Tupolev Tu-134UBL

Rappels

Tupolev Tu-134UBL

Historique

Version d’entraînement des équipages de bombardiers stratégiques. 90 exemplaires.

Pays utilisateurs

  • Russie : cocardeAéronavale russe (6 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
  • Russie : cocardeVKS (33 exemplaires actuellement)

Exemplaires

Tupolev Tu-134UBL
Tupolev Tu-134UBL
Tupolev Tu-134UBL
Tupolev Tu-134UBL n°64000 Prototype. Modifié en Tu-134A-4 de transport VIP.
Tupolev Tu-134UBL n°64027
Tupolev Tu-134UBL n°64035 Ангара
Tupolev Tu-134UBL n°64041
Tupolev Tu-134UBL n°64055
Tupolev Tu-134UBL n°64073
Tupolev Tu-134UBL n°64095 Софрино
Tupolev Tu-134UBL n°64121 Граф Муравьев-Амурский
Tupolev Tu-134UBL n°64134
Tupolev Tu-134UBL n°64140 Волга
Tupolev Tu-134UBL n°64148
Tupolev Tu-134UBL n°64152
Tupolev Tu-134UBL n°64168
Tupolev Tu-134UBL n°64175
Tupolev Tu-134UBL n°64182
Tupolev Tu-134UBL n°64188
Tupolev Tu-134UBL n°64208
Tupolev Tu-134UBL n°64235 Уссури
Tupolev Tu-134UBL n°64245
Tupolev Tu-134UBL n°64258 Цна
Tupolev Tu-134UBL n°64270 Баргузин
Tupolev Tu-134UBL n°64277
Tupolev Tu-134UBL n°64283 Мещера
Tupolev Tu-134UBL n°64300
Tupolev Tu-134UBL n°64308
Tupolev Tu-134UBL n°64315
Tupolev Tu-134UBL n°64325
Tupolev Tu-134UBL n°64350
Tupolev Tu-134UBL n°64360
Tupolev Tu-134UBL n°64392 Урал
Tupolev Tu-134UBL n°64400 Амур
Tupolev Tu-134UBL n°64420 Авиабаза Шагол
Tupolev Tu-134UBL n°64435
Tupolev Tu-134UBL n°64450
Tupolev Tu-134UBL n°64595
Tupolev Tu-134UBL n°64608
Tupolev Tu-134UBL n°64615 Transféré au MVD en 2005 et modifié en version de transport VIP.
Tupolev Tu-134UBL n°64655
Tupolev Tu-134UBL n°64670
Tupolev Tu-134UBL n°64685
Tupolev Tu-134UBL n°64700
Tupolev Tu-134UBL n°64705
Tupolev Tu-134UBL n°64735
Tupolev Tu-134UBL n°64740
Tupolev Tu-134UBL n°64748
Tupolev Tu-134UBL n°64793 Урал
Tupolev Tu-134UBL n°64800
Tupolev Tu-134UBL n°64803
Tupolev Tu-134UBL n°64805
Tupolev Tu-134UBL n°64812 Байкал
Tupolev Tu-134UBL n°64815
Tupolev Tu-134UBL n°64830
Tupolev Tu-134UBL n°64845 ex-Россия

Sur le forum…

  • Tu-134UB-L
    ex Ukraine AF
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    le Quiz aviation
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  • Belle vue en tout cas ! ;)
    «Il y a des moments où il est bon d'écouter sa peur et d'autres où il est plus sage de faire comme si elle n'existait pas.»George S. PattonLa page de ma "boite" : RiumMon blog : Certaines idées
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  • non, au 4e étage du dôme de l'aérogare d'Astana
    le Quiz aviation
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  • Pour la deuxième : étais tu sur la tour de contrôle stanak ?
    «Il y a des moments où il est bon d'écouter sa peur et d'autres où il est plus sage de faire comme si elle n'existait pas.»George S. PattonLa page de ma "boite" : RiumMon blog : Certaines idées
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  • Merci de ces ajouts Stanak. :)

    Petite préférence pour la première.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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    Tu-134A-3 Kazakhstan - MCHS
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    Le Tu-134 sur le site …
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le 14 février 2016 09:41
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    Tu-134AK gouvernement Kazakh
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    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le 14 février 2016 09:41
  • Historique :

    Le 1er avril 1960, une Sud-Aviation Caravelle de la compagnie Air France effectua un vol d’entraînement, entre Paris, Genève et Lyon. A son bord, outre l’équipage français, se trouvaient les huit membres d’équipage de l’appareil du dirigeant soviétique Nikita Khrouchtchev, alors en visite officielle en France. Le général Nikolaï Tsibine, pilote de Khroutchtchev, apprécia particulièrement le voyage et l’appareil, louant notamment la maniabilité de la Caravelle, et l’excellente insonorisation de sa cabine. Cette anecdote n’est pas à elle seule à l’origine du développement du Tupolev Tu-134, mais elle y contribua. En effet, au début des années 1960, la flotte de la compagnie nationale soviétique Aeroflot, composée essentiellement d’Iliouchine Il-14 et du Tupolev Tu-104, voire de Lisunov Li-2 encore plus anciens, nécessite un rajeunissement. Les ingénieurs soviétiques décident de s’inspirer des conceptions occidentales de l’époque, notamment le montage des réacteurs non plus sous les ailes, mais à l’arrière du fuselage, au niveau de la dérive. La Caravelle, mais également le BAC One-Eleven britannique et le McDonnell Douglas DC-9 (développés à la même période) sont ainsi assez proches du Tu-134.

    Premier appareil de transport civil soviétique à ne pas être dérivé d’un appareil militaire, le Tu-134 est au départ conçu comme un simple développement du Tu-124, un biréacteur ayant fait son premier vol en mars 1960. D’ailleurs, on parlait alors de Tu-124A. Le projet évolua par la suite et fut rebaptisé Tu-134, après que l’on ait décidé de placer les moteurs à l’arrière et non plus sous les ailes, comme sur le Tu-124. Le Tu-134 effectua son premier vol le 29 juillet 1963. Il s’agissait d’un biréacteur, avec une voilure en flèche, un nez vitré, une aile basse et un empennage en T. Presque toutes les commandes de vol étaient manuelles. Les premiers appareils furent pourvus d’un parachute de freinage, les moteurs n’étant pas encore munis d’inverseurs de poussée, afin de réduire les distances d'atterrissage. L'avionique comportait néanmoins des systèmes d'aides à la navigation et à l'atterrissage, ainsi qu'un équipement radio complet.

    La motorisation évolua au cours de la conception : les ingénieurs soviétiques avaient d'abord retenu le turbofan Soloviev D20P, dont la puissance unitaire était inférieure de 20 % au D-30 finalement choisi. La production fut lancée en Ukraine, à Kharkov, en 1964. Les premiers exemplaires de série entrèrent en service au sein de l’Aeroflot en 1967, sur la ligne Moscou-Mourmansk. Ils ne tardèrent pas à attirer l’attention des militaires soviétiques et des compagnies aériennes de pays proches de la ligne politique soviétique.

    Environ 200 Tu-134, baptisés Crusty par l’OTAN, servirent dans les forces aériennes soviétiques. Ils y assurèrent essentiellement des missions de transport, mais servirent aussi à la formation des navigateurs et à des essais de matériels en vol. D’autres pays utilisèrent également des Tu-134 à des fins militaires, et un certain nombre sont toujours en service. Dans le domaine civil, l’Aeroflot mit en ligne la plupart des appareils produits. En classe unique, le Tu-134 embarquait 72 passagers, 64 avec deux classes.

    Des évolutions ultérieures portèrent la capacité d'emport à 84 passagers. Il n'existait pas de soutes à bagages, ceux-ci étant rangés dans un compartiment derrière le poste de pilotage. Les Etats issus de l’éclatement de l’Union Soviétique récupèrent plusieurs dizaines d’exemplaires pour leurs propres compagnies et forces aériennes. En Russie même, à la fin de l’année 2004, environ 240 appareils étaient encore en service, et 166 étaient officiellement immatriculés. Au total, 852 exemplaires sont sortis des chaînes du constructeur Tupolev, entre 1966 et 1984 (peut-être dès 1978).

    Versions principales :

    - Tu-134 : première série de production, originellement prévue pour 64 passagers puis pour 72
    - Tu-134A : seconde série de production, une avionique améliorée et de moteurs D-30II de 66,7 kN de poussée unitaire
    - Tu-134AK : destinée au transport de VIP
    - Tu-134BSh (ou Tu-134Sh) : destinée à l’entraînement à la navigation aérienne ; ces appareils sont dotés d’un nez pointu, abritant un radar de bombardier Tu-22M Backfire ou de l’avionique supplémentaire
    - Tu-134L : développée pour la République Démocratique Allemande, pour des missions cartographiques
    - Tu-134LK : destinée à l’entraînement des cosmonautes soviétiques ; produite à deux exemplaires
    - Tu-134UBL : destinée à l’entraînement des équipages des bombardiers stratégiques Tu-160 Blackjack

    ………………………………………………………………………………………

    Caractéristiques :

    Version :

    Tupolev Tu-134A Crusty

    Type :

    Avion de transport court et moyen-courrier

    Equipage :

    3 + 2 ( 1 pilote, 1 copilote, 1 navigateur + 2 hôtesses)

    Motorisation :

    2 turbofans Soloviev D30-II, d'une puissance unitaire de 66,7 kN

    Poids :

    Masse à vide : 29 000 kg
    Masse maximale au décollage : 47 000 kg

    Performances :

    Vitesse maximale : 900 km/h
    Vitesse de croisière : 750 km/h
    Plafond pratique : 12 100 m
    Distance franchissable maximale : 3 500 km
    Rayon d'action : 2 400 km (avec une charge utile de 7 tonnes)

    Dimensions :

    Envergure : 29 m
    Hauteur : 9 m
    Longueur : 37,05 m
    Surface alaire : 127,3 mètres carrés

    Armement :

    Aucun

    Pays utilisateurs :

    Allemagne, Allemagne de l'Est, Angola, Azerbaïdjan, Bulgarie, Corée du Nord, Géorgie, Hongrie, Kazakhstan, Moldavie, Mozambique, Pologne, République Tchèque, Russie, Syrie, Tadjikistan, Tchécoslovaquie, Ukraine, Ex-URSS

    ………………………………………………………………………………………

    Images :

    :arrow: Tu-134A au sol, sur l'aéroport de Rostov sur le Don
    :arrow: Tu-134 officiel de l'Etat ukrainien
    :arrow: Tu-134 représenté sur un timbre kirghize
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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