Aérodynamisme

Il y a combien de monde qui s'est faillit étouffé…………………
Parce que le MiG-31….est un

Réponse en BAS











=>Tracteur, un fer à repasser(aucune allusion au Tornado), une brouette(aucune allusion au F-14)…

plus techniquement, pourquoi la trainé est de la puissance diviser par la vitesse, merci d'avance.

MiG-31 plus maneoeuvrant que le Rafale, parce qu'il a deux dérives, c'est ça Ovni ?


Airazor, je sais pas te répondre. Malheureusement, ce truc lui sert bien (à l'auteur) pour donner des ordres de grandeur, mais il a pas mené les démonstrations mathématiques de son affaire…

Laisse tomber, TMor. Ovni est "no more"… à force de raconter des bêtises…

airazor a écrit

plus techniquement, pourquoi la trainé est de la puissance diviser par la vitesse, merci d'avance.

en fait plus tu as de trainé, plus la vitesse diminue ( car tu as plus de résistance à l'air) ), plus tu as besoin de puissance pour maintenir l'avion en vol (pour maintenir la vitesse constante)

c'est une histoire de portance.

après appliquer le calcule reste une autre histoire.

Tmor….Little Boy…….

Voila quel sont les facteur qui différencie Coefficient de portance et coefficient de trainée

pour le coefficient de portance, les facteurs prient en comptes sont:
-la vitesse de l'air sur l'aile.
-l'angle de l'appareil.
-le profil de l'aile.

pour le coefficient de trainée les facteurs prient en comptes sont:
-sa capacité de pénétration dans l'air (sa finesse).

en aérodynamisme il n'y a pas vraiment de points précis qui agit sur un phénomène précis.

ils sont en corrélation, c'est à dire que si l'on agit sur un point, cela aura un action sur tout les phénomènes (généralement).

exemple; si tu modifies le profil d'aile, tu peux diminuer la portance, mais augmenter la trainée.

en fait, c'est tout dans la compensation (tu augmentes d'un côté pour diminuer de l'autre et vis versa.)

ok merci

le coefficient de la trainée dépendant le la capacité de la pénétration dans l'air, donc il est proportionnelle au coefficient de la pénétration de l'air.

coefficient de la pénétration de l'air ne dépend-il pas de l'angle de l'aile, du profil d'aile ainsi que le pression de l'air(tout comme la portance).

Alors ces trois coefficient dépendent tous des meme facteurs?

en gros on peut dire celà comme çà.

tous les rapports se confondent et comme je te l'ai dit plus haut sont en corrélations.

l'environnement dans lequel évolue l'avion est l'air, donc l'avion est taillé pour pénétrer, et évoluer dans ce milieu du mieux possible.

Ok merci
Pour ce qui est de la trainée induite, de quel coefficient depend-il

je t'ai trouvé un lien qui pourra répondre à tes questions.

http://www.volez.net/volume1/chapitre2/2.9.html

selon le lien la trainée induite in inversement proportionnellement à l'allongement et au carré de la vitesse, hors je croyais que la trainée induite était iversement proportionnelle à la vitesse?

Pourquoi a Di est inversement proportionnelle à l'allogement car si on augmente par deux l'envergure de l'aile, la surface portante sera multupliée par deux, donc pour la même portance, on a besoins de deux fois moins de différence de pression entre les deux surfarces de l'aile. Cependant ,le bord de fuite à été augmenté par deux, il y a donc autant de trainée au bord de fuite qu'une aile d'envergure deux fois moindre. La seul différence se présente donc au saumon d'aile qui aura une trainée deux fois moindre(Car la différence) presion est deux fois moindre).

Je dis vrai ou je dis faux

airazor a écrit

selon le lien la trainée induite in inversement proportionnellement à l'allongement et au carré de la vitesse, hors je croyais que la trainée induite était iversement proportionnelle à la vitesse?

L'un n'empeche pas l'autre

???

Ok.Mais pourque la Trainée diminu avec la vitesse, il faut aussi que la différence de pression diminue avec la vitesse(Dans un vol en palier) Non