Crash et accidents aériens

Paranoïa typique ( et hélas teintée du mépris caractéristique des Occidentaux à l'égard des productions russes ). Et sur ce point, je suis parfaitement en accord avec Paxwax : ça aurait été un 737, personne n'aurait moufté.

Cela dit, à chaque accident aérien, on a désormais ce spectacle de gens refusant de décoller ( ce qui va jusqu'à des scènes d'hystérie collective ) à bord d'un avion ayant eu des soucis techniques.

Ben en principe, quand un avion a un accident, la flotte n'est pas clouée au sol en attendant de savoir d'où ça vient ? Non ? Ah bon.

Les journaux télévisé avait parlé de l'appareil du Président Polonais qui avait été hors-service quelques temps, obligeant celui-ci à se servir, je cite, d'un "avion de ligne classique".

En effet, si c'est russe, c'est pas un vrai avion de ligne, n'est-ce pas ?

Flavien a écrit

Un Alpha-Jet de la PAF s'écrase: le pilote sauf!

Secret Défense révèle le nom du pilote concerné, un des deux solo.
Ejection à 15m du sol Ils ont des zéro-zéro les Alpha Jet ?
**EDIT** visiblement, non… Altitude zéro quand même

La page de la BA 705 sur le site de l'armée de l'air dit que les Alphajet sont en cours de rééquipement avec des sièges Martin Baker Mk10, information mise à jour le 1er février 2010, ce qui doit être le cas pour la machine qui s'est écrasée.

Mk10 sur le modèle des AJ Belges, alors ?
S'il s'agit d'un appareil récemment modernisé, j'aurais tendance à dire que c'est ballot !

Un article d'Air et Cosmos de mai 2009 est consacré à ces sièges qui doivent équiper les Alphajet français. Le contrat d'acquisition de ces sièges (220) se monte à 75 millions €.

Les belges utilisent eux des Mk10 N.

ogotaï a écrit

Mk10 sur le modèle des AJ Belges, alors ?
S'il s'agit d'un appareil récemment modernisé, j'aurais tendance à dire que c'est ballot !

C'est ballot pour l'appareil, OK, mais c'est ce siège modernisé qui a sauvé la vie du pilote… Je crois qu'on peut d'ores et déjà dire que ça n'aura pas été de l'argent foutu en l'air!

Clansman a écrit

Ben en principe, quand un avion a un accident, la flotte n'est pas clouée au sol en attendant de savoir d'où ça vient ? Non ? Ah bon.

C'est vrai pour les appareils militaires, mais c'est tout de même rare pour les avions de ligne. On a pas vu les A330 cloués au sol après le crash de l'AF447 d'Air France en mai dernier, pas plus qu'on a vu les A310 cesser de tourner après le crash de la Yéménia aux Comores en juin, ou les B737 après le crash de Ethiopian Airlines au large du Liban le 25 janvier… Il faut vraiment que les problèmes s'accumulent (Concorde, par exemple) pour qu'une telle décision soit prise dans le civil. Les conséquences économiques de l'indisponibilité de ces séries d'avions sur les mois nécessaires à une enquête correcte seraient trop énormes. Elles feraient sans doute poser le bilan aux grandes compagnies, qui ont le plus à perdre. Ça peut donc se comprendre, il faut l'admettre…

stanak a écrit

le Tupolev 204 venait de Deauville pour Taba, avec escale à Bordeaux.
Dimanche prochain un autre Tupolev est prévu, on verra s'ils changent de type d'avion

dans ouest-france d'hier, apparemment c'était un A-319 ou un A-320 qui était annoncé aux voyageurs.
à bord également l'avion n'inspirait pas confiance, les sièges étaient défoncés, les toilettes pas propre…

Cela dit, à chaque accident aérien, on a désormais ce spectacle de gens refusant de décoller ( ce qui va jusqu'à des scènes d'hystérie collective ) à bord d'un avion ayant eu des soucis techniques.

même si l'avion reste le moyen de transport le plus sur sûr, on peu comprendre l'angoisse des voyageurs.

sur un avion tu as plus de chance d'avoir un problème technique qui entraîne un incident grave, que pour une voiture ou un train.

alors si à l'embarquement, on t'annonce déjà qu'il y a un problème moteur sur l'appareil, cela ne te met pas forcément en confiance!

surtout que pour le tupolev de deauville, les contrôleurs au sol, lors d'un contrôle surprise, ont diagnostiqués 3 roues plus lisses!

Non, le reportage parlait de 30 % de l'unité chargée de protéger le président. Je m'en rappelle bien.

Rafighter a écrit

Un article d'Air et Cosmos de mai 2009 est consacré à ces sièges qui doivent équiper les Alphajet français. Le contrat d'acquisition de ces sièges (220) se monte à 75 millions €.

Les belges utilisent eux des Mk10 N.

Ce contrat c'est l'Arlésienne, ça fait 20 ans qu'on en parle, 20 sièges sont dispo chez DA à Mérignac depuis Mathusalem. DA avait proposé à une certaine époque d'équiper les AJ de la PAF, un galonné avait répondu "oui mais que les postes avants", désolant…

Les AJ belges étaient équipés d'origine en MK10, mais sans séquenseur. Les AJ MS2 égyptiens sont également équipés de MK10, mais avec séquenceur.

Sharky 125 a écrit

Les AJ belges étaient équipés d'origine en MK10, mais sans séquenseur.

heu… sans séquenseur, ça doit être la roulette russe à l'éjection, non ? Le gars de derrière, il doit sentir le souffle chaud du siège de devant lui caresser la mirette

S'il a le temps de sentir quoi que ce soit.











Je crois qu'il est temps de rouvrir le topic "humour noir".

C'est fait Votre Grandeu… Votre Excellence.

ciders a écrit

C'est fait Votre Grandeu… Votre Excellence.

Je rêve, tu veux toujours faire partie de l'équipe de modération, Cidou?