Republic F-105B

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Republic drapeau du pays
  • Version du : Republic F-105 Thunderchief
  • Production : 71 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Attaque au sol, Chasse, Entraînement

Historique

Le F-105B devint opérationnel en mai 1968. Il servit essentiellement à l'entraînement avant son retrait en service en 1981. Cette version servit le temps de 6 shows dans les Thunderbirds, avant d'être remplacée par le F-100C. 71 exemplaires furent construits.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 23 967 kg (52 838 lbs)
  • Hauteur : 6,035 m (19,8 ft)
  • Envergure : 11 m (35 ft)
  • Longueur : 19,233 m (63,1 ft)

Équipage

  • Équipage : 1

Performances

  • Vitesse maximale HA : 1 667 km/h (1 036 mph, 900 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.33
  • Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.50

Motorisation

  • 1 × réacteur Pratt & Whitney J75-P-19W de 7 798,165 kgp (76,5 kN, 17 192,025 lbf) — 12 029 kgp (118 kN, 26 518 lbf) avec post-combustion

Armement

  • Charge militaire : 6 350 kg (14 000 lbs)
Armement fixe

Sur le forum…

  • Nico2 a écrit

    Avec un exemple de nose art qui va bien. :)
    Ouaip! On peut dire qu'il a de la gueule! :hehe:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • Avec un exemple de nose art qui va bien. :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • F-105D
    USAF
    Image

    F-105G
    USAF
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Oct. 17, 2017, 5:34 p.m.
  • Il faudra vraiment que je le visite, le March Field Air Museum :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • F-105B
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    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Jan. 24, 2017, 7:40 a.m.
  • Je ne l'ai jamais vu qu'au sol (il y a un bel exemplaire au Bourget), et c'est vrai qu'il a de la gueule !
    Je regrette de ne pas l'avoir vu en vol…
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • parmi les surnoms du F 105 :
    - the sled : la luge (car il glissait sur sa trajectoire)
    - polish glider : le planeur polonais (le terme de polish est ici péjoratif, signifiant quelque chose de mal fait et qui fonctionne mal, faut dire que comme "planeur" le bestiaux se posait là. Il me semble avoir lu un finesse max de l'ordre de 2 ……)

    Mais c'est vrai, quelle gueule ! Et un bruit caractéristique. Je n'en ai vu qu'une seule fois, j'étais au lycée à Metz, en 1976, et deux Thud' ont fait une longue finale sur Frescaty.

    JFF
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  • Le Thud en ligne
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • En 1950, Republic ressentit le besoin de proposer un successeur à son F-84F. Alexander Kartveli conçu donc l'AP-63 en fonction de la pénétration à basse altitude et de l'emport d'une charge nucléaire, qui nécessita une soute ventrale de 4,6 mètres de long. Le projet est accepté en mai 1952, mais la fin de la guerre de Corée remet en cause le programme.

    Le premier des deux prototypes YF-105A fait finalement son vol inaugural le 22 octobre 1955 avec "Rusty" Roth aux commandes, et dépasse sans problème le mur du son, bien que propulsé par un J57 moins puissant que le moteur prévu. L'appareil de présérie, le YF-105B, est propulsé par le J75 prévu et vole dès le 26 mai 1956. Il inclue un certain nombres d'améliorations aérodynamiques, dont un fuselage recalculé en fonction de la loi des aires. Quatre exemplaires seront construits.

    Les premiers F-105B sont livrés en 1958, mais des problèmes d'électroniques demeurent et il ne sera pas déclaré opérationnel avant 1960. Le 11 décembre 1959, un F-105B établit un nouveau record mondial de vitesse en volant à 1 957 km/h sur un circuit de 100 km. 65 exemplaires seront construits, plus 3 RF-105B de reconnaissance. Une version biplace, le F-105C, fut envisagée mais jamais construite.

    Le F-105D à capacité nucléaire, équipé d'un radar NASARR R-14A et d'un moteur plus puissant, est réclamé dès 1957 et effectue son vol inaugural le 9 juin 1959. 610 exemplaires seront construits et commencent à entrer en service en 1960. La version de reconnaissance RF-105D et la version biplace F-105E seront annulées.

    Le F-105F est donc la première version biplace et effectue son premier vol le 11 juin 1963. Destinée à l'entraînement, elle conserve les capacités de combat de la version monoplace. Elle fut construite à 143 exemplaires et fut la dernière livrée, en 1965.

    Le F-105G est mis au point en 1966. C'est une version biplace dédiée à la suppression des défenses anti-aériennes adverses, plus connue sous le nom de "Wild Weasel". 83 F-105F seront convertis à ce standard.

    Les débuts du F-105 seront difficiles : le réacteur et les systèmes électroniques ne sont pas au point, la structure est fragile par rapport au poids de l'avion, très massif. Sa carrière au sein des Thunderbirds fut écourtée après une désintégration en plein vol le 9 mai 1964. Le F-105 sera très utilisé au Viet-Nam, d'abord dans ses versions F-105D et F, puis et surtout dans sa version F-105G. Sa soute à bombe servait alors à emporter des réservoirs supplémentaires. Plus de 350 avions furent perdus, dont 23 à cause de la chasse nord-vietnamienne. 28 victoires furent revendiquées.

    L'appareil, surnommé "Thud" par ses équipages, se révéla complexe à entretenir, mais fut un excellent chasseur-bombardier, notamment dans son rôle "Wild Weasel". Il fut le plus gros monoréacteur jamais construit. Au début peu apprécié, ses modifications le rendirent plus populaires. 833 exemplaires furent construits, et le dernier fut retiré en 1984.

    F-105D

    Dimensions
    Longueur : 19,63 m
    Envergure : 10,65 m
    Hauteur : 5,99 m
    Surface alaire : 35,76 m²

    Masses
    A vide : 12470 kg
    maximale : 23834 kg

    Motorisation
    Moteur : 1 Pratt & Whitney J75-P-19W
    Poussée : 11800 kgP

    Performances
    Vitesse maximale : 2208 km/h
    Plafond : 14800 m
    Distance franchissable : 3552 km

    Equipage : 1 pilote

    Armement : 1 canon M61 Vulcan de 20 mm avec 1028 obus, 6350 kg de charge offensive sous 5 points d'emport (soute comprise)

    Pays utilisateurs : USA


    http://fr.wikipedia.org/wiki/Republic_F-105_Thunderchief


    http://www.avions-militaires.net/fiches/f105.php


    http://www.avionslegendaires.net/republic-f-105-thunderchief.php


    http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/f-105.htm


    http://en.wikipedia.org/wiki/F-105_Thunderchief


    http://www.fas.org/nuke/guide/usa/airdef/f-105.htm


    http://www.vectorsite.net/avf105.html
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Je préfère l'A4, car il reste encore en service 40 ans après, et qu'il a été bigrement polyvalent.
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