Klemm Kl 35

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement de base
  • Constructeur : Klemm drapeau du pays
  • Premier vol : février 1935
  • Production : 1302 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le Klemm Kl 35 fut conçu en remplacement du Kl 25 à la demande du RLM, en 1934. Friedrich Fecher, l'ingénieur chargé de la conception, était plus à l'aise avec la construction mixte qui avait la faveur du ministère de l'air. Le Kl 35 est un avion monoplan d'entraînement et de voltige, qui diffère de son prédécesseur par une aile en W.

La peur de manquer de matériaux stratégiques incita le RLM à demander une construction mixte, métal pour le fuselage et bois pour les ailes. Le premier moteur choisi fut un Hirth HM60R de 80 cv. Le train était fixe, le cockpit biplace en tandem avec la possibilité de le laisser ouvert ou d'y installer une canopée.

Il effectua son vol inaugural en février 1935 et fut dévoilé au public la même année, au meeting de Milan en octobre. Il intéressa nombre de propriétaires civils. 2 prototypes avaient été construits.

La version de série fut désignée Kl 35B, avec le même moteur que le prototype. Elle fut suivie par le Kl 35BW à flotteurs, et surtout par le Kl 35D, doté d'un moteur plus puissant (le Hirth HM 504A-2 de 105 cv) à la demande de la Luftwaffe. Cette version, apparue en 1938, fut la plus produite. Il pouvait aussi être équipé de skis. Enfin, le Kl 106 était un Kl 35D doté d'un moteur Hirth HM 500, destiné à être produit sous licence aux Etats-Unis.

23 exemplaires furent commandés en juillet 1936, pour une livraison prévue en 1937. A l'époque, Klemm construisait le Fw 44 sous licence, et Fieseler fut choisi par le RLM pour construire le Kl 35. Fieseler construisit 365 exemplaires jusqu'en novembre 1939, après quoi la production fut transférée à Zlin en Tchécoslovaquie occupée.

La production commença en 1937 pour cesser en mai 1943. La Luftwaffe reçut à elle seule 1302 exemplaires. La Hongrie reçut 5 Kl 35D, la Lituanie 3 (utilisés de 1938 à 1940), la Roumanie des Kl 35D (utilisés à partir de 1938). Les insurgés slovaques utilisèrent peut-être 25 Kl 35B. La Tchécoslovaquie utilisa après-guerre 30 Kl 35B et autant de Kl 35D. La Suède acheta 11 Kl 35 qu'elle désigna Sk 15 (dont au moins 5 en version hydravion), et en produisit 74 sous licence de 1941 à 1944. Ils furent utilisés jusqu'en 1951, et la plupart des Kl 35 survivants viennent de Suède. Au moins 2 sont en état de vol.


Versions

  • Klemm Kl 35B : 1ere version de série.
  • Klemm Kl 35BW : Version dotée de flotteurs.
  • Klemm Kl 35D : Principale version de série.
  • Klemm Kl 106 : Kl 35D doté d'un moteur Hirth HM 500, destiné à être produit sous licence aux Etats-Unis.
  • Klemm Sk 15 : Désignation du Kl 35D en Suède.

Sur le forum…

  • Le Klemm Kl 35 fut conçu en remplacement du Kl 25 à la demande du RLM, en 1934. Friedrich Fecher, l'ingénieur chargé de la conception, était plus à l'aise avec la construction mixte qui avait la faveur du ministère de l'air. Le Kl 35 est un avion monoplan d'entraînement et de voltige, qui diffère de son prédécesseur par une aile en W.

    La peur de manquer de matériaux stratégiques incita le RLM à demander une construction mixte, métal pour le fuselage et bois pour les ailes. Le premier moteur choisi fut un Hirth HM60R de 80 cv. Le train était fixe, le cockpit biplace en tandem avec la possibilité de le laisser ouvert ou d'y installer une canopée.

    Il effectua son vol inaugural en 1935 et fut dévoilé au public la même année, au meeting de Milan en octobre. Il intéressa nombre de propriétaires civils. 2 prototypes avaient été construits.

    La version de série fut désignée Kl 35B, avec le même moteur que le prototype. Elle fut suivie par le Kl 35BW à flotteurs, et surtout par le Kl 35D, doté d'un moteur plus puissant (le Hirth HM 504A-2 de 105 cv) à la demande de la Luftwaffe. Cette version, apparue en 1938, fut la plus produite. Il pouvait aussi être équipé de skis. Enfin, le Kl 106 était un Kl 35D doté d'un moteur Hirth HM 500, destiné à être produit sous licence aux Etats-Unis.

    23 exemplaires furent commandés en juillet 1936, pour une livraison prévue en 1937. A l'époque, Klemm construisait le Fw 44 sous licence, et Fieseler fut choisi par le RLM pour construire le Kl 35. Fieseler construisit 365 exemplaires jusqu'en novembre 1939, après quoi la production fut transférée à Zlin en Tchécoslovaquie occupée.

    La production commença en 1937 pour cesser en mai 1943. La Luftwaffe reçut à elle seule 1302 exemplaires. La Hongrie reçut 5 Kl 35D, la Lituanie 3 (utilisés de 1938 à 1940), la Roumanie des Kl 35D (utilisés à partir de 1938). Les insurgés slovaques utilisèrent peut-être 25 Kl 35B. La Tchécoslovaquie utilisa après-guerre 30 Kl 35B et autant de Kl 35D. La Suède acheta 11 Kl 35 qu'elle désigna Sk 15 (dont au moins 5 en version hydravion), et en produisit 74 sous licence de 1941 à 1944. Ils furent utilisés jusqu'en 1951, et la plupart des Kl 35 survivants viennent de Suède. Au moins 2 sont en état de vol.


    La fiche sur le site


    http://fr.wikipedia.org/wiki/Klemm_Kl_35


    http://en.wikipedia.org/wiki/Klemm_Kl_35


    http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Klemm%20Kl-35


    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_kl35_en.php
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Biplace de sport et d'entraînement de construction allemande,
    entré en service en 1935, produit à plus de 1300 exemplaires jusqu'en 1943.

    Klemm Kl 35D de 1941 aux couleurs de la Swedish AF
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 14, 2016, 7:17 p.m.