United States Air Force

http://www.aviationnews.eu/2010/08/12/polar-mission-pushes-crews-planes-to-limits/

Article sur les missions polaires.

Pilou a écrit

http://www.aviationnews.eu/2010/08/12/polar-mission-pushes-crews-planes-to-limits/

Article sur les missions polaires.

Très sympa (et la photo aussi, dommage pour la résolution)

http://www.defensenews.com/story.php?i=4753582&c=AME&s=AIR

Coupes annoncées pour l´USAF: ils annoncent la suppression d´au moins 12 000 hommes et de 650 appareils, principalement des F-16. Il y a également beaucoup d´infos sur les changements à venir.

http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/117457/usaf-releases-e_4b%2C-mq_1b-accident-reports.html

Un Prédator et un E-4B ont eu des soucis techniques.

http://www.strategicdefenceintelligence.com/article/568c4ab97c/2010/09/06/US_Air_Force_considers_replacing_T_38_trainers/

L´USAF sonde au remplacement de ses T-38 Talon, avec un nouveau jet, un simulateur, ou une combinaison des deux. Le tagazou est en service depuis 50 ans… Il y en a 500.

http://www.janes.com/news/defence/air/jdw/jdw100910_1_n.shtml

L'USAF utilise les C-17 pour tester un carburant bio.

Pilou a écrit

http://www.strategicdefenceintelligence.com/article/568c4ab97c/2010/09/06/US_Air_Force_considers_replacing_T_38_trainers/

L´USAF sonde au remplacement de ses T-38 Talon, avec un nouveau jet, un simulateur, ou une combinaison des deux. Le tagazou est en service depuis 50 ans… Il y en a 500.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/09/347133/bae-unveils-hawk-bid-for-usaf-as-tentative-prime-contractor.html

BAE se jette dans la bataille avec son Hawk T2/128.

Ils retentent le coup du Goshawk. Mais je ne pense pas que ça fonctionne cette fois-ci. Le Hawk est clairement en retard d'une génération, notamment face au M-346 italien et au T-50 sud-coréen.

Mouais, d'un autre côté, c'est une version normalement améliorée d'un avion qui a bonne réputation et que les américains connaissent bien pour en avoir une version modifiée dans l'entraînement de leurs pilotes de l'aéronavale, et de la Royale également: le T-45 Goshawk.

Il y a un hic. Est-ce que le Hawk est adapté à la formation des équipages pour les appareils de dernière génération, comme le F-22 et le F-35 ?

Pour moi, la question ne se pose pas. Les Raptor sont, je pense, réservés aux meilleurs pilotes, pas à ceux qui sortent de l'école.
A moins qu'ils ne fassent comme en France dans l'Armée de l'Air avec le Rafale, où les meilleurs de promo peuvent commencer directement à Saint-Dizier.
Mais ce que je veux dire, c'est que quelque soit le cas, les T-38 actuels suffisent, même s'ils arrivent en fin de vie. Les Alpha Jet français suffisent pour donner les bases pour former aux Mirage et Rafale, pourquoi les Hawk T2, censés être plus récents, ne seraient pas adaptés aux besoins des Raptor et JSF?

Livraison du 200è C-130J produit

Cet appareil a été livré à l'USAF. Il s'agit de son premier HC-130J. Et il s'agit accessoirement du 1500è C-130 livré aux forces armées états-uniennes.

Belle prouesse pour un appareil qui a été conçu, là encore, dans les années 1950;

Boeing reçoit du Pentagone un contrat en vue de moderniser une partie du parc de B-52 encore en service

Airforces Monthly donne plus d'informations ici.

http://www.airforcesmonthly.com/view_news.asp?ID=2623

Des Texan II pour l'attaque au sol?

The AATC believes that the AT-6 could be operated for just $600 per hour instead of $15,000 to $17,000 for an A-10 or F-16.

Tu m'étonnes qu'ils sont intéressés: 600$ de l'heure à la place de 15000 à 17000$ de l'heure pour un A-10 ou un F-16.

Texan II ou Super Tucano. Il me semble aussi que Pilatus proposait son modèle, et Ayres a exposé au Bourget un avion d'épandage armé.