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Sud-Ouest SO.1120 Ariel III

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Sud-Ouest drapeau du pays
  • Premier vol : 18 avril 1951
  • Version du : Sud-Ouest SO.1100 Ariel
  • Production : 1 appareil construit (cellule neuve)
  • Missions : Essais en vol
Sud-Ouest SO.1120 Ariel III

Historique

Version dotée d'une turbine Artouste II de 275 cv. 1 exemplaire.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 1 250 kg (2 756 lbs)
  • Masse à vide : 680 kg (1 499 lbs)
  • Surface du rotor : 91,56 m² (985,544 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 10,8 m (35,433 ft)
  • Longueur : 8,28 m (27,165 ft)

Équipage

  • Équipage : 3

Performances

  • Vitesse maximum : 160 km/h (99 mph, 86 kts)
  • Vitesse de croisière : 135 km/h (84 mph, 73 kts)
  • Distance franchissable : 250 km (155 mi, 135 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 400 m (14 436 ft)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.16 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 13.65 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.30 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 7.43 kg/m²

Motorisation

Sur le forum…

  • nico2, le 18 mai 2016 22:24
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  • jericho, le 17 mai 2016 14:52
    • jericho
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    • Inscription : 19 janvier 2011 12:29

    glwpatton a écrit

    Clansman a écrit

    Le principe de thermopropulsion évitait l'emploi de rotor anti-couple.
    Cool ça !
    Ouaip, quand ça fonctionne, sinon… :roll:


    Clansman a écrit

    Oui, il y a eu pas mal de solutions pour éviter le rotor de queue : l'hélico à réaction avec air pulsé à travers les pales, rotors co-axiaux (et donc contra-rotatifs), rotors engrenants, système NOTAR… Mais bon, rien ne vaut un fenestron à mon avis.
    J'aime également beaucoup le fenestron, mais j'avoue avoir aussi un faible pour les rotors coaxiaux qui permettent de diminuer les problèmes de portance à plus grande vitesse.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • clansman, le 17 mai 2016 13:30
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    • Inscription : 11 avril 2010 21:44

    Jericho a écrit

    Par contre, il y a un film sur l'Ariel 3 qui est sorti en DVD si tu veux! :D

    Ca va pulser ! :mrgreen:

    glwpatton a écrit

    Clansman a écrit

    Le principe de thermopropulsion évitait l'emploi de rotor anti-couple.

    Cool ça !


    Oui, il y a eu pas mal de solutions pour éviter le rotor de queue : l'hélico à réaction avec air pulsé à travers les pales, rotors co-axiaux (et donc contra-rotatifs), rotors engrenants, système NOTAR… Mais bon, rien ne vaut un fenestron à mon avis.
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  • glwpatton, le 17 mai 2016 12:51
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    Clansman a écrit

    Le principe de thermopropulsion évitait l'emploi de rotor anti-couple.

    Cool ça !
    «Il y a des moments où il est bon d'écouter sa peur et d'autres où il est plus sage de faire comme si elle n'existait pas.»George S. PattonLa page de ma "boite" : RiumMon blog : Certaines idées
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  • jericho, le 17 mai 2016 09:30
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    • Inscription : 19 janvier 2011 12:29

    Clansman a écrit

    Alors, si certains d'entre vous ont photographié le SE-3101, le Bréguet G.111 ou encore l'Ariel,…
    Ben non, pas de photos de ces appareils.
    Par contre, il y a un film sur l'Ariel 3 qui est sorti en DVD si tu veux! :D
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  • clansman, le 17 mai 2016 08:11
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    • Inscription : 11 avril 2010 21:44
    La fiche sur le site

    Alors, si certains d'entre vous ont photographié le SE-3101, le Bréguet G.111 ou encore l'Ariel, et souhaitent voir leurs photos sur le site, qu'ils n'hésitent pas à me le faire savoir, ça sera avec plaisir que je les mettrai ! :D

    Ou n'importe quel autre avion d'ailleurs.
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  • clansman, le 17 mai 2016 07:07
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    • Inscription : 11 avril 2010 21:44
    Hélicoptère expérimental monomoteur français de la fin des années 1940.

    La SNCASO lança dans l'après-guerre une étude sur les hélicoptères avec sortie des gaz compressés au bout de chaque pale, ce que les anglophones appellent "tip jets" et les francophones "thermopropulsion". Cet étude allait mener à la construction en série du Djinn.

    Mais auparavant, le principe fut étudié sur la famille des Ariel (un prénom féminin). Celui-ci était un biplace léger à cabine fermé, de construction métallique, avec un train tricycle fixe. Il était propulsé par un moteur à pistons Mathis G7 de 170 cv, doté lui-même d'un compresseur Turboméca. L'air compressé était mené à l'extrémité de chacune des 3 pales du rotor principal, dans laquelle se trouvait une chambre de combustion où l'air s'enflammait au contact du carburant. Le principe de thermopropulsion évitait l'emploi de rotor anti-couple.

    Le premier des Ariel, le SO.1100, vola le 14 mai 1947. Il était immatriculé F-WFKM. Il disposait d'une hélice propulsive carénée et flanquée de deux dérives.

    Il fut suivi par le SO.1110 Ariel II, dont la principale modification était un empennage modifié : sa configuration était simplement en H. Le diamètre du rotor principal passe à 10,80 mètres et le moteur G8 (190 ou 220 cv selon les sources) remplace le G7 du premier Ariel.

    2 exemplaires ont été commandés par le ministère de l'Air, ce qui explique peut-être pourquoi les sources donnent deux dates différentes pour le vol inaugural : 23 mars 1949 pour certaines et 21 avril 1950 pour d'autres. Les essais sont menés par Claude Dellys et l'appareil entre au CEV en juin 1950 et vole jusqu'en 1952. L'Ariel II n°01 était immatriculé F-WFRQ et l'Ariel II n°2 F-WFUF.


    La version finale fut le SO.1120 Ariel III, motorisé par une turbine Artouste II à compresseur de 205 kW (275 hp), ce qui en ferait le premier hélicoptère à turbine au monde. Le gain de place permit l'installation d'un troisième siège. Extérieurement, l'Ariel III se distinguait par une dérive unique de forme elliptique et un train d'atterrissage différent. Il était immatriculé F-WFUY et vola pour la première fois le 18 avril 1951.

    L'Ariel ne fut pas produit en série (il était à priori purement expérimental) et chaque version ne fut construite qu'à un exemplaire, sauf l'Ariel II (2 exemplaires). L'Ariel II F-WFRQ est actuellement exposé au musée de l'air et de l'espace du Bourget.



    https://fr.wikipedia.org/wiki/SNCASO_SO.1110_Ariel


    http://jn.passieux.free.fr/html/So1100.php


    http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php?option=com_content&view=article&id=230:sncaso-so-1110-qariel-iiq-nd-01-f-wfrq&catid=35:les-reserves-du-musee-de-lair


    https://www.aviafrance.com/s-n-c-a-s-o-so-1110-ariel-i-aviation-france-9904.htm


    https://www.aviafrance.com/s-n-c-a-s-o-so-1120-ariel-iii-aviation-france-5428.htm


    http://pdennez.free.fr/AVIONS/html/av806.html


    http://www.helico-fascination.com/recits/jean-marie-potelle/196-l-evolution-des-essais-en-vol-sur-helicopteres.html?id_document=2486



    https://en.wikipedia.org/wiki/Sud-Ouest_Ariel


    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/snias_ariel.php


    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/snias_ariel-2.php


    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/snias_ariel-3.php


    http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Sud-Ouest%20SO-1110%20Ariel%20II&distinct_entry=true


    http://1000aircraftphotos.com/Contributions/WatkinsRay/12396.htm


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/oh/so1100.html&prev=search
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  • d9pouces il y a 1 mois, 1 semaine : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces il y a 1 mois, 1 semaine : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
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  • alain.33 il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
  • jericho il y a 1 mois, 2 semaines : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
  • jericho il y a 1 mois, 2 semaines : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 1 mois, 2 semaines : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 1 mois, 2 semaines : Plus du tout
  • d9pouces il y a 1 mois, 2 semaines : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
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  • d9pouces il y a 2 mois, 1 semaine : ménage fait smiley
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  • tyreann il y a 3 mois, 2 semaines : Bonjour à tous, merci d9 ! Je vois que je ne suis pas le seul à m'être fait avoir ^^
  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : Je comprends mieux maintenant… smiley
  • d9pouces il y a 3 mois, 4 semaines : Ce n’est pas incompatible !
  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane… smiley
  • d9pouces il y a 3 mois, 4 semaines : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs smiley
  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : @D9pouces : Il n'y apas que le chat qui a changé, non?
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