Clansman a écrit
La fiche sur le site
Bon, je vous préviens, vous allez en bouffer du proto soviétique.
Je m'attends à une cure
Merci Clans.
Semion Mikhaïlovitch Alekseïev (en anglais Semyon M. Alekseev) est un ingénieur soviétique qu'il ne faut pas confondre avec Rostislav Alekseïev (en anglais Rostislav Evgenievich Alexeyev), ce dernier étant le père d'ekranoplanes soviétiques à partir des années 1960.
Semion Alekseïev fut l'un des bras droit de Lavotchkine pendant la seconde guerre mondiale, et participa à la conception des avions de chasse du LaGG-3 au La-9. Il obtint son propre bureau en septembre 1946, l'OKB-21 basé à Gorki (actuelle Nijni Novgorod) sur décret du ministre de l'industrie aéronautique Khrunichev. Le Conseil des commissaires du peuple lui demanda, ainsi qu'à d'autres ingénieurs, de concevoir des chasseurs à partir de réacteurs plus puissants que ceux récupérés auprès des Allemands, même copiés en URSS.
Alekseïev décida de concevoir un chasseur biréacteur autour du Lyulka TR-2, mais celui-ci n'était pas encore disponible. Il se rabattit sur le TR-1, le tout premier réacteur de conception entièrement soviétique, fournissant une puissance de 1365 kgp et en développement depuis mai 1944.
En attendant que le Lyulka TR-1 soit lui-même mis au point, il dut se baser sur le Toumansky RD-20 (une copie du BMW 003) pour dessiner son appareil. Le résultat fut le I-21 (I pour istrebitel, chasseur), destiné à être décliné en plusieurs versions.
Le I-21 était un biréacteur monoplace de construction entièrement métallique, avec des ailes droites médianes, un train tricycle rétractable hydrauliquement et un empennage cruciforme, légèrement en flèche. Les réacteurs étaient logés dans des nacelles autour des ailes. La verrière en bulle donnait un excellent champ de vision. Le cockpit était même pressurisé, ce qui était une nouveauté à l'époque. Le résultat faisait penser quelque peu à un Meteor. Les métaux utilisés étaient de l'alliage d'aluminium B-95 à forte résistance, de l'acier et de l'alliage de magnésium.
Le prototype fut désigné I-210 (qu'on doit lire I-21-0), mais ne fut finalement pas construit puisque le TR-1 fut rapidement disponible. La construction des 2 premières cellules commença fin 1946, mais le ministère chargé de la production aéronautique mit la pression pour que le premier vol ait lieu au plus tard le 1er août 1947. Il s'agissait de faire défiler les appareils lors de la parade de Touchino de 1947, le 18 août.
L'une des cellules servit pour les essais statiques et la seconde fut complétée sous la désignation I-211, avec les moteurs TR-1. Il vola à l'automne 1947 entre les mains d'A.A. Popov, trop tard pour participer à la parade de 1947. Bien que sous-motorisé, il montra un comportement sain en vol. Au bout de 6 vols, il fut endommagé lors d'un atterrissage trop rude et dû être réparé. Les moteurs TR-1 ne donnaient pas satisfaction loin de là : ils ne fournissaient que 70% de la puissance attendue. Le TR-1A de 1505 kgp, espéré pour le deuxième prototype, fut finalement abandonné. Les ingénieurs se rabattirent donc sur des Rolls-Royce Derwent V de 1590 kgp. D'autres modifications furent apportées, comme l'élargissement des entrées d'air. Cela aboutit à la version I-215, une version qui, en réalité, était déjà planifiée avant même le vol inaugural.
Celui-ci vola à partir du 31 décembre 1947 entre les mains d'Alexander Popov. Les I-211 et 215 furent pilotés par de célèbres pilotes d'essais, dont S.Anohinym, M.Gallaem et A.Popov. Malgré de bons résultats, le I-215 fut rapidement surclassé par les nouveaux chasseurs à réactions dotés d'ailes en flèche. De plus, des fissures furent découvertes sur la partie centrale de l'aile. Enfin, les appareils étant bimoteurs, Staline craignait une pénurie de réacteurs. Tout ceci mit fin au programme et le bureau d'étude fut dissous en 1948, y compris pour des raisons politiques.
Parmi les versions envisagées, il faut noter le I-211S à ailes et empennage en flèche, le I-212 biplace, le I-215D (D pour dooblyor, deuxième prototype), qui se caractérisait par un train monotrace, et le I-216, une variante de chasse lourde.
L'armement envisagé variait entre 2 et 6 canons, l'I-216 emportant 2 canons de 75 mm.
Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse normale au décollage | Masse maxi au décollage | Vitesse maximale HA | Vitesse maximale BA | Vitesse ascensionnelle | Plafond opérationnel | Vitesse de croisière | Vitesse maximum | Distance de convoyage | Distance franchissable | Nombre de points d'emport | Charge militaire | Équipage | Carburant (masse) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Alekseïev I-211 | 11,54 m (37,861 ft) | 12,25 m (40,19 ft) | 3,68 m (12,073 ft) | 25 m² (269 sq. ft) | 4 360 kg (9 612 lbs) | 6 890 kg (15 190 lbs) | 7 450 kg (16 424 lbs) | 910 km/h (565 mph, 491 kts) | 850 km/h (528 mph, 459 kts) | 27,78 m/s (91,142 ft/s) | 13 600 m (44 619 ft) | 760 km/h (472 mph, 410 kts) | 1 550 km (963 mi, 837 nm) | 1 | |||||
Alekseïev I-212 | 12,98 m (42,585 ft) | 16,2 m (53,15 ft) | 32,8 m² (353,056 sq. ft) | 5 130 kg (11 310 lbs) | 9 250 kg (20 393 lbs) | 10 500 kg (23 149 lbs) | 962 km/h (598 mph, 519 kts) | 1 000 km/h (621 mph, 540 kts) | 29,8 m/s (97,769 ft/s) | 14 800 m (48 556 ft) | 740 km/h (460 mph, 400 kts) | 3 100 km (1 926 mi, 1 674 nm) | 2 300 km (1 429 mi, 1 242 nm) | 2 | 1 100 kg (2 425 lbs) | 2 | 3 000 kg (6 614 lbs) | ||
Alekseïev I-215 | 11,54 m (37,861 ft) | 12,25 m (40,19 ft) | 3,68 m (12,073 ft) | 25 m² (269 sq. ft) | 4 010 kg (8 841 lbs) | 6 890 kg (15 190 lbs) | 32 m/s (105 ft/s) | 14 100 m (46 260 ft) | 720 km/h (447 mph, 389 kts) | 970 km/h (603 mph, 524 kts) | 2 300 km (1 429 mi, 1 242 nm) | 1 700 km (1 056 mi, 918 nm) | 1 |
Clansman a écrit
La fiche sur le site
Bon, je vous préviens, vous allez en bouffer du proto soviétique.
E M…!Ansierra117 a écrit
Jericho a écrit
Alors à nous les советским прототипы ! (C'est bien ça Ansierra?)
советские C'est chiant les déclinaisons !
Jericho a écrit
Alors à nous les советским прототипы ! (C'est bien ça Ansierra?)
Pour autant qu'il touche…Clansman a écrit
Aucune idée, je n'en sais vraiment pas plus, pas même le nom de l'arme. Mais à mon avis, la cadence importait peu : un seul obus aurait suffit.
Le rapport poussée/poids était un peu ce que l'on avait à l'époque sur d'autres appareils, par contre, c'est clair que ça devait freiner un peu lors du tir…Clansman a écrit
De plus, je doute que la puissance des réacteurs de l'époque aurait suffit à faire décoller ou voler correctement un avion avec un tel armement.
… l'I-216 emportant 2 canons de 75 mm, dis c'est pas rien comme armement. On sait si ces armes avaient une cadence de tir raisonnable?