Tupolev Tu-144D
Rappels
- Catégorie : Avion de ligne
- Constructeur : Tupolev
- Version du : Tupolev Tu-144 (OTAN : Charger)
- Production : 5 appareils construits (cellules neuves)
- Missions : Entraînement, Transport de fret, Transport VIP et liaison
Historique
5 Tu-144D (pour Dal'nyaya, longue distance) furent construits. Il était équipé de moteurs Kolesov RD-36-51 qui lui donnait enfin des performances comparables à celles de Concorde en terme de vitesse de croisière et de distance franchissable. Un sixième fut commencé, mais ne fut jamais terminé. Le Tu-144D entra en service le 23 juin 1979, et ne transporta que du fret. Le 7 janvier 1982, la production du Tu-144D fut arrêtée.
En 1985, les Tu-144D servirent à l'entraînement des pilotes de la navette Bourane.
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 180 000 kg (396 832 lbs)
- Masse à vide : 85 000 kg (187 393 lbs)
- Surface alaire : 438 m² (4 715 sq. ft)
- Hauteur : 10,5 m (34,449 ft)
- Envergure : 28,8 m (94,488 ft)
- Longueur : 65,7 m (215,551 ft)
Équipage
- Équipage : 3
Performances
- Vitesse de croisière : 2 100 km/h (1 305 mph, 1 134 kts)
- Distance de décollage : 3 200 m (10 499 ft)
- Vitesse d'atterrissage : 320 km/h (199 mph, 173 kts)
- Distance d'atterrissage : 2 600 m (8 530 ft)
- Distance franchissable : 6 500 km (4 039 mi, 3 510 nm)
- Plafond opérationnel : 18 000 m (59 055 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 50 m/s (164 ft/s)
- Vitesse maximale HA : 2 500 km/h (1 553 mph, 1 350 kts)
- Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.40
- Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.53
- Charge alaire maxi au décollage : 410.96 kg/m²
- Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.85
- Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.13
- Charge alaire à vide : 194.06 kg/m²
Motorisation
- 4 × réacteurs à double flux Kolesov RD-36-51 de 18 100 kgp (178 kN, 39 904 lbf) — 24 000 kgp (235 kN, 52 911 lbf) avec post-combustion
- Carburant (volume) : 100 000 l (26 417 US Gal., 21 997 UK Gal.)
Charge utile
- Nombre de passagers : 140
Armement
- Charge utile en interne : 15 000 kg (33 069 lbs)
Sur le forum…
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Trouver le rapport avec le Tu-144, ça va effectivement être chaud. Bon, le 747 et le 144 sont tous les deux des avions. J'ai bon ?Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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J'ai juste envi de déterrer ce petit débat (HS sur ce post désormais), juste pour que vous lisiez ceci: http://blog.avionslegendaires.net/2012/08/bresil-un-jumbo-jet-pour-le-confort-de-la-presidente/
Vous me direz si vous trouvez le rapport.http://portail-aviation.blogspot.com, le blog de l'actualité aéronautique commentée et décryptée -
Parce que le train principal était logés dans les nacelles des réacteurs, plus basses que les ailes et le fuselage où devaient se loger le train d'atterrissage du Concorde, Na!bubzy a écrit
:bonnet: Et sinon, pourquoi il a les jambes de train plus courtes ?
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
Curieux. J'ai souvent entendu l'inverse, que les canards permettaient en fait de compenser les lacunes d'une aile moins élaborée que celle de Concorde. Le fameux delta gothique (ou néo-gothique) -spécialité Anglaise qu'on ne retrouve guère que sur le Vulcan d'ailleurs- qui déclenchait de superbes vortex à l'atterrissage.Clansman a écrit
mais l'aérodynamique du Tu-144 était globalement plus avancée.L'Union soviétique accusa des remous liés à la présence d'un Mirage IIIR, qui ne fut admise que récemment sans pour autant reconnaître son rôle dans l'accident.
Plus que des remous, l'enquête (?) s'orientait plus vers une désorientation du pilote du Tu-144 qui aurait aperçu le Mirage lors d'une manoeuvre de celui-ci (reflet ?) et se serait cru sur une trajectoire de collision. D'où un cabrage violent et une perte de contrôle irrécupérable.
Pour gagner en rigidité sur les terrains rudimentaires ?bubzy a écrit
et sinon, pourquoi il a les jambes de train plus courtes ?
Sinon, très belle fiche, très bel avion. Beau bijou technologique, quoi qu'on en dise… -
Et sinon, pourquoi il a les jambes de train plus courtes ?
http://portail-aviation.blogspot.com, le blog de l'actualité aéronautique commentée et décryptée -
Ils arrivaient bien à en mettre 3 sous un Tu-22Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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Clansman a écrit
Bubzy, il m'en fera 4 dont 2 !Je suis un peu étonné par le coup des 3 ICBM, ce genre de bestiole fait bien 20 m de long et 100 T au total !
Honnêtement, je pense que même en URSS y'avait de doux rêveurs !
en plus, avec la fiabilité du Tu 144, ils se seraient atomisés tout seuls, sans l'aide des impérialistes américains
par contre, "doux" et "ICBM" dans la même phrase, ça me choque un peu ……. Et je pense que ça devait plutot être des choses du style missiles de croisière, un peu comme un AS 4 Kitchen (mais qui fait quand même presque 6 t ….. un peu gros pour en accrocher 3 sous un Tu 144) -
Bubzy, il m'en fera 4 dont 2 !
Je suis un peu étonné par le coup des 3 ICBM, ce genre de bestiole fait bien 20 m de long et 100 T au total !
Honnêtement, je pense que même en URSS y'avait de doux rêveurs !Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
Comme buzby, je ne pensais pas que la carrière avait été tant catastrophique !
Je suis un peu étonné par le coup des 3 ICBM, ce genre de bestiole fait bien 20 m de long et 100 T au total !Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
Bubzy, viens par là… assied toi en face moi…sois cool, t'auras pas mal…bubzy a écrit
Heu… Quand je parlais de pattes courtes, je posait la question de savoir pourquoi il était dit dans la fiche que le tupolev avait une autonomie moitié plus faible que le concorde en fait…
je vais te dire un truc sympa Bubzy tu vas voir :
J'ai passé la journée sur le net à savoir pourquoi le TU 144 avait des pattes plus courtes que le Concorde tout en faisant à peu près la même hauteur !
Avoir les pattes courtes, c'est être plus bas… c'est pas aller moins loin ! Vu ?
Vous méritez quat' jour !
Bon, cette fois-ci, ça passe.
Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini , Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois