Quel avenir pour un second porte-avion ???

On aura au moins développé le pour et le contre.

C'est tout l'intérêt d'un forum

Dommage qu'on ne puisse pas chiffrer tout ça

Tout de même, une petite tentative de chiffrage très imparfaite et sans autre prétention que donner un vague ordre de grandeur :

Porte-conteneurs CMA-CGM Andromeda :
Consommation pour un aller-retour Europe/Asie : 10000T de carburant ( j'avoue que ce chiffre me fait halluciner!!)
Déplacement : 128000T à pleine charge
source : Mer et Marine

PA2 :
Déplacement : 70000T à pleine charge
source : Wikipédia

Ce qui nous ferait, par règle de 3, en grossière approx, 5500T de carburant à embarquer sur le PA2 pour un tel trajet (soit, en utilisant la densité du gazole, 6400 m3). Disons qu'une telle place soit occupée par les réservoirs de carburant du navire.
Les réservoirs internes d'un Rafale embarquant 4,8T de carburant, on constate que la propulsion nucléaire permet de gagner la place de stocker le carburant de 5500/4.8, soit environ 1000 vols de Rafale.

Est-ce assez pour justifier les risques de faire flotter un réacteur nucléaire en plein cœur d'un conflit armé? Ça se discute.

Le propre d'un PA c'est justement de ne pas être au coeur du conflit, on en est plus à Midway.

Tiens, c'est curieux pour les chiffres de "Wiki" …. !

Sur (également sur M&M) le PA2, voilà ce que l'on peut voir :

Je cite M&M, article du 02/11 :

…"Le déplacement du PA2 est de 59.000 tonnes à pleine charge (au neuvage). "…

…"Le bâtiment étudié par DCNS et STX France dispose d'un pont d'envol de 272 mètres de long et environ 70 mètres de large. Comme sur le Charles de Gaulle, la piste oblique compte trois brins d'arrêt et un système de barricade pour la récupération d'un avion en difficulté. La coque se caractérise par un bulbe très allongé et, sur l'arrière, l'ajout d'une jupe. Cette structure évite l'enfoncement de la poupe et facilite les manoeuvres des avions à l'appontage. De la pointe du bulbe à l'extrême arrière, la longueur totale est de 285 mètres"…

…"les capacités en emport d'aéronefs sont identiques, avec des infrastructures dimensionnées pour 32 Rafale, 3 Hawkeye et 5 hélicoptères. "…

…"l'équipage du PA2 est donné à 1690 personnes, dont seulement 900 pour la conduite du bâtiment"…

…"Le PA2 dispose de deux chaudières pour alimenter deux catapultes à vapeur longues de 90 mètres"…

…"une propulsion tout électrique, avec trois diesel-alternateurs, une turbine à gaz et trois moteurs électriques de propulsion. L'ensemble développe 85MW, dont 64 MW pour la seule propulsion, qui doit permettre au porte-avions de filer à 26 noeuds."…
> pas un peu faiblichon çà, 26 noeuds ?

…"Le concept des trois lignes d'arbres permet, en cas d'avarie de l'une de ces lignes, de conserver une vitesse de 20 noeuds, suffisante pour réceptionner un gros avion de type Hawkeye malgré de fortes contraintes (vent nul et volets de l'appareil en panne)"…

…"Simple et robuste, utilisant autant que possible les technologies civiles (équipements « COTS » sur étagères) "…

Voilou pour le moment ce que serait le PA2 …

26 noeuds, c'est déjà ce que fait le CDG, avec des catapultes de 75m. Alors là même vitesse mais avec des catapultes de 90m, au final ça passe.

General Atomics a obtenu un contrat pour adapter ses catapultes électromagnétiques EMALS et un dispositif de récupération des aéronefs au porte-avions de nouvelle génération [PANG] français, lequel fait actuellement toujours l’objet d’études de conception. 

Bonne nouvelle ! 
On n'entend plus parler du G. Ford, j'imagine que les soucis avec ses catapultes ont été réglés ; j'espère que on n'aura pas trop de déboire avec non plus.

Il semblerait qu'il ait encore quelques problèmes pas entièrement réglés avec ses ascenseurs et ses… catapultes. 

Le porte-avions de nouvelle génération devrait bien être doté de trois catapultes électromagnétiques.