Lavotchkine La-156

Historique

Lavochkine conçut et construisit 2 versions du RD-10 pourvues d'une post-combustion. La plus prometteuse, désignée izdeliye YuF par le bureau, fournissait 30% de puissance supplémentaire, soit 340 kgp, au prix d'un allongement de 10 cm et d'un poids supplémentaire de 31 kg. Ce réacteur fut conçu par Igor Merkoulov et ses essais au banc démarrèrent en octobre 1946.

Un La-152 fut remotorisé avec ce réacteur en novembre 1946 et désigné tout d'abord La-150D (pour Dooblyor, deuxième), puis La-156 dès le mois suivant. En plus de ce nouveau réacteur, le cockpit était réaménagé : la verrière était redessinée, le blindage augmenté et un siège éjectable fut installé. L'envergure et la surface alaire furent agrandies, afin de loger des réservoirs plus grands. La dérive et les empennages furent également agrandis.

2 prototypes furent construits : le premier fut terminé en février 1947 et accomplit son vol inaugural le 1er mars. Il fut testé par les pilotes S.F.Mashkovskij et I.E.Fedorov. C'était le premier avion soviétique pourvu d'une post-combustion. Le second prototype vola un peu plus tard dans le même mois. L'un de ces appareils participa au défilé de Touchino le 3 août 1947, ce qui lui valut d'être désigné par l'USAF Type 5.

Par rapport au La-152, la vitesse était augmentée de 40 à 70 km/h. Le second prototype fut soumis aux essais étatiques dès le 5 septembre 1947 et montra une vitesse maximale de 905 km/h à 2000 mètres d'altitude. Avec la post-combustion, il pouvait atteindre 5000 mètres en 4 minutes. Malgré cela, les essais étatiques se terminèrent le 31 janvier 1948 avec le rejet de l'appareil. Le rapport indiquait que le moteur YuF avait besoin de modifications avant toute production en série, et que l'appareil souffrait de problèmes avec la stabilité longitudinale, que les ailerons et les volets avaient un retour de force excessif et que le train d'atterrissage posait problème.

De façon plus générale, les avions à réaction à ailes droites étaient alors dépassés par les avions à ailes en flèche. Lavochkine mit alors fin au programme.