Kamov Ka-52K Katran (OTAN : Hokum-B Mod.)

Historique

En juin 2011, la Fédération de Russie signe un contrat pour l'achat de deux navires de classe Mistral auprès des chantiers STX de Saint-Nazaire, tandis que deux autres bâtiments sont prévus pour être construits localement à St-Pétersbourg. À la demande de la marine russe, Kamov a déjà anticipé le développement d'une version navalisée du Ka-52. Désignée Ka-52K Katran (OTAN : Kokum-B Mod.) ou Izdelye 820 chez le constructeur, elle doit alors équiper chacun des navires à hauteur de 8 exemplaires.

En janvier 2015, un démonstrateur du Katran, construit sur la base du second prototype du Ka-52 (codé 062 Yellow), réalise son vol inaugural. Le premier des quatre hélicoptères de présérie commandés en 2012 pour des batteries d'essais s'envole quant à lui le 7 mars 2015 depuis le site de l'usine "Progrès" d'Arsenyev, dans l'Extrême-Orient russe.

D'un point de vue technique, le Ka-52K dispose de rotors et d'ailes raccourcies prévus pour être repliables tandis que ses systèmes reçoivent une protection anti-corrosion. Alors que les exemplaires de présérie étaient équipés de la tourelle gyro-stabilisée GOES-451, ceux de série sont dotés du système de visée électro-optique OES-52, aux dimensions inférieures. Par ailleurs, est intégrée une nouvelle version bi-bande du radar Arbalet dont le mode de ciblage maritime en bande X s'ajoute au mode terrestre classique en bande Ka. Enfin, il présente également de nouveaux systèmes de navigation et d'assistance à l'appontage.

Aux côtés de son canon 2A42 de 30mm, le Ka-52K est conçu pour mettre en oeuvre de nouvelles munitions comme le missile anti-navires Kh-35UV ou le missile air-sol Kh-38M.  

En avril 2014, il est rapporté que la marine russe a signé un contrat pour la livraison de 32 exemplaires. Malheureusement, en mai 2015, Andreï Shibitov, Directeur général adjoint de Russian Helicopters, admet qu'aucune commande de Ka-52K de série n'a été enregistrée par son entreprise. Deux mois plus tard, en août, la France décide d'annuler les livraisons des BPC Vladivostok et Sébastopol à la Russie. Néanmoins, l'hélicoptériste valide la poursuite du programme car "l'appareil sera employé depuis d'autres classes de navires russes et par l'aviation cotière". En réalité, mis à part l'Admiral Kuznetsov, aucun navire de la flotte n'est adapté pour recevoir le Ka-52K. 



Fin octobre 2016, un exemplaire est embarqué à bord du porte-avions russe en route pour des missions de combat au large de la Syrie. Il s'agit-là du premier déploiement opérationnel de l'appareil.


Texte d'Ansierra117

Équipage

• Siège éjectable : Zvezda K-37-800

Motorisation

• 2 × turbines Klimov TV3-117VMA de 1 641 kW (2 231 ch, 2 200 hp) — 1 790 kW (2 433 ch, 2 400 hp) avec post-combustion

Avionique

• balayage électronique Phazotron N025 Arbalet
• Viseur optronique : OES-52

Exemplaires

Kamov Ka-52K Katran (OTAN : Hokum-B Mod.) n°35382001001