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Clansman a écrit
1% c'est pour l'ensemble des contributeurs, le reste c'est Clansman qui s'en charge (les négociations ont été difficiles, mais nous avons pu lui arracher ce pourcent!)
Ouep, j'ai exigé des boîtes pour Garfield. 
Bravo, beau boulot !
Pis j'vous dit pas: trouver des lasagnes en boites, ce n'est pas une sinécure!
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Oui, mais il est content, c'est l'essentiel.
La fiche sur le site
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Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
ogotaï,
le 21 décembre 2011 13:30
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Joli boulot
P'tite question…
foxkilo02 a écrit
le remplacement du radar météo
Il est logé où le radar météo dans un avion avec une hélice dans le nez ?
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ogotaï a écrit
Joli boulot
P'tite question…
foxkilo02 a écrit
le remplacement du radar météo
Il est logé où le radar météo dans un avion avec une hélice dans le nez ?
Sur Pilatus PC-21, il est situé dans une sorte d'excroissance à l'extrémité d'une aile…
Sur les photos que l'on peut voir du TBM850, par exemple,
il se situe sur l'aile gauche. 
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Merci pour la réponse Jéricho.
Ogotaï, tu peux remarquer la même excroissance au niveau de l'aile gauche (boule noire) sur les photos des TBM 700 (en lien dans ma fiche).
"Pro patria et humanitate"
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De rien!
En fait, il y a quelques mois, je me demandais quelle était cette excroissance à la base des winglets des PC-21… et c'est comme ça que j'ai apris ce que c'était ces sortes de pustules qui poussaient sur les ailes des monomoteurs!
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Ça fait tout de même un peu moche
J'en profite pour découvrir l'existence du TBM-850 que je ne connaissais pas du tout (alors que le TBM-700 est tout de même bien connu). Mais s'il y a seulement un moteur de différence (et l'avionique, si j'ai bien suivi), ça ne doit pas être évident de les différencier
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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On peut défier le ciel, mais il ne faut pas se moquer de lui.J-M Saget
pcmax,
le 29 janvier 2013 19:53
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Ah oui quand même ! 36 au tapis en moins de 10 ans on peut pas dire qu'il soit réputé sûr cet avion, du moins dans une certaine configuration de vol.
Compte rendu du BEA très agréable à lire.
Merci Sharky.
Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini , Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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PCmax a écrit
:shock: Ah oui quand même ! 36 au tapis en moins de 10 ans on peut pas dire qu'il soit réputé sûr cet avion, du moins dans une certaine configuration de vol.
Compte rendu du BEA très agréable à lire.
Merci Sharky.
C'est sûrement de là que vient son surnom : TBM = Très Belle M…e!
Le soleil ne se couche jamais sur les ailes du transport aérien militaireNikon D90/18-105/70-300"Dieu rit de ceux qui subissent les effets dont ils chérissent la cause"Bossuet
pcmax,
le 30 janvier 2013 10:30
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jff,
le 30 janvier 2013 12:09
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pas forcément, un Très Belle M….
le BEA donne l'explication dès le début : "Avion monoturbopropulseur pressurisé dont les performances sont comparables à celles d’un biréacteur léger, il rencontre un certain succès auprès des pilotes privés."
Ce qui veut dire qu'il ne doit plus être piloté comme un avion léger, par un pilote privé, mais comme un biréacteur, comme un pilote professionnel. Le nombre d'heure de vols annuel sur la machine compte aussi. On ne peut pas piloter une machine de la complexité du TBM en toute sécurité même avec quelques dizaines d'heures par an, notamment en IFR. Il faut plutot viser les centaines d'heures (c'est à dire le niveau de pilote professionnel …)
Et l'analyse des accidents le montre bien. Très peu d'accidents ont eu lieu aux seins de structures professionnelles, la majeure partie des accidents ayant été avec des pilotes privés (ou professionnel, mais utilisant le TBM dans un cadre privé)
De plus, la majorité des accidents s'est produite au début de l'exploitation de la machine ("Depuis la mise en service du TBM 700, le taux annuel d’accidents par heure de vol a été divisé par dix.")
Le TBM, tout comme les Pipers Mirages ont été une nouvelle classe d'avions, avec des hautes performances, mais visant des pilotes / propriétaires. Et la formation ne s'est peut être pas assez focalisée sur ce fait nouveau. L'entrainement est plutot traditionnel, c'est à dire les caractéristique d'une nouvelle machine, et non un nouveau type de vol.
Il faudrait pouvoir comparer l’accidentologie du TBM avec le PC 12, Piper Mirage, et du C 208.
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Cdlp à la rescousse..
" Le TBM700 se révèle très simple à mettre en oeuvre et sa réactivité, alliée à une vitesse de croisière très élevée, a surpris plus d'une autorité pressée d'arriver à destination: bien que propulsé par une hélice, il est quasiment aussi rapide que le biréacteur MS760 qu'il remplace, il monte plus haut, emporte deux personnes de plus, et affiche une autonomie supérieure tout en consommant moins!" 
c'est pas moi qui le dis, moi j'y connais rien et en plus je suis pas objective.
c'est Henri-Pierre Grolleau dans "l'Armée de l'Air d'aujourdhui", et il a l'air aussi objectif que moi sur ce coup-là
moi je suis la fougère et lui l'oiseau de fer
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- Commandant
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Un (ou une ) TBM de plus au tapis… 5 disparus.
C'est maintenant le 51eme accidents depuis 1991, recensés sur ce type d'appareil .
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