Mikoyan-Gourevitch MiG-AT (OTAN : Miser)

Historique

A la fin des années 1980, la Russie lança une compétition pour trouver un successeur aux 1000 Aero L-29 et L-39 d'entraînement, espérant obtenir entre 200 et 250 exemplaires. 4 constructeurs se mirent sur les rangs : Myasishev, Sukhoï avec son S-54, Yakovlev avec son Yak-130 et Mikoyan-Gourevitch avec son MiG-AT.

En mai 1992, Sukhoï et Myasischev furent éliminés de la compétition et ne restèrent comme finalistes que le Yak-130 et le MiG-AT.

Le MiG-AT, conçu sous la houlette d'Anatoly Belosvet, était connu à l'origine sous la désignation MiG-ATTA et se distinguait par une dérive en T, des moteurs R-35, des ailes conçues par Daewoo, un train d'atterrissage par Messier-Bugatti, une avionique par Sextant, Thomson-CSF (future Thales) et SFENA.

En octobre 1992, des contrats furent signés pour que les prototypes et appareils de présérie soient motorisés par des réacteurs Larzac 04R20 de 14.12 kN fournis par Snecma. Les appareils de série auraient été propulsés par des Larzac construits sous licence par Chernyshev, ou éventuellement des Aviadvigatel RD-1700 de 16,7 kN. Le premier vol avec un tel moteur était attendu pour 2002.

Le prototype sorti d'usine le 18 mai 1995 et effectua son vol inaugural le 16 mars 1996 avec Roman Taskaev aux commandes. 5 jours plus tard, le 21 mars, il effectua sa première démonstration publique à Zhoukovski.

En définitive, les empennages horizontaux se trouvent situés à la partie basse de la dérive. Il apparaît comme un avion très conventionnel : biplace en tandem (avec cockpit arrière surélevé de 40 cm), ailes basses et droites, train tricycle et rétractable, 2 entrées d'air latérales pour deux réacteurs, placés à la jonction aile-fuselage. La silhouette générale n'est pas sans rappeler l'IAR-99 Soim (bien que ce dernier ait un empennage conventionnel et soit monoréacteur).

Il est construit essentiellement en alliage d'aluminium avec une structure en nid d'abeille. Il emporte 2390 litres de carburant, répartis dans un réservoir dans le fuselage et deux réservoirs dans les ailes. Il dispose de commandes de vol électriques Avionika KSU-821 à quadruple redondance. Cependant, l'aérofrein semble être activé hydrauliquement. Le cockpit comporte 2 écrans MFD 55 multifonctions en couleurs. Les sièges éjectables sont des Zvezda K-93L "zéro-zéro".



Il peut emporter 2 tonnes d'armement sous 7 points d'emport, dont des missiles AA-11 Archer, AA-12 Adder, AIM-9L Sidewinder, Magic, AS-14 Kedge, AS-17 Krypton, Viklr anti-chars, roquettes S-5 ou non guidées, bombes conventionnelles ou à sous-munitions, nacelles canons UPK-23 (canons jumelés de 23 mm). Enfin, on peut le doter d'une crosse d'arrêt et d'équipement de catapultage pour le faire opérer à partir d'un porte-avions.

Avec un facteur de charge compris entre +8G et -2G, il a une maniabilité comparable aux avions de combat de la classe des MiG-29, Su-27, Mirage 2000, Rafale, F-15, F-16 et F/A-18. Pour l'entraînement de base, le facteur de charge peut être limité à 4,5G et la puissance unitaire des réacteurs à 9 kN.

3 prototypes auraient été utilisés pour les tests, plus 2 cellules d'essais statiques. Le premier, le MiG-ATF, est la version de base destinée à l'export. Le deuxième, le MiG-ATR, est doté d'une avionique russe et destiné à la force aérienne russe. Le troisième, le MiG-ATS (ou ATC), est armé et destiné au combat. En 2001, les 3 prototypes auraient volé. 2 prototypes seulement sont connus, le 81 et le 83.

MiG devait construire une première série de 16 exemplaires, dont 7 en phase d'assemblage finale en décembre 1998. 30 réacteurs Larzac et 30 systèmes de navigation Sextant furent commandés en 1997. Mais le manque de fonds greva le projet et à la mi-1999, aucun appareil n'était sorti d'usine.

Malgré tout, un nouveau prototype aurait été construit (ou modifié), doté de réacteurs NPO Saturn AL-55I de 12,27 kN. Il aurait volé pour la première fois en 2008.

MiG n'arriva pas à vendre 10 exemplaires à la force aérienne russe fin 1996, et le MiG-AT perdit face au Hawk en Inde et en Afrique du Sud. En 1996, son prix unitaire était estimé à 12 millions de dollars et le coût du développement à 200 millions de dollars.

Plusieurs versions semblent avoir été envisagées : les MiG-AP, MiG-ASK, MiG-ATK, MiG-ATSK et MiG-UTS, sans que le détail ne soit connu. Le MiG-AS, non construit, devait être monoplace et similaire au Hawk 200.



Le Yak-130 fut définitivement sélectionné par la force aérienne russe en 2009 et depuis, l'avenir du MiG-AT est clairement incertain.

Versions

• Mikoyan-Gourevitch MiG-AS : Version monoplace, non construite.
• Mikoyan-Gourevitch MiG-ATF (OTAN : Miser) : Version de base destinée à l'export. 1 prototype.
• Mikoyan-Gourevitch MiG-ATR : Projet de version destinée à la Russie.
• Mikoyan-Gourevitch MiG-ATS : Version armée. Peut-être un prototype.