Chengdu F-7PG Skybolt

Historique

Cette version est issue du développement au début des années 1990 du F-7MG. L'intérêt du Pakistan malgré l'échec final de cette variante amena au F-7PG qui mêlait la cellule du MG à l'avionique du F-7P. L'appareil effectua son premier vol en décembre 1999 et fut commandé par le Pakistan en juin 2001.

Le F-7PG se distingue des autres F-7 par une verrière en une seule pièce, améliorant grandement la visibilité du pilote, une plus grande autonomie et davantage de carburant embarqué. Il reprend la voilure en double delta du F-7MG et était motorisé par un WP-13FI. Son cockpit est redessiné autour du concept HOTAS (Hands On Throttle And Stick) et incorpore de nouveaux équipements (système GPS, TACAN, deux écrans couleur) ainsi qu'un siège éjectable Martin-Baker Mk.10L. Le radar est le Grifo-7 italien. L'armement est le même que ceux des autres F-7 pakistanais (missiles air-air AIM-9, PL-5E et PL-9C, bombes, roquettes et missiles d'origine américaine, chinoise et française), plus deux canons calibre 30 mm.

Quarante-huit appareils ont été livrés au Pakistan à partir de 2001. La majorité est encore en service en 2026.

Pays utilisateur

• Pakistan : Armée de l'air pakistanaise (48 exemplaires initialement, 44 exemplaires actuellement)

Équipage

• Siège éjectable : Martin-Baker Mk 10L

Motorisation

• réacteur Guizhou WP-13FI de 4 587 kgp (45 kN, 10 113 lbf) — 6 830 kgp (67 kN, 15 057 lbf) avec post-combustion

Avionique

• doppler à impulsions FIAR Grifo S-7