Caractéristiques Mirage 2000

Cette livrée avait d'ailleurs fait la une d'un numéro du magazine officiel de l'Armée de l'Air. Je dois encore l'avoir dans mes archives.

Tu bluffes Martoni!

Martoni ? C'est le nom d'une de tes anciennes élèves ?

ciders a écrit

Martoni ? C'est le nom d'une de tes anciennes élèves ?

non moi je dis il bluffe pas, il a pas l'air de bluffer.

Il dit qu'il a plus de genoux

il dit qu'il voit pas le rapport

Moi qui me demandait qui avait sifflé la bouteille de soude caustique du bar, j'ai désormais une petite idée.

En 1972, le programme ACF (Avion de Combat Futur) destiné à la supériorité aérienne est lancé : l'appareil doit avoir une aile fixe, deux réacteurs M53, et remplacer les Mirage F1 et III. Ce programme, trop ambitieux, est stoppé dès le 12 décembre 1975 et le prototype, inachevé, est ferraillé. Mais le Delta 2000, un monoréacteur conçu sur fonds propres, suscite l'intérêt de l'armée de l'air. Plus petit et moins coûteux que l'ACF, susceptible de concurrencer le F-16, il est choisi le 18 décembre 1975. Il fut conçu par une équipe réunie autour de Vallières, Cabrière, Veber et Revellin-Falcoz, et bien vite rebaptisé Mirage 2000.

Le Mirage 2000 revient donc à la fameuse formule delta, mais inclue des CDVE, une première pour un avion européen. Son aile est équipée de cambrures variables et n'a été rendue possible que par de nouvelles technologies. Naturellement instable, l'avion se révèle maniable, du fait que le centre de gravité se confond avec le centre de l'avion. En outre, sa SER est réduite. Bien que ressemblant extérieurement au Mirage III ou 5, c'est un appareil entièrement nouveau. Sa cellule est construite principalement en aluminium, mais contient aussi du titane et des fibres de carbones.

L'appareil est commandé à raison de 4 prototypes en 1976. Ils seront propulsés par des M53-2 de 7500 kgp, tandis que la version de série sera propulsée par des M53-5 de 9000 kgp.

Le Mirage 2000 01 vola pour la première fois le 10 mars 1978, aux mains de Jean Coureau, à Istres. Il est suivi par le 02, qui vola le 18 septembre 1978, le 03 qui vola le 26 avril 1979, et le 04, qui vola le 12 mai 1980. Le Mirage 2000 effectua sa première apparition publique à Farnborough la même année et se posa d'emblée en concurrent du F-16. Il y effectua notamment un vol à 204 km/h et 26° d'incidence. 400 heures de vol furent effectués avant que les prototypes ne soient envoyés au CEV.

Le Mirage 2000C de série vola pour la première fois le 20 novembre 1982, et entre en service au sein de la 2e escadre de chasse à Dijon en 1984, à l'occasion du cinquantenaire de l'armée de l'air. Cependant, le moteur M53-P2 et le radar RDI souffrirent d'une mise au point laborieuse. C'est pour cela qu'il entre en service dans une version dégradée, équipée d'un réacteur M53-5, et, pour les 37 premiers exemplaires, du radar RDM. La version définitive 2000C RDI entre en service en 1987 : comme son nom l'indique, elle est équipée du radar RDI ainsi que du réacteur M53-P2 développant 9700 kgp. Bien que l'appareil soit surtout destiné à la supériorité aérienne, il a de bonnes capacités d'attaque air-sol.

La version biplace, qui avait été développée sur fonds propres du constructeur, est commandée en 1977. Celle-ci voit son emport en carburant diminuer et n'emporte pas de canons. En revanche, elle conserve les capacités de combat du monoplace.
Le prototype du Mirage 2000B vola le 10 octobre 1980 aux mains de Michel Porta. Elle sera construite à 52 exemplaires, dont 33 pour l'Armée de l'air. Les 14 premiers sont au standard S3, avec le M53-5 et le RDM. Les suivants sont au standard S4, avec le M53-P2 et le RDI. Elle entre en service en 1984. La plupart furent regroupés au sein de l'ECT (Escadron de Chasse et de Transformation) 2/2 Côte d'Or.

Elle servit de base à un appareil capable de pénétration à basse altitude et de frappe nucléaire, réclamé depuis 1979 et destinée à remplacer les Mirage IV : le Mirage 2000N. Sa structure est renforcée, les souris des entrées d'air sont fixes, limitant la vitesse à Mach 1.5, et elle est équipée d'un radar Antilope V. Le prototype vola le 3 février 1983 et la version entra en service en 1988 au sein de la 4e escadre de chasse. Si les 31 premiers exemplaires n'emportaient que l'ASMP, les suivants, nommés N-K2 et construits à 44 exemplaires, sont capables d'employer des munitions conventionnels. Un programme de modernisation, le Mirage 2000N-K3, vit le jour en 2003 : il consistait à remplacer l'ASMP par l'ASMP-A. Le standard est entré en service opérationnel en 2009.

Le 2000N-K2 donna naissance à une version apparue après la guerre du Golfe : le 2000N', qui devint 2000D (pour Diversifié). L'absence d'un appareil performant en attaque au sol, capable d'opérer de nuit et de délivrer des munitions à guidage laser, était flagrante lors de la guerre du Golfe. Il fut livré de 1995 à 2001 et construit à 86 exemplaires. Un chantier de remise à niveau, avec notamment l'emport du missile Mica, est à l'étude, afin de le garder en service jusqu'en 2020.

Bien entendu, le Mirage 2000 fut exporté, sous la dénomination 2000E. Cet appareil est équipé d'un M53-P2 et d'un radar RDM+. Il fut vendu en Egypte (le premier client export), aux Emirats Arabes Unis, en Grèce, au Qatar, au Pérou et en Inde. La Jordanie et l'Irak étaient intéressés, mais pour cette dernière la guerre du Golfe enterra ses projets.

En 1993, une opportunité se présente de proposer une version modernisée du 2000C à l'export. L'appareil est développé à l'initiative de Dassault et nommé Mirage 2000-5. Il est équipé d'un radar RDY, de 4 points d'emport supplémentaires, d'écrans multifonctions, de manettes HOTAS, et du nouveau missile Mica. L'armée de l'air accepte de porter 37 exemplaires à ce nouveau standard, qui entre en service à Dijon au sein de 2 escadrons, en 1999. Ils furent livrés de 1997 à 2000.
Taïwan et la Grèce s'en portèrent acquéreur. D'autres versions polyvalentes sont apparues : le 2000-5 Mk2, acquis par la Grèce, puis le 2000-9, le plus moderne et équipé d'un radar RDY-2, acquis par les Emirats Arabes Unis. Ceux-ci devraient d'ailleurs être mis sur le marché de l'occasion en cas d'achat du Rafale.

Le dernier client du Mirage 2000 fut le Brésil, qui acheta 10 2000C et 2 2000B. L'Inde cherche à moderniser ses appareils à un standard équivalent au -5, et à racheter les appareils Qatiri.

Des Mirage 2000 français furent déployés lors de la guerre du Golfe pour surveiller le ciel. Mais c'est pendant la guerre en Bosnie qu'il connut vraiment l'épreuve du feu, où les Mirage 2000D effectuèrent des frappes au sol. L'un d'eux fut abattu le 30 août 1995. Il fut également déployé au Kosovo et en Afghanistan.
Un Mirage 2000 grec a abattu un F-16D turc au cours de l'une des nombreuses escarmouches entre ces deux pays, le 8 octobre 1996. Enfin, les Indiens ont employés leurs Mirage 2000 lors du conflit de Kargil en 1999. Seuls capables d'emporter des charges lourdes à ces altitudes, ils effectuèrent 515 missions et larguèrent 55 tonnes de bombes. Les indiens leur confient également la responsabilité de frappe nucléaire en cas de besoin.

L'armée de l'air reçut 315 Mirage 2000 et au total, plus de 600 exemplaires furent construits. Le dernier exemplaire fut livré à la Grèce le 23 novembre 2007, date à laquelle la chaîne de fabrication fut fermée.

Au final, le Mirage 2000 est un appareil petit, léger et maniable, ce qui favorise ses chances en combat aérien rapproché. Bien que destiné primordialement à la chasse, il s'est revélé d'une grande souplesse d'emploi et a montré une disponibilité et une grande facilité de maintenance. Il restera certainement encore plusieurs décennies en service, surtout dans ses versions modernisées.



http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/mirage-2000/famille-mirage-2000.html


http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/mirage-2000/mirage-2000-5-mk2.html


http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/mirage-2000/mirage-2000-9.html


http://www.defense.gouv.fr/dga/equipement/dissuasion/le-mirage-2000-n


http://www.ixarm.com/-Mirage-2000-5-


http://www.ixarm.com/-Mirage-2000-D-


http://www.caea.info/fr/coll/mirage2000b.php


http://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_2000


http://www.avions-militaires.net/fiches/mirage-2000.php


http://www.avionslegendaires.net/dassault-aviation-mirage-2000.php


http://www.avion-de-combat.com/Avion-de-combat/Dassault-Breguet_Mirage_2000/Dassault-Mirage_2000.html


http://www.atfx.org/Mirage_2000,,16,3,,.html


http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_2000


http://www.mirage-jet.com/


http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mirage-2000.htm


http://www.vectorsite.net/avmir2k.html

Sympa comme fiche !

En revanche, je trouve que le paragraphe expliquant l'entrée en service manque un peu de clarté. J'aurais plutôt mis qu'à cause de problème dans la mise au point du radar et du moteur (il me semble que la bonne version aurait dû être le P2), c'est une version dégradée du 2000C qui entre en service en 84, et que l'appareil est équipé d'un RDM à la place d'un RDI.

Si j'ai bien suivi, le 2000B a également été développé sur fonds propres, comme le 2000-5.

Entièrement dédié à l'attaque au sol, l'absence d'un tel appareil était flagrant lors de la guerre du Golfe. La syntaxe me semble un peu boiteuse, non ?

Surtout qu´il faut écrire "flagrante"

OK, je corrige tout ça.

Quoique pour la version dégradée, si c'est en effet exact pour le radar RDM, je suis moins sûr pour le réacteur : j'ai cru comprendre que le M53-5 était bien la version prévue à l'origine pour la série, le P2 apparaissant plus tard. Mais bon.

Le 2000B est effectivement conçu sur fonds propres. Le -5, je sais plus, mais c'est bien possible, en effet.

EDIT : voilà, corrections faites, n'hésitez pas si d'autres choses vous choquent.

Je suis très impressionné par la qualité du dossier où je retrouve toute ma jeunesse (pas dans l'armée mais chez un industriel). Je propose néanmoins des corrections sur la partie finale :

En 1993, une opportunité se présente de proposer une version modernisée du 2000C à l'export. L'appareil est développé à l'initiative de Dassault et nommé Mirage 2000-5. Il est équipé d'un radar RDY, de 4 points d'emport supplémentaires, d'écrans multifonctions, de manettes HOTAS, et du nouveau missile Mica. L'armée de l'air accepte de porter 37 exemplaires à ce nouveau standard, qui entre en service à Dijon au sein de 2 escadrons, en 1999. Ils furent livrés de 1997 à 2000.
Taïwan et la Grèce s'en portèrent acquéreur. D'autres versions polyvalentes sont apparues : le 2000-5 Mk2, acquis par la Grèce, puis le 2000-9, le plus moderne et équipé d'un radar RDY-2, acquis par les Emirats Arabes Unis. Ceux-ci devraient d'ailleurs être mis sur le marché de l'occasion en cas d'achat du Rafale.

Le dernier client du Mirage 2000 fut le Brésil, qui acheta 10 2000C et 2 2000B. L'Inde cherche à moderniser ses appareils à un standard équivalent au -5, et à racheter les appareils Qatiri.
Le Mirage 2000-5 Mk2 est dérivé du 2000-9 avec des spécificités grecques principalement sur les contre mesures. Il est donc aussi équipé du radar RDY-2. Il a été accepté en Juillet 2010 par les forces aériennes grecques après plusieurs années de discussions et de modifications.
Quant au Brésil, il faut préciser que ses Mirage 2000 sont d'occasion et viennent de l'Armée de l'Air Française.

Merci beaucoup !

Juillet 2010, tu es sûr ? Il me semblait que les livraisons s'étaient terminées en 2007.

J'inclue les modifs. Un p'tit passage par la case présentation ?

Ils furent livrés de 1997 à 2000.Taïwan et la Grèce s'en portairent acquéreur

En 2000-5 il ne faut pas oublier les 12 du Qatar non plus.

Il est équipé d'un radar RDY, de 4 points d'emport supplémentaires,

Faux, ces 4 points ont toujours existé, mais sur 2000-5 ils ont été rendus capables du missile MICA. Sur les versions précédentes ils étaient dédiés aux bombes et au PDL sur le point AV-D.

Sharky 125 a écrit

Faux, ces 4 points ont toujours existé, mais sur 2000-5 ils ont été rendus capables du missile MICA. Sur les versions précédentes ils étaient dédiés aux bombes et au PDL sur le point AV-D.

Ah, merci ! C'est bien ce qu'il me semblait, mais malheureusement je n'avais pas tellement de photos le prouvant. Merci donc de le confirmer

Ont-ils une limite de 250 kg ou 400 ? Il me semble que c'est 250.