Stinson Reliant

Rappels

  • Catégorie : Avion utilitaire
  • Constructeur : Stinson drapeau du pays
  • Premier vol : 1933
  • Production : 1827 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le Stinson Reliant fut conçu par E.A. "Eddie" Stinson au début des années 1930 comme avion utilitaire, emportant 4 à 5 passagers. Il s'agissait d'un avion à ailes hautes, monomoteur, à train classique fixe.

Il effectua son vol inaugural dans l'été 1933. Il fut d'abord destiné au marché civil et évolua au travers de 10 versions, du SR-1 au SR-10. Les premières versions étaient motorisées par un Lycoming R-680, tandis que d'autres furent propulsées par un Wright R-760. Du SR-1 au SR-6, l'aile haute était droite, tandis que les modèles ultérieurs disposaient d'une aile en mouette.

Le SR-10, apparu en 1938, était la version finale. On pouvait remplacer son train classique par des skis ou des flotteurs. Elle était disponible en configuration ambulance, transport de fret, remorquage de cibles, lutte contre le feu, reconnaissance photographique. Il fut surtout employé comme avion de transport de passagers et d'affaires, et disposait d'un intérieur luxueux dans cette configuration. Un Reliant fut l'avion personnel d'Al Capone.

Ce n'est que lors de l'entrée en guerre des États-Unis que les forces armées s'intéressèrent au Reliant, et en réquisitionnèrent un certain nombre d'exemplaires sous la désignation UC-81 (pour les versions utilitaires) et AT-19 (version d'entraînement). 500 exemplaires furent également cédés dans le cadre de la loi prêt-bail au Royaume-Uni, sous la désignation Reliant I.

Pendant la seconde guerre mondiale, ils servirent au transport léger et aux liaisons, à l'entraînement à la navigation et à la radio. Quelques exemplaires convertis en AT-19C servirent à la reconnaissance photographique. Il fut également vendu à la marine argentine (2 SR.10E en service de 1937 à 1947), à l'Australie (1 SR-8B de 1941 à 1945), aux Philippines (1 SR.7B de 1936 à 1941). Il fut utilisé aussi bien par la Royal Air Force que par la Fleet Air Arm, ainsi que par toutes les branches armées des Etats-Unis.



Les exemplaires militarisés furent revendus après-guerre sur le marché civil sous la désignation Vultee V-77. Il s'agissait en fait d'une version simplifiée du SR-10, avec un moteur Lycoming R680-E3B de 300 hp et une porte unique.

1327 exemplaires furent construits de 1933 à 1941, plus 500 Reliant I pendant la guerre. Une vingtaine d'exemplaires sont toujours en état de vol aux Etats-Unis, et un seul en Europe au sein de L'association Jean-Baptiste Salis.

Versions

  • Stinson AT-19 Reliant I : 500 exemplaires construits par les Américains pour les Britanniques.
  • Stinson AT-19C : 51 AT-19 convertis pour la reconnaissance photographique.
  • Stinson L-12 : 2 SR.5A réquistionnés (Moteur Lycoming R-680-6 de 245 hp).
  • Stinson L-12A : 2 SR.7B réquisitionnés (5 passagers, moteur Lycoming R-680-B6. 47 SR.7B furent construits).
  • Stinson RQ-1 : Un SR.5 acheté par l'US Coast Guards en 1935. Moteur Lycoming R-680-4 de 225 hp.
  • Stinson SR.7B : Version civile pour 5 personnes, moteur Lycoming R-680-B6. 47 exemplaires.
  • Stinson SR.8B : Version civile pour 4 personnes, moteur Lycoming R-680-B6.
  • Stinson SR.10E : Version civile, moteur Wright R-760E-2. 21 exemplaires.
  • Stinson UC-81 : 4 SR-8B réquisitionnés (4 passagers, Lycoming R-680-B6).
  • Stinson UC-81A : 2 SR-10G réquisitionnés (Lycoming R-680-E1, 12 exemplaires).
  • Stinson UC-81B : 1 SR-8E réquisitionné (5 passagers, Wright R-760-E23).
  • Stinson UC-81C : 3 SR-9C réquisitionnés (Moteur Lycoming R-680-D5).
  • Stinson UC-81E : 4 SR.9F réquisitionnés (Moteur Pratt & Whitney R-985).
  • Stinson UC-81F : 7 SR.10F réquisitionnés (Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 18 exemplaires).
  • Stinson UC-81G : 3 SR.9D réquisitionnés (Moteur Wright R-760-E1).
  • Stinson UC-81H : 1 SR.10E réquisitionné (moteur Wright R-760E-2, 21 exemplaires).
  • Stinson UC-81J : 9 SR.9E réquisitionnés (Moteur Wright R-760-E2).
  • Stinson UC-81K : 5 SR.10C réquisitionnés (moteur Lycoming R-680-D5. 46 SR.10C furent construits).
  • Stinson UC-81L : 2 SR.8C réquisitionnés (4 passagers, moteur Lycoming R-680-B5).
  • Stinson UC-81M : 1 SR.9EM réquisitionné.
  • Stinson UC-81N : 2 SR.9B réquisitionnés (Lycoming R-680-B2).
  • Stinson XC-81D : Un SR.10F utilisé pour tester des techniques de remorquage de planeur.
  • Stinson XR3Q-1 : Un SR.5 acquis par l'US Navy en 1935.

Sur le forum…

  • stanak a écrit

    et un seul en Europe au sein de L'association Jean-Baptiste Salis.
    celui que j'ai pris en photo, bien qu'immatriculé US, est basé en Hollande.
    Un autre Reliant?

    Ou c'est une coquille? :interr:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • et un seul en Europe au sein de L'association Jean-Baptiste Salis.
    celui que j'ai pris en photo, bien qu'immatriculé US, est basé en Hollande.
    le Quiz aviation
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  • Le Stinson Reliant fut conçu par E.A. "Eddie" Stinson au début des années 1930 comme avion utilitaire, emportant 4 à 5 passagers. Il s'agissait d'un avion à ailes hautes, monomoteur, à train classique fixe.

    Il effectua son vol inaugural dans l'été 1933. Il fut d'abord destiné au marché civil et évolua au travers de 10 versions, du SR-1 au SR-10. Les premières versions étaient motorisées par un Lycoming R-680, tandis que d'autres furent propulsées par un Wright R-760. Du SR-1 au SR-6, l'aile haute était droite, tandis que les modèles ultérieurs disposaient d'une aile en mouette.

    Le SR-10, apparu en 1938, était la version finale. On pouvait remplacer son train classique par des skis ou des flotteurs. Elle était disponible en configuration ambulance, transport de fret, remorquage de cibles, lutte contre le feu, reconnaissance photographique. Il fut surtout employé comme avion de transport de passagers et d'affaires, et disposait d'un intérieur luxueux dans cette configuration. Un Reliant fut l'avion personnel d'Al Capone.

    Ce n'est que lors de l'entrée en guerre des Etats-Unis que les forces armées s'intéressèrent au Reliant, et en réquisitionnèrent un certain nombre d'exemplaires sous la désignation UC-81 (pour les versions utilitaires) et AT-19 (version d'entraînement). 500 exemplaires furent également cédés dans le cadre de la loi prêt-bail au Royaume-Uni, sous la désignation Reliant I.

    Pendant la seconde guerre mondiale, ils servirent au transport léger et aux liaisons, à l'entraînement à la navigation et à la radio. Quelques exemplaires convertis en AT-19C servirent à la reconnaissance photographique. Il fut également vendu à la marine argentine (2 SR.10E en service de 1937 à 1947), à l'Australie (1 SR-8B de 1941 à 1945), aux philippines (1 SR.7B de 1936 à 1941). Il fut utilisé aussi bien par la Royal Air Force que par la Fleet Air Arm, ainsi que par toutes les branches armées des Etats-Unis.

    Les exemplaires militarisés furent revendus après-guerre sur le marché civil sous la désignation Vultee V-77. Il s'agissait en fait d'une version simplifiée du SR-10, avec un moteur Lycoming R680-E3B de 300 hp et une porte unique.

    1327 exemplaires furent construits de 1933 à 1941, plus 500 Reliant I pendant la guerre. Une vingtaine d'exemplaires sont toujours en état de vol aux Etats-Unis, et un seul en Europe au sein de L'association Jean-Baptiste Salis.


    La fiche sur le site


    Versions :

    AT-19 Reliant I: 500 exemplaires construits par les Américains pour les Britanniques.

    AT-19C : 51 AT-19 convertis pour la reconnaissance photographique.

    UC-81 : 4 SR-8B réquisitionnés (4 passagers, Lycoming R-680-B6).

    UC-81A : 2 SR-10G réquisitionnés (Lycoming R-680-E1, 12 exemplaires).

    UC-81B : 1 SR-8E réquisitionné (5 passagers, Wright R-760-E23).

    UC-81C : 3 SR-9C réquisitionnés (Moteur Lycoming R-680-D5).

    XC-81D : Un SR.10F utilisé pour tester des techniques de remorquage de planeur.

    UC-81E : 4 SR.9F réquisitionnés (Moteur Pratt & Whitney R-985).

    UC-81F : 7 SR.10F réquisitionnés (Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 18 exemplaires).

    UC-81G : 3 SR.9D réquisitionnés (Moteur Wright R-760-E1).

    UC-81H : 1 SR.10E réquisitionné (moteur Wright R-760E-2, 21 exemplaires).

    UC-81J : 9 SR.9E réquisitionnés (Moteur Wright R-760-E2).

    UC-81K : 5 SR.10C réquisitionnés (moteur Lycoming R-680-D5. 46 SR.10C furent construits).

    UC-81L : 2 SR.8C réquisitionnés (4 passagers, moteur Lycoming R-680-B5).

    UC-81M : 1 SR.9EM réquisitionné.

    UC-81N : 2 SR.9B réquisitionnés (Lycoming R-680-B2).

    L-12 : 2 SR.5A réquistionnés (Moteur Lycoming R-680-6 de 245 hp).

    L-12A : 2 SR.7B réquisitionnés (5 passagers, moteur Lycoming R-680-B6. 47 SR.7B furent construits).

    RQ-1 : Un SR.5 acheté par l'US Coast Guards en 1935. Moteur Lycoming R-680-4 de 225 hp.

    XR3Q-1 : Un SR.5 acquis par l'US Navy en 1935.




    http://fr.wikipedia.org/wiki/Stinson_Reliant


    http://lescasquesdecuir.com/col-stinson.php


    http://jn.passieux.free.fr/html/Reliant.php


    http://www.musee-volant-salis.fr/spip.php?article20


    http://en.wikipedia.org/wiki/Stinson_Reliant


    http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Stinson/Stinson%20AT%2019%20Reliant.htm


    http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/reliant.htm


    http://www.aviastar.org/air/usa/stinson_reliant.php


    http://tagazous.free.fr/affichage.php?appareil=Stinson+Reliant
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  • Monomoteur à ailes hautes de transport léger et d'entraînement de construction américaine,
    1327 exemplaires produits de 1933 à 1943.

    Stinson AT-19 Reliant de 1943 aux couleurs de la Royal Navy
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 14, 2016, 7:16 p.m.