CAP 4 Paulistinha

Historique

La société Empresa Aeronáutica Ypiranga (EAY) est fondée en 1931 par l’Américain Orton Hoover, le Brésilien Henrique Dumont Villares et l’Allemand Fritz Roesler. Après avoir conçu plusieurs planeurs, dont l’EAY-101 qui semble très inspiré du planeur Stamer Lippisch Zögling, l’entreprise "développe" l’EAY-201, un biplace en tandem à ailes hautes et train d’atterrissage classique fixe. L’appareil, qui vole pour la première fois en 1935, semble plutôt être une copie non autorisée du Taylor Cub.

La structure de l’appareil, en tubes d’acier, est recouverte de tissus spécialement traité. Le poste de pilotage est fermé avec des vitres protégeant les occupants. Il est muni de deux sièges en tandem, mais seule la place avant est équipée de commandes de vol. La motorisation est assurée par un 9 cylindres en étoile Salmson 9Ad de 40 ch qui entraine une hélice tractrice bipale. Les ailes, haubanées, sont en position haute. Elles sont droites, avec des saumons arrondis. L’empennage, de type conventionnel, est muni de surfaces arrondies à leurs extrémités. Le train d’atterrissage tricycle est fixe, avec une roulette à l’arrière. 

Seuls cinq exemplaires d’EAY-201 sont produits lorsque l’Empresa Aeronáutica Ypiranga est rachetée par la Companhia Aeronáutica Paulista (CAP) en 1942. Cette dernière reprend la fabrication de l’EAY-201 sous la désignation de CAP-4, mais avec quelques modifications. La plus évidente est le remplacement du moteur Salmson en étoile par un Franklin 4AC à quatre cylindres à plat refroidi par air de 48 kW (65 ch) qui le fait d’autant plus ressembler au "Cub". Il faudra une dizaine de mois pour mettre au point le nouvel appareil qui effectue son premier vol le 2 avril 1943.

Dans le contexte de tensions mondiales des années 1940, l’absence évidente de pilotes d’avions brevetés au Brésil pose un problème. Il est donc décidé d’améliorer la formation des pilotes privés. Pour ce faire, une Campagne Nationale de l’Aviation est lancée afin de lever des ressources privées pour créer des aéroclubs munis de pistes et leur faire don d’avions. En 1949, plus de 300 aéroclubs ont été créés au Brésil et la CAP fait partie des heureux bénéficiaires des commandes d’appareils pour les équiper. Le CAP-4 est également vendu à l’exportation dans d’autres aéroclubs d’Amérique du Sud, notamment en Argentine, au Brésil, au Chili, au Paraguay et en Uruguay, mais des exemplaires sont également vendus en Italie, au Portugal et aux Etats-Unis. La Marinha do Brasil et la Fuerza Aérea Paraguaya s’en équipent également. Au moment de son rythme de production maximal, atteint en 1943, un CAP-4 neuf sort d’usine chaque jour. Au total, 777 CAP-4 ont été produits jusqu’en 1948.

Durant ces années, différentes versions voient le jour : pour l’entrainement, comme ambulance aérienne et pour l’observation et le guidage de l’artillerie.
Parmi celles-ci, on notera l’avion d’entraînement civil CAP-5 "Carioca" qui effectue son premier vol en 1945. Directement dérivé du CAP-4, cet appareil est équipé d’un moteur plus puissant, d’une cabine plus spacieuse et ses ailes et son empennage sont légèrement redessinés. La certification semble avoir été difficile à obtenir et seuls sept exemplaires sont construits.

En 1948, une nouvelle version voit le jour : le CAP-9. Equipée pour effectuer des missions d’ambulance aérienne, très peu d’exemplaires sont produits, probablement trois. Ce sera la dernière version directement dérivée de l’EAY-201 à voir le jour.

Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, la demande d’avions d’entraînement diminue. De plus, les marchés militaire et civils sont submergés du surplus d’avions américains. Dans ces conditions et comme beaucoup d’autres constructeurs, CAP rencontre des difficultés financières et est contrainte de fermer ses ateliers en 1949. Les actifs restants sont nationalisés, avant d’être repris par la Sociedade Construtora Aeronáutica Neiva en 1956. Les droits du CAP-4 sont acquis par Neiva qui construit l’appareil sous la désignation de P-56, "P" pour Paulistinha et "56" pour l’année du projet. Plusieurs modifications sont apportées, notamment des dimensions un peu plus importantes, des réservoirs de carburant déplacés, de nouvelles fenêtres et portes de cabine, ainsi qu’un moteur Lycoming de 100 ch. Différentes versions voient le jour, dont l’avion agricole P-56 Agricola équipé d’une trémie en fibre de verre pour produits chimiques et des barres de pulvérisation. Environ 260 P-56 sont construits par Neiva.

Au total, 1’149 exemplaires de toutes versions et constructeurs confondus ont été vendus dans le monde.

Anciens pays utilisateurs

• Brésil : Aviação Naval Brasileira Aéronavale brésilienne
  • CAP 4 Paulistinha (1 exemplaire)
• Brésil : Força Aérea Brasileira Armée de l'air brésilienne
  • CAP 4 Paulistinha (1 exemplaire)
  • Neiva P-56
    • Neiva L-6
• Paraguay : Fuerza Aérea Paraguaya Armée de l'air paraguayenne
  • CAP 4 Paulistinha (4 exemplaires)

Versions

• CAP 4 Paulistinha : Principale version de production, motorisée par un Franklin 4AC à quatre cylindres à plat de 65 ch (48 kW) ; 20 exemplaires construits.
  • CAP 4B : Version ambulance aérienne, 2 prototypes construits.
  • CAP 4C : Version d’observation pour l’artillerie, (Paulistinha Rádio ou Paulistinha Observação), probablement 10 appareils construits.
• CAP 5 Carioca : Avion d’entraînement civil équipé d’un moteur plus puissant, d’une cabine plus spacieuse et d’ailes et d’empennages légèrement modifiés.
• CAP 9 : Version ambulance aérienne conçue en 1948, probablement trois exemplaires construits.
• EAY 201 : Version initiale à moteur en étoile Salmson 9Ad de 40 ch. Premier vol en 1935, 5 exemplaires construits.
• Neiva P-56 : Version de base dérivée du CAP-4, mais légèrement plus grand et avec quelques modifications de la cellule, équipée d’un Lycoming C90 14F de 100 ch. Construite par Neiva à partir de 1956.
  • Neiva L-6 : Désignation au sein de la Force aérienne brésilienne des Paulistinha 56 utilisés pour des missions d’observation, de liaison et de réglage de l’artillerie.
    • Neiva O-6 : Nouvelle désignation des L-6 au sein de la Force aérienne brésilienne des Paulistinha 56-B utilisés pour des missions d’observation, de liaison et de réglage de l’artillerie.
  • Neiva P-56B : Version équipée d’un Lycoming O235B de 100 ch, construite par Neiva à partir de septembre 1957.
    • Neiva L-6A : Désignation au sein de la Force aérienne brésilienne des Paulistinha 56-B utilisés pour des missions d’observation, de liaison et de réglage de l’artillerie.
    • Neiva P-56B1 Agricola : Version agricole construite par Neiva motorisée par un Lycoming de 115 ch, 60 exemplaires construits.
  • Neiva P-56C : Version propulsée par un moteur Continental C-90-8F de 90 ch (67 kW). 256 exemplaires construit par Neiva entre 1958 et 1964.
    • Neiva P-56C-1 : Version plus puissante motorisée par un Lycoming O-320-A1A de 150 ch (110 kW) destinée à tracter des planeurs.
  • Neiva P-56D : Un seul prototype construit, désigné L-6A par l’Armée de l’air brésilienne. Jamais produit en série.