Nanchang J-12

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Nanchang drapeau du pays
  • Premier vol : 26 décembre 1970
  • Production : 9 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Chasse

Historique

La rupture entre l'Union Soviétique et la Chine populaire au début des années 1960 porta un coup sévère à l'industrie militaire chinoise, et notamment à son secteur aéronautique. Privés de l'assistance technique et du concours des ingénieurs soviétiques, les Chinois eurent beaucoup de difficultés à progresser dans les années qui suivirent. Toutefois, ils s'obstinèrent et tentèrent de lancer plusieurs programmes de développement par eux-mêmes.

A la fin des années 1960, l'armée de l'air chinoise (Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn, plus connue sous son acronyme anglophone PLAAF) émit un besoin pour un petit chasseur léger, supersonique, capable de se poser et de décoller sur de courtes distances, simple à l'usage et performant à basse altitude. La PLAF souhaitait remplacer ses MiG-19 de conception soviétique, qui avaient semblé bien peu efficaces durant la Guerre de Six Jours (1967). Le concept initial se rapprochait un peu de celui du Northrop F-5 Tiger. Deux entreprises publiques proposèrent chacun un projet : le J-11 de Shenyang et le J-12 de Nanchang.

Le projet soumis par Nanchang à la PLAAF était celui d'un avion très léger (à peine 4,5 tonnes au décollage à pleine charge), à voilure en flèche en position basse et entrée d'air frontale. Le J-12 n'était motorisé que par un unique réacteur Wopen WP-6Z avec postcombustion, dérivé du Wopen WP-6 lui-même issu du Toumansky RD-9 soviétique. Son développement fut très rapide (moins de dix-huit mois), ce qui entraîna certainement une partie des problèmes ultérieurs du J-12.

Nanchang construisit trois prototypes, dont le premier vola en décembre 1970. Ils s'avérèrent très décevants, notamment du fait de leurs performances réduites. Il fallut procéder à des modifications importantes, portant notamment sur l'aérodynamique et le fuselage. Ainsi modifié, le nouveau J-12 revola en juillet 1975 et s'avéra bien meilleur. Lors d'un de ses vols d'essais, le J-12 dépassa Mach 1,3, ce qui le rendait plus rapide que le J-6 (MiG-19) alors en service, atteignant aussi un plafond supérieur à celui du J-6. Il pouvait aussi décoller avec seulement 500 mètres de piste, ce qui répondait aux exigences de la PLAAF. Nanchang reçut alors l'autorisation de produire six appareils de présérie, ce qui laissait augurer d'un déploiement dans les escadrilles chinoises, et poursuivit les essais.



Cependant, au début de l'année 1977, le programme J-12 fut abandonné. Il semble que la PLAAF ait considéré que le développement du J-7 (MiG-21), fabriqué par le constructeur Chengdu, se révélait finalement plus intéressant. Les principaux reproches adressés au J-12 concernaient son manque de puissance, et une puissance de feu réduite. Pourtant, le J-12 aurait dû être équipé d'un canon de calibre 30 mm et d'un autre de calibre 23 mm, dans les racines d'ailes, et de trois points d'emport (un sous chaque aile, le dernier sous le fuselage). Seuls deux appareils ont été conservés, et sont exposés.


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Ancien pays utilisateur

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 4 530 kg (9 987 lbs)
  • Masse à vide : 3 172 kg (6 993 lbs)
  • Surface alaire : 16 m² (172 sq. ft)
  • Hauteur : 3,73 m (12,238 ft)
  • Envergure : 7,2 m (23,622 ft)
  • Longueur : 10,3 m (33,793 ft)

Équipage

  • Équipage : 1

Performances

  • Rayon d'action : 688 km (428 mi, 371 nm)
  • Plafond opérationnel : 16 900 m (55 446 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 180 m/s (591 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 1 300 km/h (808 mph, 702 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.55
  • Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.89
  • Charge alaire maxi au décollage : 283.12 kg/m²
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.79
  • Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.28
  • Charge alaire à vide : 198.25 kg/m²

Motorisation

  • 1 × réacteur Shenyang WP-6Z de 2 500 kgp (25 kN, 5 512 lbf) — 4 050 kgp (40 kN, 8 929 lbf) avec post-combustion

Armement

  • Nombre de points d'emport : 3

Sur le forum…

  • La dénomination J-12 a aussi été reprise par la suite, d'ailleurs. Pour le Su-33 sinisé me semble t-il.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Elle était facile, hein ? :bonnet:
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  • Oh mais de la part des Soviétiques, je m'attends à tout, et surtout au pire à ce niveau-là :bonnet:
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Il y a effectivement eu un J-11 avant le Flanker. Et des dénominations réattribuées dans l'histoire de l'aviation, y'en a eu plusieurs, notamment en URSS : 2 Il-18, 2 Su-9, 2 Su-7… :)
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  • Question de béotien : le J-11 n'est-il pas le Su-27SK made in China ? Ils réutilisent les mêmes noms pour des modèles différents ? Ils n'ont vraiment aucune pitié pour les amateurs d'aéronautique :(
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Ma spécialité, ce sont les casseroles, pas leur aérodynamique. :bonnet:
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • ciders a écrit

    PCMax a écrit

    Comment se faisait-il qu'un chaseur de ce (petit) poids (4530 kg maxi) équipé d'un réacteur de 2500 kg de poussée à sec et 4050 kg avec PC n'ait pas été plus rapide ? Défaut(s) de conception ?

    Aucune idée. L'aérodynamique était peut-être en cause. Là, faudrait l'avis d'un spécialiste.

    Et alors, c'est à toi que je m'adressais ! :D
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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  • On a eu les mêmes sources Clans. Mais j'ai simplifié. :journal:

    Clans a écrit

    Apparemment, les 6 appareils de présérie ont bien été produits, avec les 2 canons évoqués, celui de 23 mm et celui de 30 mm.

    On parle parfois de 6 appareils au total. Ca doit provenir d'une erreur de traduction, ou d'une désinformation chinoise. :interr:

    PCMax a écrit

    Comment se faisait-il qu'un chaseur de ce (petit) poids (4530 kg maxi) équipé d'un réacteur de 2500 kg de poussée à sec et 4050 kg avec PC n'ait pas été plus rapide ? Défaut(s) de conception ?

    Aucune idée. L'aérodynamique était peut-être en cause. Là, faudrait l'avis d'un spécialiste.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Comment se faisait-il qu'un chaseur de ce (petit) poids (4530 kg maxi) équipé d'un réacteur de 2500 kg de poussée à sec et 4050 kg avec PC n'ait pas été plus rapide ? Défaut(s) de conception ? :?
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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  • J'ai une notice sur ce chasseur dans mon livre Le grand livre des chasseurs, de William Green. Voyons ce que je peux rajouter :

    l'équipe était mené par un certain Lu Xiao-Pcheng.
    Le premier vol eut le 26 décembre 1970.
    Les modifications apportées aux prototypes : application de la loi des aires au fuselage, modification du dessin de l'entrée d'air, allégement et simplification de la structure, recul de la place des canons, et les dispositifs hypersustentateurs très complexes furent remplacés par des volets jumelés simples.

    Apparemment, les 6 appareils de présérie ont bien été produits, avec les 2 canons évoqués, celui de 23 mm et celui de 30 mm.

    Il a effectué 135 vols d'essais, et 61 h 12 de vol. Le J-7 équipait déjà l'armée de l'air chinoise et était supérieur, ce qui causa l'abandon du programme.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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