Le Tu-114 n'était pas inconfortable, loin de là. Au contraire ! Et par rapport aux appareils antérieurs, c'était même le très grand écart. Mais il a surtout été conçu pour du long-courrier et vite. Pas pour des vols de prestige dans des cabines tout-confort.
Pour l'écart de génération, je pensais au fait que le Tu-114 a été conçu à partir du Tu-95, qui datait déjà de quelques années. Et durant cette période, quelques années d'écart faisaient une grande différence dans le monde aéronautique.
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho : Je comprends mieux maintenant…
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jericho : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces : @tyreann > petite amélioration pour le chat
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Tupolev Tu-114
Rappels
- Catégorie : Avion de ligne
- Constructeur : Tupolev
- Version du : Tupolev Tu-114 (OTAN : Cleat)
- Missions : Transport de fret, Transport de passagers, Transport VIP et liaison
Historique
Version initiale de série.
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 175 000 kg (385 809 lbs)
- Masse à vide : 91 000 kg (200 621 lbs)
- Surface alaire : 311,1 m² (3 348,653 sq. ft)
- Hauteur : 15,44 m (50,656 ft)
- Envergure : 51,1 m (167,651 ft)
- Longueur : 54,1 m (177,493 ft)
Équipage
- Équipage : 5
Performances
- Vitesse de croisière : 770 km/h (478 mph, 416 kts)
- Distance franchissable : 6 200 km (3 853 mi, 3 348 nm)
- Plafond opérationnel : 12 000 m (39 370 ft)
- Vitesse maximale HA : 870 km/h (541 mph, 470 kts)
- Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.20 kW/kg
- Charge alaire maxi au décollage : 562.52 kg/m²
- Rapport puissance/masse à vide : 0.39 kW/kg
- Charge alaire à vide : 292.51 kg/m²
Motorisation
- 4 × turbopropulseurs Kuznetsov NK-12M de 8 950 kW (12 169 ch, 12 002 hp)
- Carburant (masse) : 87 500 kg (192 905 lbs)
Charge utile
- Nombre de passagers : 170
Armement
- Charge utile en interne : 30 000 kg (66 139 lbs)
Sur le forum…
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Général de division aérienne- Messages : 8 601
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- Inscription : 8 avril 2010 21:52
Ah que je destroye tout ! Ou pas.
Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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Général de corps aérien- Messages : 13 244
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- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Le Tu-114 a d'abord été conçu pour le prestige, donc les performances primaient sur le confort, en effet.Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Major- Messages : 1 078
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- Inscription : 18 avril 2012 08:36
ciders a écrit
……………….
Ce n'est qu'avec des appareils plus tardifs, comme la Caravelle, que le confort prendra en partie le pas sur les performances pures.
Caravelle et Tu 114 sont de même génération, premier vol à peu près en même temps.
Mais c'est vrai que, en URSS, le "confort" était une notion "bourgeoise", anti-révolutionnaire,
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- Général de division aérienne
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- Inscription : 8 avril 2010 21:52
A l'époque, l'écologie avait une importance… comment dire ? Limitée. Et pas qu'en URSS.
Le Tu-114 n'avait pas vocation à être confortable comme un appareil actuel. Il devait aller vite et loin, avec peu d'escales. Par rapport à ses contemporains, il était très performant, et ça suffisait largement.
Ce n'est qu'avec des appareils plus tardifs, comme la Caravelle, que le confort prendra en partie le pas sur les performances pures.Ah que je destroye tout ! Ou pas.Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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- Général de corps aérien
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- Inscription : 11 avril 2010 21:44
URSS et écologique dans la même phrase, t'es sûr qu'il y a pas quelque chose qui cloche ?
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Adjudant- Messages : 436
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et avec ça, on droit au bonus écologique ou non ?http://portail-aviation.blogspot.com, le blog de l'actualité aéronautique commentée et décryptée -
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Merci Cinétic !Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Lieutenant- Messages : 1 627
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- Inscription : 9 avril 2010 10:55
Tu-114 Cleat-> Fuel:87,5 (tonnes probablement)
Tu-114D -> Fuel:101
D'après Globalsecurity.
avec 13,5T de différence, on retrouve bien les 17000L de carburant supplémentaire.Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire. -
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- Général de corps aérien
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- Inscription : 11 avril 2010 21:44
je crois que 17000 litres, c'est trop peu et 170000, trop. Si ça se trouve, c'est la capacité des réservoirs supplémentaires, en fait. Faudrait relire le texte de Globalsecurity.Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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- Général de corps aérien
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- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
Sauf que 170'000L, pour un appareil possédant une masse maximale au décollage de 182'000kg, ça fait beaucoup, non?JFF a écrit
…
Juste un point, pour le Tu 114D, je pense que que tu as oublié un 0 dans les capacités de carburants, car 17 000 l, ça me parait un peu faible, surtout pour aller à La Havane.
Ou alors les moteurs russes sont devenus soudainement très économes
Pis si on essaye de faire le calcul:
17'000L, soit 13'600kg / 60 passagers / 0,035kg/km = 6476km (8095km si on compte 17'000kg de carburant)! C'est pas mal." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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jericho
il y a 2 mois :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho
il y a 2 mois, 1 semaine :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces
il y a 3 mois :
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jericho
il y a 3 mois :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
Je comprends mieux maintenant…
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jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces
il y a 4 mois, 2 semaines :
oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces
il y a 4 mois, 2 semaines :
@tyreann > petite amélioration pour le chat
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