North American T-28D

T-28B qui a servi au Laos
et aux Philippines, qui ont eu bien plus que 12 T-28A (voir Scramble)
http://stanakshot.free.fr/photos/USA/North-American-T-28B-Trojan/11778

T-28A
RoCAF

en service de 1960 à 1978
les T-28D de 1970 à 1978

T-28A
ex FAM

Ah ouais quand même, OK quoi.

pas "des", un seul

J'savais pas que les Japonais avaient eu des T-28. Enfin si, je l'ai su puisque j'ai fait la fiche, mais j'ai oublié…

RT-28B
ex JASDF

unique exemplaire utilisé au Japon
importé en 1956, ce T-28 fut modifié pour l'entraînement à la reco en 1962.
retiré du service l'année d'après suite à un atterrissage trop dur.
au musée depuis son ouverture en 1999.

T-28B
US Navy colors

T-28A Fennec


T-28C US Navy


T-28F US Navy

En 1948, l'US Air Force chercha un remplaçant à son T-6. North American proposa son T-28, encore appelé NA-159. Celui-ci derivait du projet NA-142, appelé XSN2J par l'US Navy. Le SN2J devait remplacer les T-6 (désignés SNJ) en service au sein de l'US Navy, mais il n'avait pas convaincu et seuls 2 prototypes furent construits.

L'appareil fut retenu et un contrat fut signé sur 2 prototypes, appelés XT-28. Ce fut le premier avion d'entraînement conçu pour la transformation sur jet.

L'appareil était de construction entièrement métallique, avec un train tricycle et une roulette avant orientable. Les 2 membres d'équipage étaient placés en tandem dans une verrière en bulle. Il effectua son premier vol le 24 septembre 1949.

La première version de série, le T-28A, vola le 20 janvier 1950. Il est équipé d'un Wright R-1300 Cyclone de 800 hp, à 7 cylindres en étoile, et d'une hélice bipale à pas variable. Il entre en service en 1950 et fut construit à 1194 exemplaires jusqu'en 1953. Il sera cependant remplacé en 1956 par le T-34 comme avion d'entraînement de base, étant surdéveloppé pour un tel rôle. Des appareils issus des surplus de l'USAF seront vendus à l'Argentine (34), l'Equateur (9), l'Ethiopie (12), le Mexique (32), les Philippines (12)

L'appareil révèle un tel potentiel qu'il intéresse l'US Navy en 1952. La version T-28B qui en résulte effectue son vol inaugural le 6 avril 1953. Elle dispose d'une cellule renforcée, d'un moteur R-1820-86 Cyclone 9 à 9 cylindres en étoile de 1425 hp, d'une hélice Hamilton tripale et d'un aérofrein ventral. La vitesse passait de 285 mph à 345 mph, le plafond de 29000 à 37000 pieds. 489 exemplaires furent construits.

La version T-28C, elle, est une version destinée à la formation à l'appontage et à être embarquée sur porte-avions. Elle est équipée en conséquence d'une crosse d'appontage. Son fuselage, renforcé, fut allongé de 55 cm et l'hélice est plus petite. 299 exemplaires furent construits de 1955 à 1957. L'US Navy et le Marine Corps conservèrent leurs T-28 jusque dans les années 1970, et le dernier appareil de l'US Navy fut retiré le 14 mars 1984. La force aéronavale brésilienne récupéra 18 T-28C, nommés T-28R-1 Nomair après avoir été remis en état de vol par Hamilton Aircraft.

Le T-28B intéresse les Français impliqués dans la guerre d'Algérie. Mais l'US Navy n'ayant pas d'appareils en surplus à leur céder, ils se rabattent sur des T-28A reconditionnés, puis équipés par Sud-Aviation de moteurs R-1820 récupérés sur des B-17 et d'une hélice tripale.

Le Fennec est la première variante à être armée. Pourvu de blindage supplémentaire et de 4 points d'emport, il peut emporter des bombes de 120 kg, des nacelles de mitrailleuses de 12,7 mm, ou des paniers de 7 roquettes. 135, 150 ou 245 exemplaires sont ainsi engagés et remplacent les T-6 français en Algérie au début des années 1960. Des Fennecs seront revendus à d'autres pays : la force aéronavale argentine (65), Haïti (12), le Maroc (25), la Tunisie. La marine uruguayaine récupéra des Fennec ex-argentins en 1980 et le Honduras 8 Fennecs ex-marocains.

L'expérience du Fennec conduira au T-28D "Nomad", qui sera engagé dans la lutte anti-guérilla au Vietnam. 393 T-28A, récupérés dans les réserves, furent convertis en T-28D entre 1961 et 1969, dont 321 par North American et 72 par Fairchild. Ils reçurent des blindages supplémentaires, un moteur R-1820, une hélice tripale et 6 points d'emport. 23 appareils furent perdus, dont un à la suite d'une défection au nord Vietnam. Le T-28D sera également engagé par la CIA au Congo Belge. Cet appareil sera ensuite utilisé par la Bolivie (au moins 6), l'Ethiopie (12), le Laos (55), le Nicaragua (6), la Thaïlande (88), le Sud-Vietnam et la Zaïre (16).

L'AT-28D en était une variante destinée à l'entraînement à l'attaque au sol. L'ultime variante du T-28 fut le YAT-28E. 2 cellules avaient été équipées d'un turbopropulseur, mais cette version destinée à la lutte anti-guérilla ne fut pas produite en série.

1948 exemplaires furent construits au total, entre 1950 et 1957. La société Pac-Aero mit des T-28A aux normes civiles dans les années 1950, les rebaptisant Nomad 1 lorsqu'ils étaient équipés d'un moteur Wright R-1820-56S de 1300 ch et Nomad 2 s'ils étaient dotés d'un moteur Wright R-1820-76A de 1425 ch. Hamilton Aircraft, après avoir remis en condition les T-28 brésiliens, s'attela à une version nommée T-28R-2 Nomair, qui devenait un appareil à 5 places destiné à un usage civil et utilitaire.


Le T-28 fut vendu à d'autres pays : le Cambodge (47), le Congo, Cuba (10), la République Dominicaine, le Japon, la Corée du Sud et Taïwan. L'Arabie Saoudite en a peut-être possédé. Le Vietnam réunifié a peut-être utilisé les exemplaires capturés.



http://fr.wikipedia.org/wiki/North_American_T-28_Trojan


http://www.avionslegendaires.net/north-american-t-28-trojan.php


http://www.lesavions.net/index.php?option=com_content&view=article&id=686:north-american-t-28-trojan&catid=13:liste&directory=63


http://www.boeing.com/history/bna/t28.htm


http://en.wikipedia.org/wiki/North_American_T-28_Trojan


http://www.warbirdalley.com/t28.htm


http://www.t28.com/


http://www.aviastar.org/air/usa/na_trojan.php


http://www.combataircraft.com/en/Military-Aircraft/North-American/T-28-Trojan/


http://www.globalaircraft.org/planes/t-28_trojan.pl