Dassault Etendard IV

Historique

Les origines de l’Étendard IV sont diverses : il y eu d'une part la volonté de l'armée de l'air de se doter d'un chasseur léger, après les enseignements de la guerre de Corée. Il y eu d'autre part le fameux concours de l'OTAN pour se doter d'un avion d'appui-feu léger, qui aboutit à la victoire du Fiat G-91. En dernière part, il y a l'intérêt de la Royale pour un avion équivalent. Dassault présente des projets alors baptisés Mystère XXII et Mystère XXVI, puis plus tard Étendard II et VI.

De sa propre initiative, elle étudie un appareil plus lourd, plus puissant et monoréacteur, le Mystère XXIV et futur Etendard IV, lui aussi présenté au concours OTAN. Il est dessiné autour d’un réacteur Snecma Atar 101 E de 3 500 kg de poussée. Il fait l'objet d'une commande par l'armée de l'air le 25 novembre 1954 et le 14 janvier 1955, une version navale est également demandée.

Le prototype décolle à Mérignac, le 24 juillet 1956, aux mains de Georges Brian. Les essais sont concluants, il arrive même à battre un Mystère IV en duel, alors que ce dernier constitue le fer de lance de l'armée de l'air. Mais il échoue au concours de l'OTAN et la version prévue pour l'armée de l'air, qui s'intéresse désormais au Mirage III, est abandonnée. La Marine reste intéressée, et commande cinq appareils de présérie en mai 1957, équipés du Snecma Atar 8. Pierre Galland bat le record du monde de vitesse sur 1000 kilomètres à 1020 km/h de moyenne le 18 janvier 1958.

Le prototype de la version navale, l'Étendard IV M, vole le 21 mai 1958 aux mains de Jean-Marie Saget, à Melun-Villaroche. Sa navalisation, prévue quasiment dès le départ, est aisée et est l’œuvre de Yves Thiriet, René Imbert, Jean Guibert. Cela nécessite, outre les traditionnels équipements, un fuselage conforme à la loi des aires et une capacité de ravitailler en vol un autre exemplaire, ce qu'on appelle "buddy-to-buddy", grâce à une nacelle Douglas.
Le quatrième prototype est le premier à disposer d'une quille sous le nez destinée à corriger des problèmes de roulis, contenant également une antenne de télémétrie. La Marine passe commande de 90 exemplaires, qui seront livrés du 9 décembre 1961 au 26 mai 1965, après des essais sur le Clémenceau fin 1960 et début 1961. A l'époque, on voyait leur remplacement vers 1972, en même temps que les F-8E(FN) nouvellement acquis.



Il y eu deux variantes de l'Etendard IV : l'Etendard IVM, construit à 69 exemplaires, restera en service jusqu'en juillet 1991, après 180 000 heures de vol et 25 300 appontages. 4 Etendard IVM furent convertis en IVP, de 1978 à 1979, et devinrent des Etendard IVPM, afin de remplacer l'attrition des Etendard IVP. En effet, 11 d'entre eux furent perdus entre octobre 1964 et juin 1977.

L'Etendard IVP est une version de reconnaissance. Son prototype, commandé en septembre 1959, fut le 07 et effectua son premier vol le 19 novembre 1960. Les Etendard IVP furent construits à 21 exemplaires et restèrent en service jusqu’au 27 juillet 2000, après plus de 200 000 heures de vol. Dépourvus de canons, ils étaient équipés de 5 caméras OMERA dans le nez, et des caméras de grande focale étaient placées dans le caisson central.

L'Etendard IVP fut le seul à avoir rempli des missions de combat : au Liban en 1983-1984, en ex-Yougoslavie à partir de 1993 et au Kosovo en 1999. Par deux, fois, un Etendard IVP fut touché par des tis air-sol mais put ramener son pilote, au Liban et en Bosnie-Herzégovine en 1994.

L'Etendard IV fut le premier avion de combat naval de conception française et fit entrer la Royale dans l'ère du transsonique. Il entra en service au sein de la 15F, équipa la 11F, 17F et la 59S, et terminera sa carrière au sein de la 16F.


Texte de Clansman.

Ancien pays utilisateur

• France : Aéronautique navale (90 exemplaires)  —  69 Etendard IVM et 21 Etendard IVP

Versions

• Dassault Etendard IV : Prototype de la version terrestre, 1 exemplaire.
• Dassault Etendard IVB : Prototype doté d'un moteur Rolls-Royce Avon de 11200 lbf.
• Dassault Etendard IVM : Version d'attaque de l'Etendard IV, 6 prototypes et 69 avions de série.
• Dassault Etendard IVP : Version de reconnaissance. 1 prototype + 21 exemplaires de série.
• Dassault Etendard IVPM : 4 Etendard IVM convertis en Etendard IVP.