Mil Mi-38

Aucune idée. L'article est très flou. Je dirais qu'il s'agit d'un coup de pouce étatique à un programme en difficulté et d'une incitation officielle à ce que d'autres clients (au hasard, Gazprom et d'autres grandes entreprises russes) se décident.

Ouais c'est vrai que je le vois bien faire de l'offshore plutôt

http://defence-blog.com/news/russia-has-overcome-import-dependence-on-helicopter-engines.html


A priori, la Russie lance la production du moteur TV7-117V, utilisable par les Mil Mi-38. Une version à turbopropulseurs utilisable par les Iliouchine Il-112 et Il-114 paraît aussi prévue.

Il-214 tu veux dire plutôt (même si on ne sait pas encore s'il va sortir ou pas)

L'article parle bien de l'Il-114.

Etrange sachant qu'il n'y en a qu'une poignée encore en service

Ça vaut ce que ça vaut (et j'y crois très moyennement) mais l'article signale que les Il-112 et Il-114 sont supposés devoir remplacer les An-24/26 en service, ce qui ferait un paquet d'appareils potentiellement vendables. D'un point de vue pratique, si ce moteur est aussi efficace qu'annoncé et que les Russes parviennent à le fabriquer massivement, il pourrait aider à lancer la carrière des Iliouchine.

Oui le marché est grand, mais la concurrence aussi parce qu'en face il y a le C-295W

Mil MI38T 38015 white

Mil MI38T 38015 white

Enfin un hélico de transport "moderne" chez Mil Mi. Par contre, cette livrée en deux tons de gris, ça fait pas très propre… 

On continue les mises à jours des programmes russes, cette fois-ci avec le Mil Mi-38.

Le moins qu'on puisse dire est que cet hélicoptère est un programme de longue haleine, en effet, il va bientot fèter ses …….. 40 ans ! C'est en effet en 1983 qu'apparait pour la première fois la mention du Mi-38, comme successeur du Mi-8, programme lui-même lancé en 1981.
Si les deux premiers prototypes furent équipées de turbines canadienne PW-127/5, les autres exemplaires ont reçu des moteurs russes TV7-117V. Le premier vol du 3ème prototype, le premier équipé de turbines russes, eu lieu le 13 novembre 2013, suivi en 2014 par le quatrième et dernier prototype.
Les prévisions de Kazan (le constructeur de l'hélicoptère, Mil étant simplement le bureau d'étude) de vendre jusqu'à 300 machines à l'horizon 2020 ne se sont jamais réalisées.
Le premier client du Mi-38 fut le Ministère russe de la Défense, qui, en juillet 2017 plaça une commande pour deux exemplaires de transport (c/n 38015 et 38016). Les livraisons eurent lieu en 2019. Trois nouveaux Mi-38-7 furent commandés en 2019, pour servir de poste de commandement avancé, pour des livraisons à partir de 2021. Deux autres hélicoptères servent au sein de Rossyia, le groupe de transport pour le Gouvernement russe.
Le premier exemplaire civil fut celui de GazpromBank, aménagé luxueusement en VVIP. Livré en février 2020, il est utilisé par le Ministère russe de l'Industrie et du Commerce. Le Ministère russe des Situations d'urgences à commandés 9 appareils en aout 2021. Je n'ai pas vu passé d'info sur d'éventuelle livraisons.
A fin 2022, outre les 4 prototypes, il n'y aurait donc qu'une (petite) dizaine de Mi-38 livrés et autant en commande. Et l'avenir ne s'annonce pas plus brillant, sans même parler des conséquences de la guerre en Ukraine.

Qu'est ce qui peut expliquer ce fiasco ? Tout d'abord la situation économique russe, avec un sous-investissement chronique des nouveaux programmes. Le Gouvernement russe ne peut tout simplement pas soutenir son industrie aéronautique, et doit faire des graves choix dans l'attribution des marchés, avec une priorité aux programmes d'appareils de combats.
Le deuxième point est (en conséquence du premier) une difficulté de l'industrie aéronautique russe (et plus particulièrement des programmes civils) à se maintenir à niveau techniquement. Tous les programmes affichent difficultés technologiques et retards.
Le troisième point est que la principale concurrence pour le MI-38 est interne, venant du Mi-8 et de ses dérivés Mi-17 et Mi-171. En effet, ces derniers (dont une partie produite à l'usine de Kazan) ont vu leurs performances et leur efficacité croitre avec les modernisations successives. De plus, ce sont des machines éprouvées, très solides, largement répandues, et fiables. Pourquoi dépenser deux fois plus pour avoir un hélicoptère avec des performances seulement marginalement supérieures, et surtout quasiment inconnu des pilotes, comme de la maintenance ? En effet le Mi-38 coute à peu près deux fois le prix d'un Mi-171, pour seulement un tonne de plus en charge utile et 50 km/h de plus en vitesse max.

Petit cadeau, pour remonter le moral, une jolie plaquette, papier glacé et couleurs, expliquant combien le Mi-38 il est plus beau, et plus fort, et plus mieux que tous les autres !
https://www.rhc.aero/uploads/Documents/Mi-38_ENG.pdf

Merci JFF ! Tu sais comment remplir la base de données? Alors fais-toi plaisir…