Morane-Saulnier MS.1600

Rappels

Catégorie : Projet
Constructeur : Morane-Saulnier
Version du : Morane-Saulnier MS.900
Missions : Attaque au sol

Historique

En 1954, alors que la France vient tout juste de sortir de la guerre d'Indochine, elle est de nouveau impliquée dans un conflit : celui de la guerre d'Algérie.

L’État-major prend conscience de la nécessité d'avoir un appareil spécialisé dans la lutte contre la guérilla, dit d'appui d'outre-mer". Il définit avec le Staé un appareil bi-turbopropulseurs, biplace ou triplace, lourdement armé et bien protégé. Outre la lutte anti-guérilla, il doit être capable d'attaque au sol, de soutien aérien, de reconnaissance et d'observation.

Le projet est soumis aux industriels en août 1955, les spécifications précisées le 26 septembre 1955. Elles sont les suivantes : vitesse de croisière supérieure à 400 km/h, autonomie de 5 heures en mission d'observation, distance de convoyage de 2000 km, distance de décollage de 300 m sur terrains sommaires. L'appareil doit peser moins de 5 tonnes, environ 4800 kg.

L'armement doit être composé d'au moins 2 canons (DEFA) de 30 mm, de bombes et de roquettes. Enfin, une capacité secondaire de transport et de liaison est rajoutée.

6 constructeurs soumettent leurs projets début 1956 : Fouga (CM-220), Latécoère (Laté 820), Nord-Aviation (Nord 3300), Potez (TOE ou 75), SIPA (S-1100), et Sud-Est (SE-116).

Outre le Potez 75, déjà construit, le Sipa S-1100 et le SE-116 sont sélectionnés pour la construction de prototypes. Puis d'autres projets sont présentés à partir de mars 1957 : le Breguet 1060, le Dassault MD-315B (vite remplacé par le MD-410), le Morane-Saulnier MS-1600 (remplacé par le MS.1500 Épervier) et le Sud-Ouest SO-7010 Dogue.
Le Morane-Saulnier MS.1600 était un bimoteur, doté de deux Armstrong-Siddeley Mamba de 1000 hp chacun. Il cède cependant sa place au MS.1500 monomoteur.

Les MD.410/415, MS.1500, Potez 75, S-1100 et SE-116/117 furent construits sous forme de prototypes. Les autres (dont le MS.1600) furent rejetés et restèrent au stade de projet. Mais ce concours n'aboutit à aucune construction en série. En mars 1960, l'Armée de l'Air préféra acheter sur étagère des A-1 Skyraider et T-28 Trojan.

Sur le forum…

clansman, le 17 mars 2017 07:14
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Le MS.900 fut un projet d'avion de transport léger biturbine, propulsé par deux Turbomeca Astazou. Son étude commença en 1960. Il ne fut jamais construit, de même que les diverses variantes auxquelles il donna naissance.

La première était le MS.901 de la même année, dédiée au transport de fret. Elle fut suivie du MS.902 étudiée à partir de 1961. Celle-ci était spécifiquement militaire, avec une mission de lutte anti-guérilla. Les Astazou développaient 440 cv chacun.

De ce MS.902 fut tiré la même année le MS.915, motorisés avec des Turbomeca Bastan de 700 cv chacun.

Curieusement, ce MS.900 semblait dériver du MS.1600 de 1955. Destiné à répondre à une demande de l'Armée de l'Air concernant un appareil capable à la fois de lutte anti-guérilla et de transport, ce MS.1600 était un biplace propulsé par deux Armstrong-Siddeley Mamba de 1000 hp chacun.

La fiche sur le site

A lire aussi : Morane-Saulnier : Ses avions, ses projets / Henri Lacaze

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,911.45.html

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=15989.0

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