le 13 mai 2008 à Rennes lors d'une séance de tenue machine.Devrait intégrer le musée de l'ALAT à Dax.

TBM-700A n°80 immatriculé ABY. (Yamoussoukro). Devrait réintégrer l’Adla (?).

TBM-700A n°94 immatriculé ABZ. (Zagreb). Détaché au CEV depuis janvier 2009.

Pays utilisateurs

  • France : cocardeALAT (9 exemplaires initialement, 7 exemplaires actuellement)
  • France : cocardeArmée de l'Air et de l'Espace (20 exemplaires initialement, 15 exemplaires actuellement)

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 3 354 kg (7 394 lbs)
  • Masse à vide : 1 837 kg (4 050 lbs)
  • Surface alaire : 18 m² (194 sq. ft)
  • Hauteur : 4,36 m (14,304 ft)
  • Envergure : 12,68 m (41,601 ft)
  • Longueur : 10,65 m (34,941 ft)

Équipage

  • Équipage : 2

Performances

  • Vitesse de croisière : 450 km/h (280 mph, 243 kts)
  • Distance franchissable : 3 199 km (1 988 mi, 1 727 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 185 m (30 135 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 12,09 m/s (39,665 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 555 km/h (345 mph, 300 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.16 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 186.33 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.28 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 102.06 kg/m²

Motorisation

Charge utile

  • Nombre de passagers : 5

Sur le forum…

  • foxkilo02, le 23 mars 2014 11:32
    • foxkilo02
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    • Inscription : 9 avril 2010 08:28
    Un (ou une ;) ) TBM de plus au tapis… 5 disparus.
    C'est maintenant le 51eme accidents depuis 1991, recensés sur ce type d'appareil . :shock:
    "Pro patria et humanitate"
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  • cachée dans les pins, le 2 février 2013 14:38
    • cachée dans les pins
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    • Inscription : 11 avril 2010 21:16
    Cdlp à la rescousse..

    " Le TBM700 se révèle très simple à mettre en oeuvre et sa réactivité, alliée à une vitesse de croisière très élevée, a surpris plus d'une autorité pressée d'arriver à destination: bien que propulsé par une hélice, il est quasiment aussi rapide que le biréacteur MS760 qu'il remplace, il monte plus haut, emporte deux personnes de plus, et affiche une autonomie supérieure tout en consommant moins!"
    :costaud:

    c'est pas moi qui le dis, moi j'y connais rien et en plus je suis pas objective.

    c'est Henri-Pierre Grolleau dans "l'Armée de l'Air d'aujourdhui", et il a l'air aussi objectif que moi sur ce coup-là :)
    moi je suis la fougère et lui l'oiseau de fer
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  • jff, le 30 janvier 2013 12:09
    • jff
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    • Inscription : 18 avril 2012 08:36
    pas forcément, un Très Belle M….

    le BEA donne l'explication dès le début : "Avion monoturbopropulseur pressurisé dont les performances sont comparables à celles d’un biréacteur léger, il rencontre un certain succès auprès des pilotes privés."

    Ce qui veut dire qu'il ne doit plus être piloté comme un avion léger, par un pilote privé, mais comme un biréacteur, comme un pilote professionnel. Le nombre d'heure de vols annuel sur la machine compte aussi. On ne peut pas piloter une machine de la complexité du TBM en toute sécurité même avec quelques dizaines d'heures par an, notamment en IFR. Il faut plutot viser les centaines d'heures (c'est à dire le niveau de pilote professionnel …)
    Et l'analyse des accidents le montre bien. Très peu d'accidents ont eu lieu aux seins de structures professionnelles, la majeure partie des accidents ayant été avec des pilotes privés (ou professionnel, mais utilisant le TBM dans un cadre privé)
    De plus, la majorité des accidents s'est produite au début de l'exploitation de la machine ("Depuis la mise en service du TBM 700, le taux annuel d’accidents par heure de vol a été divisé par dix.")

    Le TBM, tout comme les Pipers Mirages ont été une nouvelle classe d'avions, avec des hautes performances, mais visant des pilotes / propriétaires. Et la formation ne s'est peut être pas assez focalisée sur ce fait nouveau. L'entrainement est plutot traditionnel, c'est à dire les caractéristique d'une nouvelle machine, et non un nouveau type de vol.

    Il faudrait pouvoir comparer l’accidentologie du TBM avec le PC 12, Piper Mirage, et du C 208.
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  • pcmax, le 30 janvier 2013 10:30
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    Tandure a écrit

    PCmax a écrit

    :shock: Ah oui quand même ! 36 au tapis en moins de 10 ans on peut pas dire qu'il soit réputé sûr cet avion, du moins dans une certaine configuration de vol.
    Compte rendu du BEA très agréable à lire.

    Merci Sharky. ;)
    C'est sûrement de là que vient son surnom : TBM = Très Belle M…e! :mrgreen:

    J'suis pas d'accord : c'est pas une Très Belle Machine…c'est une Très Belle Merde ! :mrgreen:
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini , Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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  • tandure, le 30 janvier 2013 10:16
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    PCmax a écrit

    :shock: Ah oui quand même ! 36 au tapis en moins de 10 ans on peut pas dire qu'il soit réputé sûr cet avion, du moins dans une certaine configuration de vol.
    Compte rendu du BEA très agréable à lire.

    Merci Sharky. ;)
    C'est sûrement de là que vient son surnom : TBM = Très Belle M…e! :mrgreen:
    Le soleil ne se couche jamais sur les ailes du transport aérien militaireNikon D90/18-105/70-300"Dieu rit de ceux qui subissent les effets dont ils chérissent la cause"Bossuet
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  • pcmax, le 29 janvier 2013 19:53
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    • Inscription : 8 avril 2010 22:58
    :shock: Ah oui quand même ! 36 au tapis en moins de 10 ans on peut pas dire qu'il soit réputé sûr cet avion, du moins dans une certaine configuration de vol.
    Compte rendu du BEA très agréable à lire.

    Merci Sharky. ;)
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini , Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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  • sharky 125, le 29 janvier 2013 17:58
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    • Inscription : 11 avril 2010 22:29
    Intéressant:

    http://www.bea.aero/etudes/pertes.de.controle.sur.monoturbopropulseur.rapide/pertes.de.controle.sur.monoturbopropulseur.rapide.pdf
    On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui.J-M Saget
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  • d9pouces, le 21 décembre 2011 23:29
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    Ça fait tout de même un peu moche :( 

    J'en profite pour découvrir l'existence du TBM-850 que je ne connaissais pas du tout (alors que le TBM-700 est tout de même bien connu). Mais s'il y a seulement un moteur de différence (et l'avionique, si j'ai bien suivi), ça ne doit pas être évident de les différencier :S
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • jericho, le 21 décembre 2011 19:24
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    De rien! ;)

    En fait, il y a quelques mois, je me demandais quelle était cette excroissance à la base des winglets des PC-21… et c'est comme ça que j'ai apris ce que c'était ces sortes de pustules qui poussaient sur les ailes des monomoteurs! :D
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  • foxkilo02, le 21 décembre 2011 17:36
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    Merci pour la réponse Jéricho. :salut:
    Ogotaï, tu peux remarquer la même excroissance au niveau de l'aile gauche (boule noire) sur les photos des TBM 700 (en lien dans ma fiche).
    "Pro patria et humanitate"
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  • jericho il y a 2 mois : @alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise". smiley
  • parfait il y a 2 mois : salut et j'aimerain bien parler avec alliance lumbala j'en ai vfraiment besoin
  • bradley il y a 2 mois : hehe
  • little boy il y a 2 mois, 1 semaine : une bonne à vous tous amis forumeurs. santé et le bonheur pour 2025!
  • alliance lumbala il y a 2 mois, 1 semaine : Bonjour a tous je me nomme ALLIANCE LUMBALA jeune congolais passionné par les avions et l'armée de l'air… juste savoir si quelqu'un ici a des informations sur comment intégrer une formation pour servir dans dans les formes aérienne Congolaise ?
  • jericho il y a 2 mois, 1 semaine : Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous! smiley
  • d9pouces il y a 2 mois, 2 semaines : Bonne fin d’année également, avec un peu d’avance !
  • cachée dans les pins il y a 2 mois, 2 semaines : Salut aux amis du site, et bonne fin d'année a vous, paix santé amour et appareils volants. Bises
  • jericho il y a 2 mois, 2 semaines : Merci pour tes voeux D9pouces. À mon tour de souhaiter à tous un Joyeux Noël !
  • d9pouces il y a 2 mois, 2 semaines : Joyeux Noël à tous !
  • d9pouces il y a 5 mois, 3 semaines : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces il y a 5 mois, 3 semaines : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
    ?
  • alain.33 il y a 5 mois, 3 semaines : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
  • jericho il y a 5 mois, 3 semaines : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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  • nath il y a 5 mois, 3 semaines : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
  • jericho il y a 5 mois, 3 semaines : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
  • nath il y a 5 mois, 3 semaines : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 5 mois, 3 semaines : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
  • nath il y a 5 mois, 3 semaines : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
  • nath il y a 5 mois, 3 semaines : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 5 mois, 3 semaines : Plus du tout
  • d9pouces il y a 5 mois, 3 semaines : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
  • loupioxd_le_vrai il y a 5 mois, 3 semaines : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
  • loupioxd_le_vrai il y a 5 mois, 3 semaines : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
  • loupioxd_le_vrai il y a 5 mois, 3 semaines : Bonjour,
  • jericho il y a 6 mois : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…smiley
  • vicepresident-caea il y a 6 mois : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
  • d9pouces il y a 6 mois, 3 semaines : ménage fait smiley
  • jericho il y a 6 mois, 3 semaines : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire. smiley
  • d9pouces il y a 7 mois : je vous ai envoyé un message privé
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