Kazan Ansat

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Kazan drapeau du pays
  • Premier vol : 6 octobre 1999
  • Production : 80 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Kazan Helicopters tient son nom de l'Usine d'Hélicoptères de Kazan, située dans la ville du même nom, capitale du Tatarstan, en Russie. Sous l'Union Soviétique, cette usine assemble notamment le Mi-2. Au début des années 1990, la direction de l'entreprise estime qu'il est grand temps de trouver un remplaçant à l'appareil, dont la conception remonte aux années 50.

La première idée, qui consiste à développer un dérivé de l'AS350 Écureuil, est abandonnée. En 1993, l'usine fonde son propre bureau d'étude, approuvé par les autorités russes en janvier 1997.

L'hélicoptère conçu est nommé Ansat ("facile", "simple" ou "léger" selon le contexte, en tatar). Une première maquette est dévoilée au salon du Bourget en 1995, puis une autre, considérablement modifiée, au même endroit en 1997. La puissance des deux turbines Pratt & Whitney Canada PW207K de l'Ansat lui permet de transporter un pilote et 10 passagers, mais également 1300 kg de charge utile sous élingue. Son fuselage est en alliage d'aluminium, avec des matériaux composites, et ses rotors en fibre de verre. À noter qu'il s'agit du premier hélicoptère russe à disposer de sièges absorbants les chocs pour ses passagers. Enfin, il est doté de commandes de vol électriques (CDVE).

La toute première cellule construite est destinée aux essais statiques. Elle est suivie par 4 prototypes pour les essais en vol. Si le vol inaugural statique de l'appareil a lieu le 17 août 1999 avec des Pratt & Whitney Canada PW206, son véritable Baptême de l'air survient le 6 octobre 1999. 

Le deuxième prototype vole quant à lui le 27 décembre 2001. Il introduit les turbines PW207 ainsi qu'un fuselage plus long. Il est certifié fin 2003.

L'Ansat-U est destiné à l'entraînement des pilotes de la force aérienne russe. Il dispose d'un train d'atterrissage tricycle fixe, de doubles-commandes et de portes en coquille latérales en lieu et place des traditionnelles portes coulissantes. Il remporte le 14 septembre 2001 l'appel d'offres lancé par le Ministère de la Défense russe pour un hélicoptère d'entraînement polyvalent, face au Mi-2A et au Ka-226.



Le premier Ansat-U sort d'usine en avril 2004 et sa production en série n'est autorisée qu'en décembre 2008. Un total de 50 exemplaires sont commandés par la Russie entre 2010 et 2017.

L'Ansat est proposé dans plusieurs versions civiles et militaires. Parmi les versions projetées, on peut noter l'Ansat-M et l'Ansat-UM. Toutes deux sont destinées à l'évacuation sanitaire. Dans le premier cas, la version est civile et prévue pour 2 blessés et 3 aide-soignants. Elle a notamment trouvé preneur auprès de la société de leasing étatique russe pour le compte d'établissements médicaux publics. Dans le deuxième cas, elle est militaire et prévue pour 4 civières. Il peut aussi servir à des missions Search & Rescue ou d'inspection pour les missions Oil & Gas.

L'Ansat-2RC, dont il existe au moins un exemplaire présenté au salon MAKS 2007, est une variante d'attaque légère. Son fuselage avant est entièrement redessiné afin d'obtenir un cockpit en tandem avec un poste arrière surélevé. Il est armé d'une mitrailleuse de 12,7 mm et de 4 points d'emport prévus pour des roquettes, des bombes ou des missiles air-air. Une autre version, l'Ansat-LL, est présentée au salon MAKS 2005. Elle emporte un radar MMS et sert manifestement de banc d'essais volant.

Versions

  • Kazan Ansat : Version de base capable d'emporter 9 passagers.
  • Kazan Ansat-2RC : Version de reconnaissance et d'attaque au sol. 1 exemplaire.
  • Kazan Ansat-3 : Projet de version à la cabine agrandie capable d'emporter 14 passagers.
  • Kazan Ansat-AG : Projet de version spécifique à Gazprom pour la surveillance de ses pipelines.
  • Kazan Ansat-LL : Version servant de banc d'essais volant.
  • Kazan Ansat-M : Projet de version civile d'évacuation sanitaire.
  • Kazan Ansat-U : Version d'entraînement. 1 prototype + 50 exemplaires.
  • Kazan Ansat-UM : Projet de version militaire d'évacuation sanitaire.
  • Kazan Ansat-UT : Projet de version de transport VIP.

Sur le forum…

  • L'Ansat sur le site
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  • Clansman a écrit

    On sait au final peu de choses sur l'Ansat : ce qu'il en ressort montre qu'il a eu une gestation longue et difficile, et que sa carrière commerciale reste discrète.

    Grâce à toi, j'en sais un peu plus tout de même. ;)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Kazan Helicopters fut à l'origine une usine située à Kazan (comme son nom l'indique), dans le Tatarstan en Russie. Cette usine construisait des hélicoptères Mil, notamment des Mi-2. Au début des années 1990, la direction de cette nouvelle firme estima qu'il était temps de trouver un remplaçant au Mi-2, dont la conception remontait aux années cinquante.

    La première idée, qui consistait à développer un dérivé de l'AS 350 Ecureuil, fut abandonnée. En 1993, l'usine fonda son propre bureau d'étude, qui fut approuvé par les autorités russes en janvier 1997.

    L'hélicoptère conçu fut nommé Ansat, qui signifierait selon le contexte "facile", "simple" ou "lèger" en langage tatar. Une première maquette fut dévoilée au salon du Bourget en 1995, puis une autre, considérablement modifiée, au même endroit en 1997. L'Ansat emporte un pilote et 10 passagers, ou 1 tonne de charge en interne. Il peut emporte une charge de 1300 kg sous élingue et est propulsé par 2 turbines Pratt & Whitney Canada PW207K de 630 hp chacune. Son rotor principal est quadripale et son rotor anti-couple bipale. Il est bidérive et son train d'atterrissage est généralement constitué de patins. son fuselage est en alliage d'aluminium, avec des matériaux composites, et ses rotors en fibre de verre. C'est le premier hélicoptère russe à avoir des sièges absorbants les chocs pour ses passagers. Il est aussi équipé de CDVE.

    La toute première cellule construite fut destinée aux essais statiques. Elle fut suivie par 4 prototypes pour les essais en vol. Le vol inaugural, en vertical eut lieu le 17 août 1999, avec des moteurs Pratt & Whitney Canada PW206. Le premier vol avec passage en vol horizontal eut lieu le 6 octobre 1999. Ce prototype avait été présenté à Farnborough en septembre 1998. Au bout de 4 heures de vol, les ingénieurs se rendirent compte qu'il fallait renforcer la boîte de transmissions.

    Le deuxième prototype, qui vola le 27 décembre 2001, introduisait les moteurs PW207 et un fuselage plus long. Il fut finalement certifié fin 2003.

    L'Ansat-U est destiné à l'entraînement, il a un train d'atterrissage tricycle fixe, des doubles commandes et des portes en coquille sur le côté au lieu de portes coulissantes. Il remporta le 14 septembre 2001 un appel d'offres lancé par la force aérienne russe pour un hélicoptère d'entraînement, face au Mi-34 et au Ka-226.

    Le premier Ansat-U fut achevé en avril 2004, et la production en série fut autorisée en décembre 2008. 10 exemplaires furent commandés, et livrés de 2009 à 2011. Il semble au total que 30 à 40 exemplaires soient commandés, et qu'entre 13 et 18 exemplaires soient actuellement en service. Ils doivent être équipés de moteurs ukrainiens Motor Sich MS-500V, qui remplaceraient les PW207 des premiers exemplaires. A l'origine, une centaine d'exemplaires était envisagée pour 2015. Le Mozambique s'est également montré intéressé par l'Ansat-U.

    L'Ansat est proposé dans des versions civiles et militaires. Parmi les versions projetées, on peut noter l'Ansat-M et l'Ansat-UM. Toutes deux sont destinées à l'évacuation sanitaire. Dans le premier cas, la version est civile et prévue pour 2 blessés et 3 aide-soignants. Dans le deuxième cas, elle est militaire et prévue pour 4 civières. Il peut aussi servir à des missions SAR, et d'inspection de pipelines pour Gazprom, qui envisageait d'en acheter 100 en 2002. Les garde-frontières russes ont notifié un appel d'offres pour 100 hélicoptères en 1997. Fin 2002, 12 exemplaires avaient été vendus sur le marché civil, dont un à l'export.

    L'Ansat-2RC, dont il existe au moins un exemplaire, est une variante d'attaque légère. Son avant est entièrement redessiné afin d'obtenir un cockpit en tandem, la place arrière étant surélevée par rapport à la place avant. Il est équipé d'une mitrailleuse de 12,7 mm et de 4 points d'emport prévus pour des roquettes, des bombes ou des missiles air-air. Il fut présenté au salon MAKS 2007. Une autre version, l'Ansat-LL, fut présentée au salon MAKS 2005. Elle emporte un radar MMS et lui sert manifestement de banc d'essais volant.

    On sait au final peu de choses sur l'Ansat : ce qu'il en ressort montre qu'il a eu une gestation longue et difficile, et que sa carrière commerciale reste discrète.


    http://en.wikipedia.org/wiki/Kazan_Ansat


    http://www.airforce-technology.com/projects/kazan-ansat-u-trainer-helicopter/


    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/kazan_ansat.php


    http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Kazan%20Ansat


    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_ansat_en.php
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  • Ou peut-etre de tronconneuse, comme le cri-cri… :lol:
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  • Clansman a écrit

    chelmassi@yahoo.fr a écrit

    Cet hélicoptère développé sur fonds propres par Kazan vient d’ etre selectionné par l’ aviation russe face au Mi-34 et au Mi-2A modernisé comme futur remplacant des Mi-2 dans leurs missions d’ entrainement.

    Woahhh…. Ca vole encore les Mi-2 ? :shock: :shock: :shock:

    Bah… si on arrive à lui dégotter un moteur de moissonneuse/batteuse… :mrgreen:
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  • chelmassi@yahoo.fr a écrit

    Cet hélicoptère développé sur fonds propres par Kazan vient d’ etre selectionné par l’ aviation russe face au Mi-34 et au Mi-2A modernisé comme futur remplacant des Mi-2 dans leurs missions d’ entrainement.

    Woahhh…. Ca vole encore les Mi-2 ? :shock: :shock: :shock:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • chelmassi@yahoo.fr a écrit

    Kazan envisage aussi de construire à partir des éléments de l’ ANSAT un hélicoptère d’ attaque ressemblant beaucoup au Cobra américain.

    Bah, on a déjà la preuve en image… :roll:
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  • Cet hélicoptère développé sur fonds propres par Kazan vient d’ etre selectionné par l’ aviation russe face au Mi-34 et au Mi-2A modernisé comme futur remplacant des Mi-2 dans leurs missions d’ entrainement. Le besoin porterait sur une centaine d’ exemplaires à livrer d’ ici 2015 si les ressources budgétaires le permettent. C’ est un hélicoptère à l’ allure classique et doté de commandes de vol électriques ; une première sur un hélicoptère russe. Un seul prototype a pour l’ instant été construit. Il a effectué son premier vol en 1999. Un autre est prévu avec quelques modifications : cabine agrandie et nez redessiné. D’ autres modifications pourraient etre adoptées à l’ avenir selon les besoins des clients : trains à roue à la place des skis actuels, porte arrière s’ ouvrant en deux demi coquilles comme sur les Mi-8/17 en plus des portes cargo situées sur les cotés… Cet hélicoptère est bien sur proposé en version civile et à l’ export. Kazan envisage aussi de construire à partir des éléments de l’ ANSAT un hélicoptère d’ attaque ressemblant beaucoup au Cobra américain.
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  • Guns a écrit

    Ah, parce qu'en plus, ça vole ? :mrgreen:

    Tout dépend de la notion de "voler" que l'on a :mrgreen:
    http://img15.hostingpics.net/pics/433677f14.jpg
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  • d apres les rare infos que j ai : . il est considere comme un helico leger.et c est la marinne russe qui vient de recevoir un de c es helicos.je ne sais pas si cela veut dire que c est le model le plus recent des helicos russe :D
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