NHI MRH-90 Taïpan

D'un autre côté, les performances des appareils eux-mêmes ont finalement assez peu d'importance (c'est surtout leurs équipements qui jouent), et leurs cibles évoluent lentement également. 
En revanche, je n'ai aucune idée des évolutions logicielles de leurs équipements.

D'une manière générale, j'ai l'impression que le monde ASM évolue beaucoup plus lentement que les autres.

J'ai aussi cette impression. Et même les appareils sont souvent anciens.

Bonne nouvelle  

D'une manière générale, j'ai l'impression que le monde ASM évolue beaucoup plus lentement que les autres.

La Marine nationale améliore la capacité de détection sous-marine de ses hélicoptères NH-90 Caïman qui seront bientôt équipés d’un dispositif de détection d’anomalies magnétiques MAD-XR (Magnetic Anomaly Detection Extended Role), mis sur le marché par le groupe canadien CAE depuis 2019.

Je pense que prendre des CH-53 (ou concevoir un appareil sur mesure) aurait demandé de trop gros sacrifices à côté.

Je ne me rendais pas compte du prix de cet hélicoptère et ta phrase a titillé ma curiosité. En cherchant sur le net le prix du CH-53K, j'ai trouvé une fourchette de prix allant de 91 à 130 millions de dollars, soit plus cher qu'un F-35 ou un Super-Hornet!  Le CH-47 est un peu moins cher, mais entre 60 et 90 millions tout de même. Et encore,, ces prix ne prennent pas forcément compte de tout ce qui est généralement nécessaire (pièces de rechange, formation, etc.).

Je pense que prendre des CH-53 (ou concevoir un appareil sur mesure) aurait demandé de trop gros sacrifices à côté.

Pourtant, l'ALAT a récemment annoncé que les perfs supérieures du TTH90 par rapport au Cougar permettaient de se passer de ventilo lourd. Je reste un peu dubitatif ^^

Je suis comme toi un peu dubitatif. Pour moi, Cougar et TTH90 sont deux hélicoptères moyens, bien en-dessous des capacités des CH-47 Chinook et CH-53 Stallion qui embarquent deux fois plus de soldats équipés et/ou de charge utile. Pour se passer d'hélicoptère lourd, il faudrait soit que les performances du TTH90 soient nettement meilleures que ce qui est donné actuellement, soit que ce besoin ne soit pas indispensable et qu'il peut être remplacé par plus de ventilos moyens et/ou éventuellement des larguages de matériel…

TTH-90 : 4 200 kg de charge utile, jusqu'à 20 passagers, 325 km/h au max et en gros 1 000 km franchissables
Cougar : 4 500 kg de charge utile (pas sûr que ça soit exactement la même notion), 21 soldats,  280 km/h au max, en gros 650 km franchissables.

Pourtant, l'ALAT a récemment annoncé que les perfs supérieures du TTH90 par rapport au Cougar permettaient de se passer de ventilo lourd. Je reste un peu dubitatif ^^

Le premier exemplaire de la version NH90 "Sea Tiger" a décollé comme prévu pour son vol inaugural, sur le site d'Airbus Helicopters à Donauwörth, en Allemagne jeudi. La Bundeswehr allemande a commandé 31 hélicoptères multirôles NH90 "Sea Tiger" pour les opérations navales de la marine allemande en 2020.

Globalement, les Cougar peuvent faire la même  chose que les NH90, la différence est moindre qu’entre un 2000 et un Rafale, par exemple.

OK, merci pour l'info. Le NH-90 a un look tellement plus moderne, que je me demandais quand-même s'il n'était pas nettement au-dessus question capacités.

Et le Cougar vole plus souvent, ce n’est pas négligeable

ça, j'ai cru le comprendre…