Armée de l'Air Française

selon moi, et je l'avais déjà dis, le parc de 50 A-400M maximum est illusoire et surtout ne couvrirait pas l'ensemble des moyens à remplacer.

d'ailleurs, pour vous, un escadron d'avion de transport, c'est combien de machine.

en effet, selon moi, il serait très intéressant d'envisager le retrait du service des Hercules et du reste du parc de transall. pour cela, on pourrait transformer les 2 escadrons basé à Evreux sur C-27J Spartan. ils formerait un compléments aux 3 escadrons d'A-400M basé à Orléans.

ainsi, on disposerait d'un parc de 19 CASA 235 et 14 C-130 Hercules pour armer le reste des unités :
- 1 escadron à Creil
- le Poitou
- les Détachements Outre-Mer

cela fait cependant une solution plus couteuse mais plus valable à long terme que l'achat d'un petit nombre de C-130J. enfin, c'est mon avis.

à noter également que les C-27J et les C-130 étant relativement proche, on pourrait également voir dans un premier temps des escadrons mixtes tout en gardant des stocks de pièces détachés réduits.

A ceci prêt qu'on a besoin d'appareils à court terme. Les premiers A400M, c'est prévu pour 2014-2015 désormais. Alors qu'on auraît dû en toucher dès cette année !

Ciders a écrit

A ceci prêt qu'on a besoin d'appareils à court terme. Les premiers A400M, c'est prévu pour 2014-2015 désormais. Alors qu'on auraît dû en toucher dès cette année !

connais-tu le délai pour la livraison des premiers C-27J s'ils étaient commandés dans le cadre du Bourget cette année ?? moi, j'ai pas l'info mais je pense que cela devrait être excédé 2 ans.

Bonne question. Un an et demi, ça me semble un minimum absolu, même en tenant compte du fait que Lockheed mettra le paquet pour fournir rapidement la France, pour embêter Airbus.

Ou alors ils prennent quelques appareils sur les livraisons à l'USAF.

Ciders a écrit

Bonne question. Un an et demi, ça me semble un minimum absolu, même en tenant compte du fait que Lockheed mettra le paquet pour fournir rapidement la France, pour embêter Airbus.

Ou alors ils prennent quelques appareils sur les livraisons à l'USAF.

cela nous amenerais les premiers exemplaires vers fin 2010. l'armée de l'air peut-elle tenir jusque là avec son parc actuel ??
sinon, quel est ton avis sur la solution ?

En un mot : Illiouchine.

Ciders a écrit

En un mot : Illiouchine.

euh tu réponds à quel question ??

A la seconde. Mon avis sur la question. On achète à pas cher des Il-76, à la rigueur on les met au standard OTAN ( ce qui donne du boulot à nos entreprises ) et on comble les brèches.

Ciders a écrit

A la seconde. Mon avis sur la question. On achète à pas cher des Il-76, à la rigueur on les met au standard OTAN ( ce qui donne du boulot à nos entreprises ) et on comble les brèches.

dans ce cas, je te dis que tu te trompes totalement de cible. je parles moi d'un appareil plus petit que l'A-400M.
actuellement, le parc d'aviation tactique de transport dispose de 3 types d'appareils :
- C-160 Transall (et Transall NG)
- C-130 Hercules
- CN-235

mon objectif est de remplacer ce parc d'appareil par seulement 2 modèles :
- un puissant quadrimoteur : l'A-400M
- un gros bimoteur : le C-27J Spartan par exemple

alors, tu as qui pour faire ce gros bimoteur. je ne suis pas du tout partisan du choix d'une solution russe (ou chinoise) pour tout te dire.

Au détail près qu'on ne sait même pas s'il volera un jour, cet A400M, ni à quel prix…

d9pouces a écrit

Au détail près qu'on ne sait même pas s'il volera un jour, cet A400M, ni à quel prix…

je ne serais pas aussi pessimistes que toi. selon moi, on a voulu le construire plus vite que la musique et que Airbus nous fait payé l'addition maintenant avec un retard très important mais au final rattrapant un calendrier normal pour un tel projet.

et avec 3 C-17
bye bye A400M..

DATE:03/04/09
SOURCE:Flight International
EXCLUSIVE: France confirms interest in Boeing C-17

France is believed to have officially requested pricing and availability data on Boeing's C-17 strategic transport to bridge a capability gap caused by development delays to the Airbus Military A400M.

Defence ministry officials wrote to the US Air Force on 25 March enquiring about a possible future acquisition of three C-17s, says an industry source. It is unclear whether Paris could be interested in options on an interim lease agreement or a direct purchase.

"There is an operational gap for military transport and the French defence ministry is looking forward and studying all the transitional solutions," says a statement released to Flight International by the nation's DGA procurement agency on 2 April. "The C-17 is one of them, but there are several other options and nothing is decided at the moment." It declines to confirm whether formal requests have been submitted for the C-17 (below) or other types.



While France's confirmation of potential interest in other transport types will come as an encouragement to US suppliers Boeing and Lockheed Martin, the DGA is quick to stress that "the French defence ministry is determined to find a good solution to continue the A400M programme".

The French air force has 50 A400Ms on order, with the service scheduled to take delivery of the programme's first production example no sooner than mid-2012. It had previously expected to field the type from later this year as a replacement for its Dassault-Breguet C160 Transall tactical transports, which entered use from 1965. The service has an active fleet of 53 C160s, according to Flight's MiliCAS database, including two dedicated for electronic intelligence tasks.

The A400M (below) remains the subject of a contractual dispute between EADS-led Airbus Military and its seven launch customers, represented by Europe's OCCAR procurement agency

EADS on 30 March said that it "remains fully committed to the construction of the A400M", but repeated an earlier assertion that its current fixed-price contract "does not provide the necessary conditions for the successful development of the programme".



The company has urged launch nations Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, Turkey and the UK to make use of a three-month moratorium period proposed by OCCAR to attempt to resolve the crisis. This comes after EADS chief executive Louis Gallois recently played down the threat of the partners using a termination clause if the A400M failed to fly by 31 March.

Boeing declines to comment on the reported French request for the C-17, but had named the nation as a possible future customer for the type long before the current turmoil affecting the A400M programme.

The UK has also voiced interest in boosting the size of its six-strong C-17 fleet or in leasing or buying additional Lockheed C-130Js because of the crisis facing its planned introduction of 25 A400Ms. EADS earlier this year suggested that its customers could use a bridging capability with Airbus A330 transports and "other airplanes" to provide airlift services until its delayed model is ready for frontline use.

The C-17 is now in use with the air forces of Australia, Canada, the UK and the USA, while the United Arab Emirates also recently signed to acquire the type. Boeing has also within the last several weeks held major join ceremonies for the first examples on contract for Qatar and a coalition of 12 NATO members and Partnership for Peace countries, not including France.

j'ai toujours été partisan dans le cadre de l'augmentation des capacités de transport de la France de l'achat de C-17. je trouve même que 3 appareils, c'est un peu juste. je pense que 5 serait l'idéal pour en avoir 4 de disponible en permanence. c'est le parc actuel des britanniques qui le trouve d'ailleurs un peu juste …

Moui… Enfin, l'Armée de l'Air reste attachée au A-400M et espère que le programme ne sera pas annulé. Elle mise beaucoup plus sur des C-130J, à la rigueur des C-27J, pour boucher le trou. Le C-17A est évoqué, sans plus. Le problème n'est pas d'avoir un parc homogène, mais surtout d'avoir encore des pilotes qualifiés quand nous recevrons des A-400M, si nous en recevons un jour.

Clansman a écrit

Moui… Enfin, l'Armée de l'Air reste attachée au A-400M et espère que le programme ne sera pas annulé. Elle mise beaucoup plus sur des C-130J, à la rigueur des C-27J, pour boucher le trou. Le C-17A est évoqué, sans plus. Le problème n'est pas d'avoir un parc homogène, mais surtout d'avoir encore des pilotes qualifiés quand nous recevrons des A-400M, si nous en recevons un jour.

je suis tout à fait d'accord qu'il serait préférable d'acheter 15 C-27J au lieu de 3 ou 4 C-17. ensuite, je mettrais une option sur 15 C-27J supplémentaires pour remplacer les C-130. cela permettrait d'armer rapidement 1 escadron (12 appareils en ligne) puis un deuxième si l'option se transforme en commande ferme.size]