Cessna-Reims F406

Les F 406 de l'ALAT servait notamment au biroutage au départ de Rennes, pour l'entrainement au tir canon anti aérien.
J'ai fait un vol en F 406, mais civil, entre Mahé et l'ilot de Desroches. 1h30 de vol, et avant d'embarquer, on était pesé, avec ses bagages, puis sans les bagages, pour déterminer le centrage. Grace à ma masse, j'avais "gagné" le droit d'être assis juste derrière le copilote. Le vol retour a été effectué avec un Beech 1900D, plus confortable, mais moins sympa, ne srait ce que parce qu'on volait plus haut.

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Douane française


ALAT (2 exemplaires en service de 1987 à 2006)

avion retiré du service fin 2006
racheté et rétrofité par son constructeur et revendu à une société de cartographie canadienne.

Reims Aviation eut une longue expérience de la construction sous licence d'avions conçus par Cessna, dont les Cessna 150, 152, 172, 182, 337. Mais, notons-le, pas de bimoteur à part le 337. Cependant, Reims et Cessna s'associèrent pour concevoir ensemble un dérivé du Cessna 404 à turbopropulseurs, en l'occurence des Pratt & Whitney PT6A.

Le prototype vola pour la première fois le 22 septembre 1983. Le F406 se présente donc comme un bimoteur à ailes basses, de construction métallique (aluminium en particulier), pouvant emporter 14 personnes dont 2 pilotes. Comme son grand frère, il n'est pas pressurisé. Le fait de posséder 2 moteurs le rend plus cher qu'un monomoteur de même classe (comme le Cessna 208), mais lui permet d'accomplir des vols commerciaux, inaccessibles aux monomoteurs à cause des règles européennes. La compagnie allemande Air Taxi Europe emploie ainsi 2 F406 Commuter pour des vols à la demande.

Il est destiné au transport de fret et de passagers et peut être équipé d'une nacelle ventrale pour le fret supplémentaire. Il peut aussi servir à l'évacuation sanitaire, au remorquage de cible, comme avion d'affaires, à l'entraînement ou à la photographie aérienne.

Mais il fut surtout développé comme avion de patrouille et de surveillance maritime. Parmi ses missions, on compte la recherche et le sauvetage, la lutte contre la pollution (version POLMAR, avec un système de télédétection des nappes de pétrole en mer, un radar SLAR, un scanner UV et infrarouge), la lutte contre la drogue (SURMAR, avec un radar de surveillance sur 360° et un FLIR : le SURMAR III est équipé d'un radar SLAR ventral).

Cela lui a permit de se vendre auprès de garde-côtes en particulier, voire des officines spécialisées dans la surveillance des pêcheries comme en Ecosse. Il est aussi utilisé par les Douanes française (qui dispose de 12 exemplaires soit 10 SURMAR et 2 POLMAR III) et d'Australie. Deux forces aériennes l'utilisent, la marine sud-coréenne pour des missions SAR et la Tunisie.

En 2012, Reims Aviation (qui est devenue en mars 2010 GECI Aviation) construisait son 98e exemplaire. 83 sont en service actuellement.




http://fr.wikipedia.org/wiki/Reims-Cessna_F406


http://www.geciaviation.com/fr/f406.php


http://www.aeroweb-fr.net/appareils/reims-f406-caravan-ii-vigilant


http://www.aviation-francaise.com/Garde%20cotes.htm


http://jn.passieux.free.fr/html/F406.php


http://www.aviafrance.com/reims-aviation-f406-caravan-ii-aviation-france-5815.htm


http://en.wikipedia.org/wiki/Reims-Cessna_F406_Caravan_II