Adjudant-Chef
MASH, je me permets de citer ta signature en introduction de ce post
:"Y a pas d'hélice hélas
….C'est là qu'est l'os"
Et il a raison!
Un avion sans hélice en 1910, il y a un os!
C'est ainsi que 7ans après le premier vol motorisé de l'histoire et 4 ans avant la première guerre mondiale, apparut le premier avion à réaction de l'histoire, le Coanda 1910.
Ce modèle fut présenter par Coanda au second salon de l'aéronautique de Paris en octobre 1910, où il effectua son premier vol, qui fut malheureusement l'unique car les industriels de l'époque ne voyaient que par l'hélice. Il faut dire que nous étions aux tout début de l'aviation.
Design de l'appareil:
Le Coanda 1910 avait le design d'un appareil tout à fait conventionnel.
Il s'agissait d'un biplan sesquiplan avec l'aile inférieure plus courte que l'aile supérieure.
Le moteur "à réaction" était monté à l'avant de l'appareil dont le fuselage était majorité fait en bois recouvert de tissu et peut-être quelques pièces en métal dans les ailes.
Le pilote devait s'installer derrière le moteur dans un cockpit ouvert avec un très petite protection des éléments.
Le train d'atterrissage était fixé sous l'aile inférieure et composé de deux roues complétées d'un ski d'atterrisage.
La queue de l'appareil était de forme cruciforme.
Motorisation:
Le moteur à réaction de Coanda ne fonctionnait pas suivant le même principe que les réacteurs que l'on connaîtra plus tard.
Dans les faits, le moteur de cet appareil était une sorte de "thermojet", vous allez comprendre pourquoi.
==>Il s'agissait que la combinaison d'un moteur à piston avec un semblant de moteur à réaction.
Je m'explique:
Un moteur à piston tout à fait basique était utilisé non pour propulser une hélice mais pour fournir de l'énergie à un compresseur dont le rôle était tout désigné: produire de l'air comprimé à partir de l'air qu'il aspirait au travers du nez de l'appareil. Cet air comprimé était mélangé à du carburant et injecté dans deux chambres à combustion (une de chaque côté du fuselage) dont les gaz d'échappement étaient éjectés vers l'arrière de l'appareil, devant ainsi entraîner une réaction et de fait, faire avancer l'appareil.
Le premier est unique vol de cet oiseau hors de son temps:
Le Coanda 1910 effectua son premier vol accidentellement.
Alors que Henri Coanda était aux commandes de la machine en train de faire des essais moteur le 16 décembre 1910, ce dernier entraîna l'avion en l'air durant un bref délai. Coanda, qui n'était pas du tout un pilote, perdit très rapidement le contrôle de l'appareil qui se crasha en feu. Coanda s'en sortit sans blessure notable.
En revanche, durant ce bref vol, il remarqua en regardant à l'arrière de l'appareil que les gaz d'échappement semblaient se coller très fortement aux flans de l'appareil, ce qui sans doute causa l'incendie.
C'est grâce à ce vol fortuit que Coanda, avec d'autres scientifiques, commença à faire des recherches sur ce phénomène qui plus tard fut nommé en son honneur "effet Coanda"
Caractéristiques de l'appareil:
-Equipage: 1
-Longueur: 12,5m
-Envergure: 10,3m
-Surface alaire: 32,7m²
-Masse approximative de l'appareil: 420kg
-Motorisation: 1 moteur à piston 4 cylindres en ligne refroidit par eau développant 50ch à 1000 rotations par minute entraînant un compresseur fournissant un poussée de 2kN (200kg)
Ce principe de motorisation établit par Coanda sera réutilisé durant la SGM par les italiens par la firme Caproni pour le Campini CC 2
Sources et liens:
Coanda 1910
Henri Coanda
Coanda 1910, the first jet propeller
Général de corps aérien
Général de division aérienne
Adjudant
Caporal
Lieutenant
Mais, y'a une hélice?