Hawker Beechcraft T-6A

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement de base
  • Constructeur : Hawker Beechcraft drapeau du pays
  • Premier vol : 15 juillet 1998
  • Version du : Hawker Beechcraft T-6 Texan II
  • Production : 577 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Attaque au sol, Entraînement

Historique

La sélection de la solution proposée par Raytheon dans le cadre du programme Joint Primary Training Aircraft System (JPTAS) intervient le 5 février 1996, soit plusieurs années après le vol inaugural des deux prototypes du futur appareil.

Ces derniers ouvrent la voie à la production limitée d'une version de série. En 1995, un premier échantillon de 10 exemplaires est contractuellement notifié par l'USAF pour mener des tests opérationnels. Le premier appareil, sorti d'usine en 1997, est désigné officiellement T-6A Texan II par l'USAF. Il réalise un premier vol expérimental le 15 juillet 1998, sous l'immatriculation mixte civile-militaire s/n 95-3000 et N2362. Équipé d'un moteur canadien Pratt & Whitney Canada PT6A-68 de 1250 hp, ses performances sont remarquables (et meilleures que celle du PC-9), et lui permettent notamment d'atteindre une vitesse maximale de 585 km/h. 

Alors que les essais s'avèrent concluants, l'autorisation est donnée en décembre 2001 au constructeur de démarrer la production en série, si bien qu'en de multiples tranches, le T-6A finit par atteindre un nombre total de 577 commandes (445 exemplaires pour l'USAF et 51 pour l'US Navy). Les premiers T-6A pleinement opérationnels viennent d'ailleurs respectivement remplacer à partir de mai 2000 les Cessna T-37B et le Beech T-34C dans leur mission d'entraînement. Il est à noter qu'un unique appareil (s/n 95-3001) est transféré par l'USAF à l'US Navy, et qu'à contrario, neuf (s/n 166001 à 166009) le sont plus tard dans le sens inverse. 

Il est à souligner que l'appareil connaît aussi un certain succès à l'export. En effet, 45 T-6A (s/n 001 à 045) sont réceptionnés par la force aérienne grecque (Hellenic Air Force, HAF) à partir d'août 2000. 20 d'entre eux (s/n 026 à 045), désignés T-6A NTA, disposent d'une configuration spécifique avec 6 points d'emport pour leur permettre de s'équiper de pods canon, paniers lance-roquettes, réservoirs externes et bombes. Ils sont répartis au sein des 361 "Mystras" et 364 "Peplos" Mira Ekpedefsis Aeros (MEA, Air Training Squadron) du 120 Pteriga Ekpedefsis Aeros (PEA, ou Air Training Wing) basé à Kalamáta. Certains appareils sont également détachés au sein de la patrouille acrobatique Daedalus.



Israël passe quant à elle commande d'une tranche initiale de 4 exemplaires, désignés localement T-6A Efroni, grâce à la procédure américaine des Foreign Military Sales (FMS). Reçus le 13 juillet 2009, ils sont rapidement suivis en octobre des premiers d'un second contrat portant sur 16 unités supplémentaires. Enfin, pour combler une perte survenue dès le mois de juillet 2010, un dernier T-6A est reçu en 2012, pour un total de 21 appareils réceptionnés. Ils viennent remplacer les vénérables IAI Tzukit pour l'entraînement des cadets de l'école de l'air d'Hazerim.

Enfin, dans le cadre du processus de reconstruction de la force aérienne irakienne (Iraqi Air Force, IQAF), le pays reçoit entre le 16 décembre 2009 et novembre 2010 ses 15 T-6A (s/n YI-501 à YI-515), commandés en procédure FMS. Les appareils servent à la transition vers le F-16IQ des pilotes de l'Iraqi Air Force College de Tikrit.


Texte d'Ansierra117

Pays utilisateurs

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 2 858 kg (6 301 lbs)
  • Masse à vide : 2 135 kg (4 707 lbs)
  • Surface alaire : 16,28 m² (175,236 sq. ft)
  • Hauteur : 3,26 m (10,696 ft)
  • Envergure : 10,19 m (33,432 ft)
  • Longueur : 10,16 m (33,333 ft)

Équipage

Performances

  • Facteur de charge maximal : 7 G
  • Facteur de charge minimal : -3,5 G
  • Distance franchissable : 1 667 km (1 036 mi, 900 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 449 m (31 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 16 m/s (52 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 585 km/h (364 mph, 316 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.33 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 175.55 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.44 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 131.14 kg/m²

Motorisation

Exemplaires

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Hawker Beechcraft T-6A n°PI-8 Réformé après avoir été lourdement endommagé le 15 juillet 2010.
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-12 Crashé le 31 août 2000.
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-31 Crashé le 25 juin 2012.
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-57 Crashé le 3 avril 2004.
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-83 Crashé après une collision en l'air avec le T-6A s/n 01-3613 le 28 novembre 2007.
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-138 Crashé après une collision en l'air avec le T-6A s/n 00-3579 le 28 novembre 2007.
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-185 Crashé le 9 juillet 2009.
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-289
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-290
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-291
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-292
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-293
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-294
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-295
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-296
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-297
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-298
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-299
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-300
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-301
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-302
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-303
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-304
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-305
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-306
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-307
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-308
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-309
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-310
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-311
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-312
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-313
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-314
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-315
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-316
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-317
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-318
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-319
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-320
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-321
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-322
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-323
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-324
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-325
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-326
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-327
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-328
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-329
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-330
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-331
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-332
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-333
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-334
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-335
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-336
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-337
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-338
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-339
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-340
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-341
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-342
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-343
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-344
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-345
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-346
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-347
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-348
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-349
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-350
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-351
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-356
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-357
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-358
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-359
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-360
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-361
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-362
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-364
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-365
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-366
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-367
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-368
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-369
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-370
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-371
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-372
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-373
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-374
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-375
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-376
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-377
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-378
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-379
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-380
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-381
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-382
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-383
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-384
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-385
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-386
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-387
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-388
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-389
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-390
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-391
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-392
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-393
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-394
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-395
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-396
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-397
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-398
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-399
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-400
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-401
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-402
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-403
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-404
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-405
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-406
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-407
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-408
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-409
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-410
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-411
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-412
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-413
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-414
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-415
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-416
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-417
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-418
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-419
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-420
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-421
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-422
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-423
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-424
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-425
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-426
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-427
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-428
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-429
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-430
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-431
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-432
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-433
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-434
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-435
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-436
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-437
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-438
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-439
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-440
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-441
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-442
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-443
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-444
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-445
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-446
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-447
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-449
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-466
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-470
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-471
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-472
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-473
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-474
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-475
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-476
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-477
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-478
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-479
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-480
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-481
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-482
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-483
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-484 Crashé le 24 septembre 2010.
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-485
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-486
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-487
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-488
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-489
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-490
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-491
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-492
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-493
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-494
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-495
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-496
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-497
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-498
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-499
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-500
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-501
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-502
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-503
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-504
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Hawker Beechcraft T-6A n°PT-507
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-508
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-509
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-510
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-511
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-512
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-513
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-514
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-515
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-516
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-517
Hawker Beechcraft T-6A n°PT-518

Sur le forum…

  • Ahaha oui clairement ! Il s'agit de la version NTA (dont j'essaye encore de déterminer la signification de l'acronyme, Nato Training Aircraft peut-être ?) qui peut être armée de bombes lisses ou bidons de kéro
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • T-6A
    Hellenic AF
    Image
    ça fait diorama avec le mannequin :hehe:
    le Quiz aviation
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  • Super merci Ansierra :bieres:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Merci beaucoup Ansierra ! :)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Vous avez toujours tout voulu savoir de l'AT-6 Wolverine, voici donc :)

    Il est suivi de son pote le T-6A et de leur grand frère, le PD 373 (ou Mk II pour les intimes)

    Et le petit dernier de la famille T-6D
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par ansierra117 le Nov. 24, 2017, 11:44 a.m.
  • Sans problème, c'est vrai qu'elle commence à dater un peu. :hehe:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Jericho, si tu n'y vois pas d'inconvénient, puis-je procéder à une extension de la fiche du Texan II ?

    Je suis en train de procéder à pas mal d'ajouts. J'ai notamment déjà entré les serials des 964 Texan II déjà construits, incluant les prototypes, ajouté des versions et fait une refonte des orbats sur cet appareil.
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Moi non plus je n'ai jamais vu une seule image de ces deux appareils. Je les avais mis à l'orbat après avoir lu cet article
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • j'ai pas abordé le sujet parce que j'en ai pas vu (de la Marine)
    mais sur scramble il y en 13 de répertoriés (ANX-1307 à 1319)
    le Quiz aviation
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  • Merci beaucoup des infos ! Il y a également deux exemplaires utilisés par la marine mexicaine
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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