Armée de l'Air Française

C'est peut être juste une impression personnelle : j'ai eu le plaisir d'avoir un Rafale en panne près de chez moi deux fois déjà !
Et il a fallut attendre le Falcon avec mécano et gendarme de l'air, puis le Transall avec les pièces !

glwpatton a écrit

C'est peut être juste une impression personnelle : j'ai eu le plaisir d'avoir un Rafale en panne près de chez moi deux fois déjà !
Et il a fallut attendre le Falcon avec mécano et gendarme de l'air, puis le Transall avec les pièces !

Veinard!

J'avais apprécié la remarque du pilote (un marin) : "Si il y avait des Taliban en bout de piste je décollerai, mais là je préfère ne pas prendre de risque" (et téléphoner à Dassault pour demander leur avis)

J'avais apprécié la remarque du pilote (un marin) : "Si il y avait des Taliban en bout de piste je décollerai, mais là je préfère ne pas prendre de risque"

justement cela permet de nuancer le terme de "panne".
je grossis les traits, mais sur une voiture si le voyant moteur s'allume, cela n'empêche pas forcement la voiture de rouler.

il est sur que sur un avion aucune anomalie ne doit traîner, ce qui entraîne de suite une immobilisation. (surtout lorsque l'on doit traverser une étendue d'eau).

parfaitement d'accord, l'avion est opérationnel mais une anomalie est détecté. En temps de paix le principe de précaution est prépondérant.

Dans la situation que j'ai pu voir de près il s'agissait premièrement d'une anomalie dans un module électronique qui gère un des deux M88.
Ensuite un coup de vent a cassé la point du radome… rien de grave, mais prendre le risque de se retrouver sur un seul moteur ou de fendre le radome (et endommager le RBE) pour un vol de routine c'est dommage !

Surtout si cela se solde par la perte de l'appareil ensuite.

Les plus gros soucis de l'armée de l'air ne viennent pas des pannes de ses avions, mais plutôt du palais Bourbon.


http://adefdromil.org/30082

La lecture est extrêmement intéressante, l'intervention de ces deux généraux est remarquable.

L'intérêt de la force de dissuasion nucléaire est très bien expliqué, de façon étayée ; ce qui m'amène à renvoyer ce lien également dans le topic dédié

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Concernant l'incidence positive de la force de dissuasion nucléaire sur la composante conventionnelle, j'avoue que je n'avais pas perçu à quel point ce pouvait être le cas.

Les parlementaires feraient bien de réfléchir soigneusement lorsqu'ils sont amenés à se prononcer sur la LPM.

Ce peut-être la survie même de la France qui se joue sans le savoir.

Le texte est en effet vraiment intéressant et vaut vraiment le coup d'être lu.

Et la réflexion sur le sort différent qu'aurait pu connaître l'Ukraine s'ils avaient conservé leurs armes nucléaires est intéressante.

Fin des jets sur la BA 102 de Dijon-Longwic pour le 28 juin
Une page se tourne, une de plus (Déjà que j'étais "orphelin" de Strasbourg-Entzheim et de Colmar-Meyenheim… )
Pour ma part c'est sur cette base que j'ai sentie les premières odeurs de kero et les bruits assourdissants des décollages des Mirages IIIE et forcément forgé ma future passion pour l'aviation

Une contraction ininterrompue.

Deux Mirage 2000 manquent d'éperonner en vol un BN-2T civil, au-dessus de l’Écosse.

Bien évidemment, ce serait de notre faute, selon les Britanniques.

Que faisions-nous là-bas ?

edit : ok, on était en exercice. je trouve curieux qu'on vole en dehors de zones bien définies pendant un tel exercice.

At the time of the near miss, the Mirage aircraft were operating from RAF Leeming in North Yorkshire

They were taking part in "Joint Warrior" a UK multinational military exercise involving warships, aircraft and troops.

Alors boss, on ne lit pas les articles mis en lien ?

ciders a écrit

Deux Mirage 2000 manquent d'éperonner en vol un BN-2T civil, au-dessus de l’Écosse.

Bien évidemment, ce serait de notre faute, selon les Britanniques.

Ils ont oubliés de voler à gauche…