McDonnell Douglas F/A-18A

Oui, je me suis demandé comment elle avait été prise, d'ailleurs.

C'est la première fois que je vois des leurres en cours d'éjection.

Pareil pour moi ! 

Un photographe qui a de bons réflexes !

Et une sacrée qualité de l'image : il faut que la photo soit particulièrement nette si on veut voir ça !

https://twitter.com/stella991214/status/1667449989583499266


C'est la première fois que je vois des leurres en cours d'éjection. Un photographe qui a de bons réflexes !

Du Romain Hugault ? Sans jolie fille sur l'image ? surprenant ! 


(blague à part, elle est très réussie, comme à chaque fois)

Inutile de vous dire que vous en ressortiez ébahi à plus d'un titre !

ça, je veut bien le croire! À l'époque, j'avais acheté une cassette vidéo des Blue Angels filmée au tout début qu'ils étaient sur Hornet et j'ai toujours rêvé de les voir voler sur cet appareil… 

Jolie illustration de Romain Ugault en accompagnement de mon message !

Et dire que j'ai assisté au tournant du millénaire à une exhibition des Blue Angels avec cette machine.

Inutile de vous dire que vous en ressortiez ébahi à plus d'un titre !

La chaîne n'est pas fermée à ce que je sache et il pourrait avoir un contrat surprise de dernière minute.

Non, pas encore, mais Boeing prévoit de la fermer pour fin 2025, après la livraison des derniers appareils de l'US Navy. La production pourrait être prolongée jusqu'en 2027 si l'appareil est sélectionné par un client international (l'Inde par exemple).

Disons que c'est plutôt un parfum de fin de cycke d'un appareil dont les quelques 2000 exemplaires construits ont représenté quatre décennies de travail au sein de McDonnell Douglas / Boeing.

Exact. Et finalement, le Super-Hornet aura eu moins de succès que son aîné : environ 800 exemplaires Super-Hornet et Growler compris, par rapport à presque 1500 exemplaires de Hornet (A/B/C/D).

A cela s'ajoute la maintenace qui représentera encore un bon pactole financier pour l'industriel (programmé jusqu'à l'horizon 2040)

Si c'est exact pour 2040, ça ne va pas donner envie de l'acheter : une maintenance qui s'arrête 15 ans après la mise en service, c'est peu.

La chaîne n'est pas fermée à ce que je sache et il pourrait avoir un contrat surprise de dernière minute. 

Disons que c'est plutôt un parfum de fin de cycke d'un appareil dont les quelques 2000 exemplaires construits ont représenté quatre décennies de travail au sein de McDonnell Douglas / Boeing.

A cela s'ajoute la maintenace qui représentera encore un bon pactole financier pour l'industriel (programmé jusqu'à l'horizon 2040)  

Peut-être, je ne sais pas. Ils disent bien qu'en cas de nouveau contrat à l'export ils repoussent de deux ans l'arrêt de la production. En gros, c'est maintenant ou jamais. En ce qui me concerne, si je devais être l'utilisateur d'un appareil pour une trentaine d'année, je préfèrerai choisir un avion plus cher (pour autant qu'il reste dans mon budget) mais qui sera encore construit pendant une dizaine d'années, plutôt que de recevoir les derniers exemplaires d'un modèle. Même si des évolutions de l'électronique sont encore prévues, ce n'est pas dit qu'ils en fasse encore une dans 20 ans : les Hornet ont reçu une dernière mise à jour électronique à peu près au moment où les derniers exemplaires US ont été retirés du service, après plus rien… 

Par contre, c'est une reconnaissance du fait que la Navy n'est plus intéressée par le couple "Super-Hornet/Growler" et qu'elle se tourne désormais vers le F-35 et de futurs appareils.