ex USAAF
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho : Je comprends mieux maintenant…
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jericho : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces : @tyreann > petite amélioration pour le chat
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Bell P-39Q
Rappels
- Catégorie : Avion de combat
- Constructeur : Bell
- Version du : Bell P-39 Airacobra
- Production : 4 905 appareils construits (cellules neuves)
- Missions : Attaque au sol, Chasse, Entraînement, Reconnaissance
Historique
Le P-39Q (Bell 26Q) fut l'ultime version produite, le dernier exemplaire sortant d'usine en août 1944. Le blindage revenait aux 105 kg habituels, et deux mitrailleuses de 12,7 mm montées en nacelle (300 cartouches) remplaçaient les 4 mitrailleuses de 7,62 mm. 150 exemplaires furent construits, dont 5 furent convertis en P-39Q-2 de reconnaissance.
950 P-39Q-5 furent construits avec un blindage de 88 kg, une capacité en carburant de 110 gallons, et un viseur de bombardement A-1. 1 exemplaire fut converti en TP-39Q-5 biplace d'entraînement, et 148 en P-39Q-6 de reconnaissance photographique.
705 P-39Q-10 furent construits : leur blindage était de 103 kg et leur capacité en carburant de 454 litres (soit 120 US gal). Leurs commandes de vol furent améliorées et ils reçurent des équipements pour opérer en saison hivernale. 8 furent convertis en P-39Q-11 de reconnaissance.
1000 P-39Q-15 furent construits : ils se distinguaient essentiellement par un renforcement de la structure et des transmissions des commandes de vol.
1000 P-39Q-20 furent construits, avec des modifications mineures au niveau de l'équipement. 109 d'entre eux, désignés P-39Q-21, reçurent une hélice Aeroproducts quadripale. 12 furent convertis en biplaces RP-39Q-22.
700 P-39Q-25 furent construits. Ils recevaient l'hélice quadripale et une structure renforcée. 400 P-39Q-30, qui reprenaient l'hélice tripale, suivirent.
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 3 810 kg (8 400 lbs)
- Masse normale au décollage : 3 347 kg (7 379 lbs)
- Masse à vide : 2 425 kg (5 347 lbs)
- Surface alaire : 20 m² (213 sq. ft)
- Hauteur : 3,81 m (12,5 ft)
- Envergure : 10 m (34 ft)
- Longueur : 9,205 m (30,2 ft)
Équipage
- Équipage : 1
Performances
- Distance franchissable : 845 km (525 mi, 456 nm)
- Plafond opérationnel : 10 668 m (35 000 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 19 m/s (62 ft/s)
- Vitesse maximale HA : 605 km/h (376 mph, 327 kts)
- Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.23 kW/kg
- Charge alaire maxi au décollage : 192.55 kg/m²
- Rapport puissance/masse à vide : 0.37 kW/kg
- Charge alaire à vide : 122.56 kg/m²
Motorisation
- 1 × moteur à cylindres en v Allison V-1710-85 de 895 kW (1 217 ch, 1 200 hp)
- Carburant (volume) : 454 l (120 US Gal., 144 UK Gal.)
Armement
- Charge militaire : 227 kg (500 lbs)
Armement fixe
- 4 × mitrailleuses Browning M1919 de 7,62 mm (0,3 in) avec 300 coups chacun dans les ailes
- 2 × mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm (0,5 in) avec 200 coups chacun dans le nez
- 1 × canon Colt M4 de 37 mm (1,46 in) avec 30 coups tirant à travers le moyeu de l'hélice
Sur le forum…
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P-39N
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stanak a écrit
ils restaurent beaucoup d'avions les Russes ?
Sachant qu'il y a un Yak-3 ou un T-34 devant chaque bled de Russie, je présume que oui -
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ils restaurent beaucoup d'avions les Russes ?
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- Colonel
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Super ça, j'espère qu'il pourra être restauré -
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http://arctic.ru/diary/20170711/645693.html
Les Russes ont remonté un P-39 tombé en mars 1945 dans un lac près de Severomorsk, en mars 1945.Ah que je destroye tout ! Ou pas.
Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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d9pouces a écrit
Je trouve curieux de demander un train tricycle. Qu'on demande des capacités sur terrain non préparé ou court, ok, mais qu'est-ce que ça peut faire aux chefs que le train soit tricycle ou non ?
………….
Un des avantage du train tricycle, outre le fait qu'il est plus maniable pour les roulages au sol, est qu'il assure une meilleure défense par vent de travers.
Les pistes devenant de plus en plus longues (du fait de l'augmentation des masses des avions), et devant être revêtues (toujours du fait des masses), il ne devenait plus possible d'avoir des "champs d'aviation", grands espaces libres, d'où on pouvait toujours décoller contre le vent.
Avec le développement des pistes en dur, pas toujours alignées dans le sens du vent, il devenait impératif d'avoir des avions qui pouvaient "encaisser" une composante traversière importante, d'où le développement des trains tricycles.
C'est surtout important avec une formation accélérée des pilotes, qui n'avaient plus le temps, en école, d'apprendre toutes les subtilités du vent de travers, et encore moins le temps en unité.
Or il faut bien voir que les phases de décollage et d'atterrissage ont toujours été très accidentogènes (plus que les combats …. !) -
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Salut,
pour le Piaggo c'est une variante de la "forteresse volante" italienne p108a à priori pas d'usage opérationnel.
Petit complément sur l'airacobra une variante embarquée, airabonita, a été testée par la Navy. Mais mêmes causes, mêmes effets l'avion n'a pas dépassé ce stade.
Flo -
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75 mm pour le B-25, monté dans le nez. Et curieusement, c'était finalement assez efficace.Ah que je destroye tout ! Ou pas.Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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Bienvenue sur le forum, flo1973.
76 mm sur le B-25, c'est bien possible, et 40 mm sur le Hurricane, c'est sûr. Pour ce dernier, il s'agissait du Hurricane IID, qui avait ces canons en nacelle sous les ailes et s'avéra excellent contre les Panzer de l'Afrika Korps en Afrique du nord. On le surnommait "ouvre-boîte".
Du 102 sur un Piaggio, je dis pas non. C'est du fort, mais après tout on a bien vu du 355 mm.
Sur un appareil italien ? Je demande à voir, quand même.
Quand au 37 mm du P-39, je te rejoins tout-à-fait. Il fut bien conçu comme intercepteur, même si à l'époque c'était une notion vague et passe-partout. Il aurait pu être efficace contre des bombardiers s'il avait eu un moteur lui permettant de voler en haute altitude : ce ne fut pas le cas. C'aurait pu être efficace contre des tanks : il ne fut jamais utilisé dans ce cas de figure, même en URSS quoiqu'on en dise.
Mais ça devait vachement le faire contre d'autres chasseurs, et ça les Soviétiques l'ont bien compris. On s'étonne moins qu'ils aient développés d'autres canons de ce calibre après la guerre.Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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bonjour,
petites contributions toute de mémoire :
pour le canon de 37 il me semble que le 1er c'est un voisin 3 (1915?) qui en a été doté
pour le p39 : pour la demande du canon c'est pas forcement une mauvaise chose, pour le combat aa pour abattre les bombardiers stratégiques US les allemands ont du augmenter le calibre des armes embarquées (de la 7.62 au canon de 20 voir 37 justement), pour le cas y a pas eu des masses d'avions qui ont eu des calibre plus important et généralement il s'agissait d'avion pour les quels cela n’était pas prévu à l'origine ( 76mm sur une version du B25, 102 sur un piaggo, 40 sur une version du hurricane II de mémoire ).
A + Flo -
Chat
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jericho
il y a 2 mois :
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jericho
il y a 2 mois, 1 semaine :
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d9pouces
il y a 2 mois, 4 semaines :
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jericho
il y a 3 mois :
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jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
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jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
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d9pouces
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d9pouces
il y a 4 mois, 2 semaines :
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